Combatant

У запорожцев всех моделей была отличная проходимость благодаря малому весу машины, конструкции днища, оно практически гладкое, нормальному клиренсу и развесовке. У меня первая машина была Запорожец 968М зеленого цвета. Купил у бывшего военного из ГСВГ. Так он же эту свою машину, обратно уже в Россию из Германии при уходе специальной группы советских войск привез.

Аналогично снимался двигатель и на модели 968М. Единственно что, работал всегда в гаражах один, так как друзей пытающихся как то осилить какие то пол-литра рядом никогда не было..)

По нашим временам это не такая частая весч в хорошем сохране.

Вижу на снимке знакомую рубашку..)

Сейчас кто- нибудь предложит сто процентную копию денег, в обмен на 100% копию машины....

Ну скажем Cat это серьезная машина мирового уровня, причем практически во всех исполнениях этой компании. Мне года три с лишним назад в одной компании, которая работала в Брянске, т.е. из Сибири, проще говоря из варягов, Иркутск. Попросили короче на китайском бульдозере среднего класса песок разравнять, который тяжеловозы -шаланды на сорок кубов высыпали на площадку. Ну разравнивал, как и просили с пяти или шести заходов китайцем с разных сторон.. А рядом со мной Катерпиллер гусеничный бульдозер работал, который на восемнадцать тонн. Так он на все тратил один или два захода и все. Как мне потом в конце работы сказали, типа они хотели посмотреть, что именно я умею делать. До обеда правда на этом же китайце планировал строительный мусор, состоящий из кусков плит, битых блоков и кирпича. Распланировал в ноль, ну ессно решили меня на песок бросить а вдруг там не смогу. Смог. Вечером забрал обещаные мне за выполнение работ еще с утра деньги, в прорабской мастеру, прорабу и главному инженеру этой конторы обьяснил с цифрами, лошадиными силами и затратами дизельного топлива, что нечего маяться ху.....й на китайском бульдозере, если Вы хотите знать, что может человек а что нет. Это типа они в первый день проверяли а вдруг я понятия не имею что и как делать. Откланялся, собрал комбинезон, термос и свалил от клоунов.

Да нет, думаю все правильно было указано в первоисточнике 1956 года. Учитывая что разработка шла для военных. речь шла о нагрузке 1200 тонн на ось.. что конструкторы и сделали. Получилось много, даже для СССР причем очень, что и послужило основной причиной срочного закрытия проекта

Нет. Ну ничего не меняется в природе и мышлении человека..) Было же в свое время предложение, создать тему для желающих продать документы без наличия машины как таковой Со ссылкой на соответствующие статьи и изменения действующего УК. Плюс ежемесячных, замечу изменений правил в регистрации, постановки и снятия с учета транспортных средств со стороны государства. Плюс очередные позиции Верховного Суда РФ при рассмотрении спорных вопросов именно по уже введенным изменениям. А что касаемо проведенной работы по увольнению и пресечению среди сотрудников РЭО, скажем не факт, что остались только лучшие и честные из них же. Делают... но опять же, исключительно только своим и через кого то опять же только своего. Хотя по опыту, они давно даже дома , вечером сами себе уже не верят.....)

Возможно и делали вкладыши со сталеаллюминием, но это вряд ли была серийная гражданская продукция, где то возможно на оборонку что то и делалось А вкладыши с баббитом и массивные чугунные блоки цилиндров хорошо подходили для массовго автомобильного производства. Тем более раньше не пытались экономить на толщине стенок блока автомобильного двигателя, как это принято сейчас А что касается запчастей, двигателей и комплектующих ЗИП, то туда всегда и постоянно отправлялось только то, что и на конвейер нельзя отправить а выбросить как отбракованное ОТК -жалко. Так что все неликвиды от брака и прочая некондиция по размерам, прочности, литью в Союзе в конце месяца традиционно отправлялась в ЗИП. Потому что он был в плане выпуска а план всегда нужно было закрывать. Почему это знаю-сам старшим мастером на сборочном участке работал. И то что приходило с других участков как неликвид или брак по мех. обработке никогда не выбрасывалось а закрывалось в ящики как запчасти. Все шло строго по плану..)

Таки почти да. Но именно таким способом изготовитель пытался компенсировать при эксплуатации возможные неточности при изготовлении оного вала.

Вроде как положено стоит, как ставят на тяжелой, специальной и внедорожной технике. Я в Уфе, в служебной командировке одно колесо из четырех, резину менял на диске. При сборке покрышку какой то козел на заводе поставил не той стороной а заказчик, он же покупатель, в первый же день обратил на это внимание. Там с....а колеса были размером примерно как у "Кировца" еще и широкопрофильные, изготовленные под заказ. Так я этот машин, весом 14,5 тонны производства военного, закрытого цеха месяц перебирал в одиночку и запускал. Сдал, запустил, подписал все документы. Заказчик уговаривал остаться, типа давай оставайся... вежливо отперся от его предложения, так как таких машин военка уверенно лепила по четыре штуки в месяц с аналогичным "высочашим" качеством, Чтобы они своим ходом могли хотя бы до склада на территории завода как то доползти... В конце концов этот военный секретный цех с его продукцией попросту снесли, так как потребители стали массово обращаться в Арбитраж по поводу качества полученной ими продукции ив суды с требованиями возмещения затрат..))

И если мне память не изменяет, там с завода стояли сталебобитовые вкладыши. Конструкцией предусматривалась обкатка и приработка коленвал-вкладыш первые тысячу километров.

По вопросу качества сборки и сохранности элементов машин того времени вопрос стоял достаточно просто. Это было советское качество, которое сейчас ругает только не ленивый и система его приемки. То самое ОТК на заводах и предприятиях времен СССР, которое сейчас опять же малоизвестно молодому поколению. Второй момент, если иметь ввиду условия и законы того времени, то считалось, если ты делаешь брак, ломаешь дорогой инструмент и станки ( а это первоначально была часть импортного) то считалось, что ты помогаешь врагу. Можно было легко отправиться валить лес на просторах Сибири за несколько сломанных английских и американских сверл По этим причина старались делать хорошо и качественно, потому что для себя и для страны Это сейчас, когда некоторые важные отрасли промышленности советского времени приходиться восстанавливать с нуля, после их полного уничтожения, опять идут там, наверху, какие то важные донельзя разговоры о важности восстановлении экономики и очередном экономическом мегарывке в стране ..

Железо, и крылья-новодел заграничные замечу качественно сделано. Если по крыльям доработки будут по месту, как написано выше, надеюсь уже не такие глобальные, как восстановление родных родных, кривых и ржавых до отверстий крыльев.

БИМ, с такими людьми, владельцами автомобильных раритетов советского периода, которые не понимают, что именно у них есть ( и не хотят понять, замечу) разговаривать о продаже чего то там очень сложно. Им, надо сразу же наличные показывать и тащить их же на оформление покупки ихней же старой машины. Так как вообще никому неизвестно, что именно происходит в голове такого владельца старой и редкой машины. Мне вообще известны случаи, когда редкую машину сдавали как металлолом, чисто по весу за килограмм. Вторая крайность, когда за эту машину, или ее остатки, хотят получить сумму с шестью нулями. Ив конце концов после смерти этого жлоба( а за придуманный им конский ценник никто ничего никогда и не купит) наследники просто выкидывают раритет в металл. Типа его, умершего гараж наследникам срочно под консервации с дачи уж очень срочно нужен ..))