Combatant

.. согласен на все сто..

Ну зато хорошо видно, что есть в наличии бензин и нет километровых очередей за ним же

Если машины массово изготовлялись для нужд Красной Армии, то это считалось излишеством. Так как ГАЗ69 и его модификации в случае необходимости должен был отремонтировать солдат срочной службы, он же водитель Или в ремонтном подразделении, где также служили срочники. Инструкции тех лет по ремонту и эксплуатации и дефектовке узлов и агрегатов шестьдесят девятого, написаны достаточно подробно и доступным языком по этой причине.

Одного баллона и не хватит, это уже проверено и не один раз. Причем если для себя, нормально машину делаешь а не чисто для кого то на чьей то машине, абы создать видимость архисерьезного применения одного баллона антигравия..)

Ничего удивительного если это шло на ГАЗ 69. Так как машина активно экспортировалась за рубеж и в том числе в англоговорящие страны. В Сети кстати иногда встречаются и праворукие шестьдесят девятые, собранные на экспорт.

Ну если по классике, то ценители обычно предпочитали брать 2103, естественно при наличии возможности выбора между моделями 2106, 2104 и 2103. Отличия в передаточных числах заднего моста , если я не ошибаюсь Были еще некоторые небольшие отличия по салону и по зеркалам заднего вида.. Поправьте, если что, так как2103 была у моего деда в Куйбышеве еще в семидесятых..

За подвесной, раритетный чайник - зачет однозначно!

Раритеты однако! Так как не всегда и далеко не каждому в нормальном сохране ВАЗ 2102 может в руки попасть. Мои поздравления с приобретением того, что душа просит. Что касаемо спортивного руля, то он стоит на всех моих машинах, кроме ГАЗ69А и просто ГАЗ69. Проблема при его приобретении достаточно смешная, продавцы- девушки не понимают что это вообще такое ..)Так как на эти машины я ставил газелевский, как принято говорить ранний, со шлицами, более удобный в эксплуатации. Так как мой рост 196 в сантиметрах и вес - центнер в килограммах.

Если память не изменяет, изготовлено на базе фары ФГ160..

Это просто места на машине владельцу не хватило, чтобы повесить все желаемое! А так просто цыгане обзавидуються, увидев все это вживую да еще и на дороге

Аукцион... торги.....)

Набираешь в Сети требуемое, желательно точно... Открываешь по очереди появившиеся ссылки, смотришь, какой и где именно ретромагазин автозапчастей ближе. Заказываешь, оплачиваешь, привозят или доставляют требуемое. Если писать это сложный метод а ждать и догонять это все не наше все, едешь и покупаешь там сам, лично. Существует третий запасной вариант. Этот переходник под маслофильтр жигулевского образца ставился как штатный и серийный, элемент двигателя на "Нысу" Находишь этот машин у владельца или на авторазборке ( обычно они уже того, вряд ли уже сами поедут) и самостоятельно снимаешь. Четвертый, истинный путь Силы-покупаешь в магазине сам штуцер жигулевского маслофильтра а они продаются отдельно. Договариваешься со знакомым токарем, он точит и сверлит сам корпус переходника Ну а дальше сверловка пластины крепления, сварка деталей, болгарка, зачистка и все готово!

Это замечу, значительно увеличивает стоимость этой запчасти. Так как что угодно это в наше время, уже редкость по определению....

О возможном варианте первой в его жизни сварки дедом-практикантомна машине ГАЗ 69 Kostya из Перми я даже и не подумал.... Сори....))

Это не разочарование это опыт взаимодействия с системой запретов и изменений законов, которые она делает для своего же хорошего существования. Приобретая и ставя на учет такую машину времен СССР Вы получаете опыт действий, который мало знаком и непонятен в принципе остальным, современным владельцам легковых машин. На форуме кстати есть статьи пользователей с различными примерам при отказе или проблемах при постановке на учет своих транспортных средств.