Slavich

Насчет газа: ябы сказал что нельзя ставить газ у него актановое число около 100, это не хорошо для движков расчитанных под 66-ой, За доп информацией лезь в форум, не помню где, найдеш, там достаточно подробно обсужден вопрос актановых чисел и к чему приводит несоблюдение заводских норм.

Главное в этом деле ударные нагрузки. Попробуй ударами и накидным замкнутым ключом. Главное повернуть хоть на градус дальше легче. Если не поможет есть один способ который поможет точно - высверлить.

да неприятно. Будем надеяться на неповторение, а то пытаешся зайти на любимый сайт и фигушки. Да, как там насчет вывешивания моих более достоиных фоток?

в общем решил проблему сам следующим образом - дворник от 4-ки задний - он самый короткий, следовательно не сильно на рамку заползает.

Есть мосты, где нельзя отключить передний привод кроме как ручкой из салона, если ты это хотел узнать. У меня на 69-м такой родной мост. Т.е. во время движения на заднем мосту крутится все до раздатки. Зато нет соблазна отключить муфты, а потом в грязи уже их лазить включать. Если говорить об экономии то не думаю что это большой процент потребляемого топлива.

мое мнение - неплохо. (смотря за какие деньги), если не дорого то бери. Опять же че с коробкой, раздаткой, двигуном? :!:

Ты о каком фланце? О том, что соединяет выпускную трубу с коллектором? Тогда есть такой. А выпускная труба выходит вниз к днищу кузова и на нее надевается короткая впускная труба глушителя (это соединение закрепляется хомутом). А я писал о фланце на конце волговского резонатора, который нам не нужен и его можно отрезать для эстетики Понял, что ты хотел сказать (правда со второго раза). Просто я не видел соединения выпускной трубы и глушителя, наверное заржавело все так, что и не отличить.

Скажите пожалуйста, ставил ли кто дворники от чего-нибудь, а то родным настал конец. Нужно ли менять держатели. И вообще кто как решал эту проблему? Заранее спасибо.

Лучше всего покупать родную для этого двигателя систему выпуска газов. Если не лезет, трубы всегда можно погнуть. А вообще часто задняя банка почти не несет шумопоглощательного эффекта (проверенно на личном опыте на иномарке, на девятке и ей подобных - это главная часть).

чесно говоря такое ощущение, что покупаем машину возрвстом ну года 3 от силы: и движек в порядке, и рама, и кузов, и коробка и т.д., че - то маловероятные веши. Единственный выход это консерва, на которой ездили раз в код по 500 метров, а так помоему надежда умирает последней. Ищите дерзайте. :twisted:

насколько я видел фланец выхлопного коллектора треугольный с тремя дырочками. Так ли это? Или имелась в видут замена только банки, хотя у меня вроде бы ничего не разбирается от коллектора и до самого выхлопного отверстия.

История моего газика началась с того, что в 1997 году отец купил "консерву" 1964 года выпуска из какой-то воинской части (была машина разведки с искрагасителями и т. д., для того чтобы убрать помехи для рации). Соответственно все родное, кстати на аддометре было всего 1000 км. Потом где-то в течение года она (машина) несла службу в фирме отца, периодически на ней ездили на рыбалку. Потом стоята в течение 4-х лет, потом в 2002 году я всетаки до нее добрался. Оказалось, что зарядки аккумулятора нет в рубашке двигателя вылетела одна заглушка и куча других мелких проблем. Вобщем до лета 2003 эти вопросы кое как решили, и довели с моим другом Антоном Ивановым машину до состояния возможной езды (поставили новыи генератор от волги на 65 ампер, заделали "дырку" в двигателе, поменяли масло, прошприцевали, и т.д.). За лето накатали около 3500 км. теперь думаем с чего бы начать дальнейшее усовершенствование автомобиля. Хочется поставить вакуумик, карбюратор поприличнее, покрасить по человечески, может еще что придет в голову, будем думать делать и надеюсь будет получаться.

Есть еще один вариант. Не знаю насколько хороший, но у меня так - между передними сидениями в деревянном корпусе. и передняя панель не кичует и достаточно удобно, если примерно запомнить расположение клавиш. Оговорка: не для DJ-ев которые любят постоянно переключать радиоканалы или менять треки.

Нет. Найти такой же. Где? Попробуи залезь на из рук в руки там, по крайней мере в Питре, есть объявления о продаже запчастей к "козлиу" возможно найдеш. Запчастей по гаражам то еще куча.

Может кто подскажет можно ли поставить современный (зубчатый) ремень, и если можно то какой может подой ти. Генератор волговский 65А, на штатном кронштейне

не боишся, что машина вперед кренится будет?

на сколько я понимаю (в книжке написано) октан корректор есть и в родном зажигание, а все остальное преимущества электронного зажигания

кстати если цвет и подбереш то краску такую найдеш врятли. Красили их краскои такойже какой и заряды для катюш и т. д. Если кто перекрашиватьб будет, то совет не снимать старую, как можно больше

Кстати а почему нельзя поставить переклячатель ВКЛ/ВЫКЛ и когда надо включать, когда ненадо выключать. У меня так и сделано, токо без рылюшек стоят силовые переключатели.

В ворд то перегнал но редактировать то в падлу. Давайте кооперироваться: каждый ченибудь отредактирует и всем будет хорошо и никто не за...ся.

Кстати не все так просто придется разгибать кронштейн причем не полностью чтобы сохранить две степени свободы

Робяты а вы знаете чем Советские рамы лучше Буржуйских, а тем что они клепаные(буржуи давно отошли от этого - дорого), так что если очень хочется усилить раму клепайте а не варите. А если в падлу клепать то на худой конец точечная сварка, хотя........

вот че я вам скажу товарищчи в Питере есть одна славная контора "Автодом" называется, так вот там есть спейиально обученный человек который занимается 69-ми и иногда есть "консервы"

Да кстати та штука которая желоб суть шкив, а генератор на 65А. Кстати реле регулятор подходит от чего угодно мы поставили "копеечный", единственное что РР родное от этого генера регулирует "-", а жигулевское "+".

вопрос в том что через"цивилизованную" Европу ехать. Выхлоп большой