Перейти к содержимому


Фотография

DKW Munga - первый послевоенный унтер Бундесвера


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 3

#1 speedoff

speedoff
  • Пол:Мужчина
  • Город:Саратовская область

Отправлено 13 Февраль 2014 - 23:46

bw_lkw_00-25t_munga_4-001i.jpg

Специализацией известной немецкой фирмы DKW, основанной в 1928 году инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном, всегда были простые и недорогие гражданские легковые автомашины.
Однако, уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию разведывательных "кюбельвагенов" с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость до 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль Sonderklasse -1001 с 2-тактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с. и независимой подвеской всех колес.
Слабенькие переднеприводные малолитражки неплохо вписывались в спокойную жизнь предвоенной Европы, но где-нибудь под Смоленском, Ленинградом или в песках Ливии были попросту беспомощны. Фирма, правда, предложила вермахту свой вариант «кюбеля» (словом kubelwagen называли все немецкие легковые автомобили с упрощенными для армии кузовами), но сделали таких машин всего-то 295 штук.
Не проявив себя ничем особенным в военных разработках для Вермахта, после окончания войны, фирма «DKW» получила реальный шанс занять эту нишу.
После войны в ФРГ действовал запрет на производство собственной армейской техники, в том числе, и легких внедорожников. Все предвоенное промышленное богатство концерна Auto Union, которому принадлежала марка DKW, осталось в ставшей социалистической Саксонии. А потребность в таких утилитарных машинах на то время действительно существовала.
Желая получить контракт, в DKW приступили к разработке необходимого автомобиля. Помимо DKW, в конкурсе приняли участие фирмы Borgward, Goliath и Porsche, представившие в 1953 г. свои прототипы. Несмотря на то, что прототип Porsche явно превосходил всех конкурентов, вооружённые силы Германии выбрали проект DKW, который обходился на 60% дешевле, чем Porsche.
Первые варианты внедорожников от DKW, базировавшиеся на агрегатах легких переднеприводных фургонов DKW F89 L (DKW Schnellaster), получили открытые кузова из стеклопластика и алюминия.

cmk-cmk-ra042.jpg

После сравнительных испытаний, весной 1956 года, к серийному производству был принят базовый автомобиль DKW F91/4-900. В конце 1956-го машины стали поступать в войска.

bw_lkw_00-25t_gl_dkw_munga-001.jpg

Машина представляла собой полноприводный внедорожник с 4-местным кузовом, в котором отсутствовали двери. Все элементы кузова были плоскими, что значительно упрощало их производство и снижало стоимость изготовления. Крыша и боковины у автомобиля были брезентовыми, при необходимости их можно было легко снять.

dkw_munga_4.jpg

Простая бесхитростная конструкция рамы и трансмиссии стала залогом надежности. Подвеска всех колес была независимой на поперечных рессорах.

%28132-136%29_DKW_Page_3_Image_0001.jpg

DKW-Munga-Fahrgestell.jpg

В качестве силовой установки был выбран 2-тактный мотор, имевший рабочий объем цилиндров всего 896 кубиков и мощность 38 л.с./4200об. Двигатель был 3-цилиндровым и имел воздушную систему охлаждения. Он неплохо зарекомендовал себя на легковых гражданских моделях, отличался неприхотливостью и высокой надежностью. Уже в 1957 году мотор форсировали до 40 л.с. (и с ним выпускали до 1959 года).

dkw-munga.jpg

В 1958 году внедорожник стали комплектовать новым 1.0-литровым мотором, который тоже был 3-цилиндровым, но имел мощность 44 л.с./4500об. С таким мотором внедорожник получил новое обозначение – DKW F91/4-1000. Двигатель, откровенно говоря, был слабоват, но и его хватало, чтобы разогнать автомобиль до 98 км/ч.

Внедорожники DKW оснащались 4-скоростными коробками передач и постоянным полным приводом. Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке (позже он перекочевал под приборную панель), там же был расположен рычаг управления 2-ступенчатой «раздаткой». Также имелась возможность блокировки межосевого дифференциала.

dkw_munga-4444.jpg

Панель приборов откровенно проста и по-военному лаконична.

58_DKW_Munga_Green_d.jpg

dkw_munga_14_of_26.jpg

Армейский джип обладал хорошей проходимостью. Он без особого труда преодолевал 0,5-метровый брод и легко справлялся со сложными участками бездорожья. Во многом этому способствовал приличный дорожный просвет – 250 мм.

munga.jpg

audi-quattro-30.jpg

Армейские версии автомобилей комплектовались 24-вольтным электрооборудованием, в отличие от гражданских вариантов, которые имели только 12-вольтное электрооборудование.
Некоторое время спустя, на базе DKW F91/4-1000 был сконструирован и построен 6-местный вариант автомобиля DKW F91/6 с полезной нагрузкой 570 кг. В 6-местном джипе, в задней части кузова были закреплены два продольных сиденья, на которых могли разместиться 4 человека.

munga6n004.jpg

На этом в DKW не остановились, пытаясь удовлетворить требования армии. В 1962 году была представлена 8-местная модификация Munga,  она получила индекс DKW F91/8. Полезная нагрузка возросла до 690 кг, также была удлинена задняя часть кузова.  В зависимости от модификации, машины Munga имели полную массу от 1,6 до 1,9 т. и могли транспортировать прицепы и орудия массой до 750 кг. Именно с этой модификации (DKW F91/8 ) серия получила название – Munga. Искать его в словарях бесполезно. «MUNGA» - немецкая аббревиатура «Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb», которую можно перевести как «многоцелевой вездеход с полным приводом». Вскоре эта практичная и неприхотливая машина стала универсальным легким транспортным средством Бундесвера. Она использовалась практически повсюду: штабная служба, разведка, транспортировка раненых. На нее устанавливали радиооборудование, пушки, пулеметы, противотанковые орудия – вот не полный перечень всех назначений этого настоящего универсального автомобиля.

dkw-munga55.jpg

dkw_munga-1001.jpg

dkw-munga-8888.jpg

Именно под именем "Munga" автомобиль и прославился. Простенькая с виду машинка участвовала в рекламных пробегах от Нордкапа в Норвегии до Африки, по которой немецкий внедорожник проехал 7500 км. Ну а 1965-м Munga попала на страницы множества газет и журналов, в кинохронику. Весь мир увидел, как в автомобиле везли монаршую чету Великобритании — королеву Елизавету и принца Филиппа.

%28132-136%29_DKW_Page_5_Image_0003.jpg

Также этот простой и надежный автомобиль широко использовался в полиции, скорой помощи и пожарной службе.

dkw%20munga863.jpg



dkw-munga-f91-4-04.jpg

Помимо армии, полиции и пожарных DKW F91/4 заинтересовались частники. Им машины стали предлагать в 1957-м. В провинции немудреный, но полноприводный «малыш» был очень полезен в хозяйстве.

i097384.jpg

Тем не менее время брало свое. Второй завод концерна Auto Union в Дюссельдорфе попал в руки компании Daimler Benz, которая не отказалась от производства Munga. Но вскоре предприятие было перепродано концерну Volkswagen (этот поступок многие эксперты, кстати, считают одной из главных ошибок Daimler). У Volkswagen были свои виды на армейский автомобиль. Ко второй половине 1960-х DKW Munga действительно заметно устарел. Правда, и сменивший его Volkswagen 181 был довольно близок к модели KDF 82 еще военного времени, но решение концерна поддержало командование бундесвера.
До 1968-го построили 46 750 DKW трех вариантов, из них львиную долю (около 31 000) получил бундесвер, около 2100 автомобилей были поставлены в голландскую армию. Автомобили этой марки также производились на бразильском филиале с 1958 по 1963 год. Бразильские модификации были представлены как в 4х4, так и 4х2 версиях.

h1ve2l1assijpuhtomvg.jpg

gzakqtux3nyuxw9nj4y2.jpg

По сравнению с современными внедорожниками Munga выглядит по-детски наивно. Но уважение поклонников во всем мире к простецкой машинке вполне заслужено. И дело не только в возрасте и харизме военной формы, возникшей, конечно, по принципу «прост, честен, тверд». Машина действительно честно и стойко отслужила целое десятилетие и даже приобщилась к большой политике.


Полный привод - полная жизнь!


#2 Mr. Schmitt

Mr. Schmitt
  • Пол:Мужчина
  • Город:Недалекое Замкадъе
  • Интересы:TLC BJ40, ГАЗ69, сплав, пешеходный и горный туризм
    8 965 16886 три два
    Александр

Отправлено 14 Февраль 2014 - 00:17

Диман - ты красавец! ;)

ГАЗ 69 продан... TLC BJ40 Custom. :)


#3 deryabin.docha

deryabin.docha
  • Пол:Мужчина
  • Город:Нижний Новгород
  • Интересы:Рыбалка ,охота ,м. лодка ,гор. лыжи ,природа ,стар. мото.

Отправлено 14 Февраль 2014 - 07:08

Дима-большое спасибо .очень познавательно и интересно ,пож. продолжай в этом направлении....


Изображение

#4 mixail-grawer

mixail-grawer
  • Пол:Мужчина
  • Имя:Михаил
  • Город:челябинская обл. златоуст 89617861978

Отправлено 14 Февраль 2014 - 11:23

очень нравиться .






Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей