В Вики очень много статетй написано чайниками. В частности, по вездеходам пишут те, кто их в глаза не видел. Уже наехал, посмотри обсуждение. 30 л на сотню для 700 лошадей при 12 км/ч крейсерской..., тогда жигуленок будет жрать 300 грамм на сотню.
Чудес не бывает. 8 литров в час на сотню лошадей - отдай. Для 700 лошадок - полста литров в час. Сто км - 10 часов. 500 литров. Это если не сильно гиблые места.
Дизель тяжелее, примерно на сотню кг. Это примерно 130 литров бензина, или около 400 км лишней автономности. Экономичностью по автономке - не покрывается.
Ремонт дизеля в поле на морозе - дело практически безнадежное. Больше железа возить, бОльшие требования к водиле.
Хуже заводка на морозе.
Лишняя гиря на морде (будет валится).
Плюс - на севере в тундре бензином не заправится. Все на соляре. Это главное.
Экономичность, несколько дешевле эксплуатация по горючке (поверь, не главное).
По замене движка - ничего близкого жигуленкам по простоте обслуживания, доступности з/ч, ценам владения - увы нету. Вес - больше нельзя, итак перебор. Буржуйские - сложности с регулярными поставками. Если один - легко. Сто в месяц - реален контракт. 30-50 в год - пролетаем. Буржуйский, значит нужно решить вопрос с рассылкой запчастей. Сейчас - готовый _агрегат_. Понятно что с него ждать. Все штатное. Сагрегатировать силовую установку - это не просто заменить движок. Это масса вопросов. От охлаждения и электрики, до согласования компоновок, оборотов, моментов.
В результате - будет дороже, немного (не принципиально, надежности движка сейчас вполне хватает) надежнее, совершенно-неремонтно в поле, на 50 кг легче (вот это самое интересное, война за каждое кило), процентов на 10 меньше жрать. Понятно, что рано или поздно так и будет. Но сейчас - не готовы.
3. Катками их на заводе и обзывают. Свои, в смысле свое производство. Пара колесо/ролик только за последний год менялась четыре раза. Очень дорогое удовольствие, новые пресформы.
На последних колесах не шипы, а сплошные зубья, как у шестерни. Глубина протектора - сантиметр. Боковые наросты сделать очень сложно, в связи с технологией производства колес. Она особая. Требуется радиус перехода с беговой на боковины не меньше заданного. На радиусе ничего не прилепить (держаться не будет). Учитывая, что ролик постоянно чистит протектор, что 8 гребущих колес, что все колеса, всегда равномерно нагружены - тяги даже на мокрой глине хватает. По следу Странника в глиняном плывуне человек в глину уходит до середины голени. Не держа сапоги руками идти не возможно.
Букса колес на Страннике не много. На старых парах буксил ролик.
Вообще - сложностей с этим много, вопросов пока больше чем ответов. Ступичному приводу уже лет двести. Тут - все с нуля. По схеме Странника ребята в сургуте делают Тром-8. Первый опыт - через 1000 км порвали колеса (разрывы корда между ламелями). Колеса от 16-тонного грейдера (диаметр 1450).
Последние варианты зацепления: на шипах - приличная тяга, но ролик убили за 6 тыс. км. Сделали сдвиг от шестеренчатого зацепления в сторону фрикциона. Износ упал, но упала тяга, пришлось перекачивать колеса.
На последней паре - получили серьезную тягу (вдвое), ну и ожидаемый ресурс во столько же раз. На песчаный склон прет уже соизмеримо с гусянками (нервы у водилы сдают раньше, в окне только небо, за рулем лежишь). До конца новые ролики еще никто не убил, сколько проходят пока неизвестно.
Плиз, пристрели следующий пост, недождался, получилась двойная отправка.
