ilan

Вот как-то так. И, к сожалению, вот так: На обратном пути на шоссе срезало приводной вал маслянного насоса... :(

Еще можно прозванивать лампочкой - в таком случае она будет либо гореть, либо не гореть, либо гореть в пол-накала (это когда она будет звониться через другу лампу, т.е. когда две лампы последовательно).

Ага. Значит я не параноик. Но теперь появляется другая проблема. Завел другой топик... Новая тема с новой непоняткой...

Разобрал выключатель поворотов. Почистил его. Собрал с трудом обратно. Теперь не могу понять как он работает. Исходные данные: в общем случае передние поворотники совмещены с габаритами, а задние со стопами. То есть при включении левого поворника передний размыкается с габаритами и замыкается на выход рэле СЛ. Задний левый размыкается со СТОПом и замыкается на тот же контакто рэле СЛ. То есть у переключателя реле должны быть следующие контакты: четыре поворотника, сигнал с рэле СЛ, габариты и СТОП. Итого семь. А у меня шесть. Видимо нету габаритов - у меня вандалы поставили вместо переднего поворотника раздельный тракторный поворотник. Тогда вопрос: 1) я прав? 2) у остальных на переключателе 7 контактов? Как он выглядит? П.С. Мой выглядит так

Действительно у тебя все звонится через лампы. Либо лампы ВСЕ вынимать, либо прозванивать переключатели омметром, т.е. мерить сопротивление (на предмет замкнуто-разомкнуто). Еще можно прозванивать лампочкой - в таком случае она будет либо гореть, либо не гореть, либо гореть в пол-накала (это когда она будет звониться через другу лампу, т.е. когда две лампы последовательно). Кстати чаще выходит из строя ножной переключатель ближний-дальний. Если нужно - могу нарисовать схему выключателя света. Мне не сложно.

Что-то мне мозг заклинило... Напомните кто-нибудь: поворотник работает вместе со стопом или с габаритом? И какая из них верхняя половинка, а какая нижняя?.. Заранее спасибо. Извините за беспокойство.

А чо его мерить... 90см ровно (ET-2). Только дело не только и не столько в размере, сколько в протекторе. А громадная - это раза в два. Момент сопротивления качению в сильной глубокой чаче намного больше. Там где Гудрич будет буксовать, Симекс просто не провернется - мощи мотора не хватит. У Гудрича другие преимущества.

То есть сзади один двойной фонарь слева? Как на ГАЗ-67? Может это на ГАЗ-68? Или и на 69-м тоже? П.С. О! Точно! И на схеме только один фонарь ))

Может они откручивались туго потому что пригорели, а не потому что затянуты сильно? То есть прижаты не наконечники гайкой, а через окислы. То есть сендвич: гайка-окислы-клемма: затянуто туго, а контакт плохой...

Вот какая штука: на этой http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?act=atta...ost&id=1955 схеме нет переключателя указателей поворотов. То есть совсем. То есть и передние подфарники (габариты) подключены "напрямую". То же и с задними фонярями... И, кстати, на массе там "плюс" а не "миинус". То есть схема эта очень старая. А посему я сделал вывод, что на старых 69-х ГАЗИКАХ не было указателей поворотов. Совсем не было!.. Корифеи! Я прав? Или заблуждаюсь?..

Не, все правильно Юрик говорит! И у меня тоже почти все совпало с его мыслью... Федоту: это не имеет значения... Nat'у: а контакт точно хороший был??? Дело в том что через эти две клеммы ампертеметра ОЧЕНЬ долговременно и ОЧЕНЬ большой ток проходит (10-30 Ампер)! У меня там все с годами окислилось, растрепалось, перегрелось и поплавилось... Только я вот это не понял:

Дык! Опытным путем выявленна громадная разница между 33" Гудричами и 35" Симексами... Видимо поэтому... Кстати, Други радуйтесь со мной и завидуйте мне! Завтра Человечище ГРОМ отдаст мне мой ГАЗИК!!! Готовый к бою! Ура!!!

Кому интересно - расскажу о последствиях: родные рессоры не выдерживают такую резину. Они выгибаются из-за крутящего момента. Из-за этого загибаются карданы (превышается допустимый угол "излома" кардана на креставинах) и он отрывается с куском хвостовика... Но и это еще не все. На среднем бездорожье за каких-то 100км порвал оба моста (и один хвостовик - задний, а передняя рессора короче и меньше изгибается). Ибо увеличение диаметра колеса и грязевая резина увеличила момент в разы!!! На переднем волговском редукторе вырвало ведущую шестерню ГП. Задний заклинило. Видимо из-за рассыпавшегося подшипника ведущей шестерни...

Не придется. Даже на родных мостах достаточно: а) газелевскиих серег; б) подрезать передние крылья по кромке штапованной; в) задние - снять и подрзать на пару сантиметров. И все. Ниче ни от чего отрывать не придется! Я не утверждаю, что это самый правильный способ. Или самый красивый... Нет - это самый дешевый и простой.

Но, с другой стороны, технически не сложно было сделать их также через амперметр. Но тем не менее они не сделаны. Опять же, есть и другие приборы, которые используются кратковременно, и не очень важны при контроле. Например, стоп-сигналы...

Всем прт. Прошу прощения если обсуждалось - я не нашел... Вопрос: почему не все потребители в ГАЗ-69 подключены через амперметр? Например, согласно схемы, фара-искатель, звуковой сигнал и штепсельная розетка подключемы "мимо" амперметра. Мысли есть, но хотел посоветоваться с честным коллективом. Вопрос возник в связи с полной перетяжкой проводки... Вот...

Кстати, а с кем тягались то? А то народ, когда я рассказываю про трехосный газик, первым делом задает вопрос "а с кем тягались то?"... А я и не знаю....

Вот-вот! Приезжайте на фестиваль очень хочется увидеть и пофотать!!! Вот вся инфа про грядущий всероссийскиф фистиваль: ссылка Фестиваль пройдет с 27июля по 3 августа 2008г. на территории Республики Алтай, в районе знаменитой горы "Белуха", , по многолетним наблюдениям погода в это время наиболее благоприятная. И не надо упускать из вида уникальное прродное явление, такое как ПОЛНОЕ солнечное затмение СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ (Microsoft Word, RAR-архив, 7 Кб) Затмение 1 августа 2008 г. – второе и последнее в XXI веке полное солнечное затмение, которое можно наблюдать на юге Западной Сибири. Следующее состоится только 24 мая 2115 г... Если сам не приеду, так других агентов подошлю!..

Если целый оборот, а сошка на месте, то это не выработка. Это развалился подшипник ролика. Должно подклинывать руль. Это только на замену.

А можно как-то аргументировать? Чтобы не просто... так сказать воздух гонять, а аргументированно.

Нет, ну спасибо, конечно, НО: Что такое жигулевкий переключатель зима-лето? Как таковой он не существует! Просто такое переключение реализовано в корпусе воздущного фильтра. При этом стоит отметить, что оно не герметично, то есть зимой не отключается полностью подача воздуха через летнюю дырку. То есть если я поставлю забор воздуха "зима", на "зимнюю" дырку одену шнорхель, заеду в лужу, то через "летнюю" дырку я великолепно засосу воды - и к гадалке не ходи. Да и в целом герметичность жигулевского корпуса фильтра вызывает огромные сомнения. Я планировал взять только нижнюю часть этой "кастрюли", отрезать все лишнее, оставив только крепеж к карбюратору. Приварить к этой площалке вертикально тонкостенную трубу диаметром 80мм, и а нее отдеть шнорхель (через волговвскую резиновую гофру).

Да нет. Конечно все не так - это я пошутил. Назад и вверх далеко не всегда получится. В моем случае не возможно. Движение назад полностью ограничивает опора двигателя (новая опора для двигателя ГАЗ-21 сделана тупо с помощью переходной плиты, закрепленной на старую опору). Вверх не дает корпус шестерни распредвала. Сбоку рама. Так что только вперед, туда где был радиатор. А радиатор снять вовсе не сложно. На этой неделе два снимал: с ГАЗ-69 и ВАЗ-2106. 20 минут делов. Вот снять радиатор AUDI-80 1992г.в. - вот это сложно )) П.С. Кстати, у меня стоял редуктор старого типа - очень маленький. Новый (тоже от газ-69) больше, размером как у уазовский. Новый пришлось дорабатывать болгаркой, а также опору двигателя подрезать. Да еще придется проставками приподнять двигатель миллиметров на 10.

регулируется заменой прокладок под крышкой...

Хм. Так конечно проще. Почему то мне это в голову не пришло... Визуально показалось невозможным. Надо было попробовать...

FAQ "Замена рулевого редуктора на ГАЗ-69" Начну с хорошего (для меня): рулевой редуктор кончился неожиданно (люфт более 120 градусов, закусывает, вправо не выворачивается до конца, руль тугой - явно что-то откололось), но кончился он непосредственно у гаража. То есть колеса еще поворачивались, но очень тяжело и закусывало очень уж неприятно. Это я, разумеется предвидел и чувствовал, и имел в запасе один редуктор УАЗ-469 (спасибо Винипуху (МБО4х4)) и ГАЗ-69 (спасибо Доброму Фею (МБО4х4)). Конечно, лепить УАЗовский редуктор не хотелось, не хотелось ничего лишнего изобретать и выдумывать. Хотя, говорят, что это совсем не сложно... Итак, инструкция. Выковыриваем бибикалку (руль у меня стандартный трехспицевый). Выкручиваем три самореза и снимаем контакт бибикалки. Вынимаем второй контакт, просто потянув его. Видим, что внутри рулевого вала идет проводок бибикалки. Отрезаем проводок (но не очень коротко). откручиваем гайку ключом на 27. Берем руль за края и раскачиваем (тянем попеременно левой и правой рукой на себя), снимаем. Снимаем выключатель указателей поворотов. Изогнувши руки во многих местах (в том числе, в тех, в которых они не были пердусмотрены) откручиваем две гайки на хомуте, которым рулевой вал крепится к панели приборов (вернее, конечно, под панелью приборов). Снимать саму панель я не стал - думаю, что мало смысла... Теперь лезем под капот. Вернее, через капот. Я не стал мудрствовать лукаво и тупо разобрал перед. Да и думаю, что по-другому никак. Откручиваем переднюю решетку от боковин с "жабрами" (по два болта М. От треугольничков и крыльев (по два М8 по бокам). И от нижней поперечины (по два М8, я брал два удлинителя (по 25см) для головок. Выдергиваем решетку вверх (опять же не забываем провод бибикалки, теперь плюсовой). Одеваем на краник радиатора резиновый шланчик (10-12мм), сливаем воду. окручиваем радиатор: по одному М8 на тягах, и по одному М10 снизу: удобно трещоткой. Снимаем радиатор. Далее для удобства можно поднять кузов и разгрузить левую рессору. Или снять левой колесо. Головкой и двумя-тремя удлинителями из-под левого крыла отворачиваем три болта М10. Откручиваем сошку (у меня гайка открутилась чуть ли не рукой). Легкими горизонтальными ударами молотка снимаем сошку. Можно даже не снимать ее с рулевой тяги... Мотор у меня ГАЗ-21. При родном моторе, возможно, он бы не помешал, но у меня редуктор все время упирался в лобовину двигателя в районе шестерни распредвала. Поэтому, когда я опускал кузов, я открутил левую подушку двигателя, и подставил под картер подставку. То есть поднял двигатель над рамой на пяток сантиметров. Чуток подаем редуктор вперед, поворачиваем на 90 градусов вправо (против хода авто) и вынимаем. Опять же не забываем про провод бибикалки - откручиваем от клемной площадки. Вроде все... Теперь ставим новый на место в обратном порядке. Не забываем сменить масло - иначе, когда еще представиться случай его слить и заменить?.. (с) ilan, г.Новосибирск, 04.04.2008, МБО. Перепечатка и воспроизведение частей разрешено, но обязательно со слылкой на авторство.