Дмитрий (Саратов)

У меня 1964 г.в. предыдущему хозяину налог приходил и он его оплачивал. Второй ГАЗик, который был куплен на запчасти, 1972 г.в. и его предыдущий хозяин тоже платил налог.

Существует два мнения по этому поводу. 1. Межлистовое трение в рессорах очень велико поэтому аммортизаторы на рессорных машинах не нужны. Это мнение опровергает практика. Без амортизаторов машина больше козлит, крениться на поворотах и увеличивается тормозной путь. Рессоры без аммортизаторов сломать вообще не возможно, если только нет трещин в листах. Но запросто можно сломать их с заклинившими амортизаторами (у меня так было). Родные амортизаторы, вообще в принципе работать не могут, а уж тем более на смеси веретенки с трансформаторным маслом. Рычаг длиной 20 см эксцентриком разводит поршни, что может гасить такой аммортизатор!!! 2. Амортизаторы нужны - гасят малую амплитуду коллзабавний, которая приводит к раскачке. Которую не могут гасить рессоры.

А мне с момента покупки ни разу не приходило. Я по этому поводу даже не гоню. Может меня даже в базу не занесли. Даже не интересовался. Как мне сказали, что это может выявиться только в случае продажи авто.

Колхоз Инкорпарейтед представляет

У нас тоже начали такие конторы появлятся, только называются они типа "Режем все" говорят, что могут разрезать в размер даже триплекс. Но заказ у них от целого листа стекла размером 2,5х1,5 м, либо со своим куском из которого они вырежут нужный размер. Вот тут и загвостка, целиком лист триплекса слишком дорого, а резать автомобильное (лобовое от УАЗа) не беруться - утверждая, что автомобильный триплекс несколько другое стекло и разрезать его невозможно. Хорошо было бы если расскажешь способ резки триплекса - очень интересно

Да одним словом УРОД . Но вроде этот скрипт получше будет - быстрее загружается и времени и Мb меньше жрет. Только как то уж больно много всяких вспомогательных значков (типа: горячая тема и т.д. и т.п.), аж глаза разбегаются .

Если подключить их к одному ресирверу, то вместе они будут давать 360 л/мин, ресивер будет быстрее наполняться. Если использовать два ресивера, то смысла в них не будет. Мешать друг другу они не будут.

Тогда только остается вырезать из стекла и затонировать пленкой. Или купить другие стекла, в металлическом верхе прорезать (расширить) отверстия под стекла. Но это долго и нудно.

Если у тебя тент, то заднее стекло замени на УАЗовское - все в сборе с уплотнителем и рамкой стоит около 150-250 руб. Оргстекло не советую, т.к. оно на солнышке начинает плавиться и мутнеть.

Как должны быть выбиты номера на двигателях ГАЗ-21: 21 А * 0000000 или 21 А * 0000000 * 70 * 10 В данном случае все зависит от года выпуска блока, на ранних выпусках было как в первом варианте. Номер набивается на не фрезерованной площадке, звездочки отлитые выступают наружу. Цифры набиты криво и плавают. 21А – это модель двигателя; 0000000 – это номер двигателя; 70 – (может не ставиться) – год выпуска блока; 10 – (может не ставиться) – неизвестный индекс может ОТК, может еще что - то. На безномерном площадка не фрезерованная, должны быть отлитые звездочки. ГАЗ-24 24 Д * 0000000 * Номер набивается на фрезерованной площадке, т.е. площадка гладкая, звездочки выбиты. Цифры набиты криво и плавают. На безномерном - площадка не фрезерованная, звездочек нет. УМЗ – 451 451 М * 0000000 * 81 * 10 или *451 М 0000000 * 81 * 10 Номер набивается на не фрезерованной площадке, звездочки отлитые выступают наружу. Цифры набиты криво и плавают. На безномерном площадка не фрезерованная, должны быть отлитые звездочки. УМЗ – 417 417 0000 * 0000000 * или 417 0000Z * 0000000 * Z – год выпуска (только на поздних выпусках). Номер набивается на не фрезерованной площадке, на блоках выпуска до 1997 г. звездочки отлитые выступают наружу, после 1997 звездочки выбиты. Цифры набиты ровно по одной линии с одинаковыми расстояниями. На безномерном площадка не фрезерованная, на ранних выпусках должны быть отлитые звездочки, на поздних звездочек нет.

А у нас в магазинах все наоборот. К примеру заходишь в магазин запчастей для УАЗа, а они тебя расспрашивают какая модель, какая деталь, сразу каталог запчастей достают и тыкая пальцем на рисунок детали спрашивают такая или нет.

На УАЗБУКЕ в статье по ремонту 421-го движка нашел размеры гильзы. Наружний диаметр - 106 мм.

Наверное речь идет о гильзах от 421-го - трехлитровый УАЗовский двигатель. Эти гильзы продают в гамазинах запчастей для УАЗа. Хотя сам двигатель не гильзованный, но для него делают ремкомплекты, как на Жигулевские движки. Насколько мне не изменяет память 410 - это Ивановский двигатель, но в серийный выпуск он так и не пошел.

Посмотрел сегодня надписи на стеклах. На триплексе надписей нет. А на сталените надпись в нижнем углу - ЗАКАЛЕНО и жирная стрелочка.

На полу у водительского сиденья есть краник, если вниз посмотришь то флажок увидишь. Вот он как раз и переключает баки. Имеет три не фиксированных положения: 1. открыт дополнительный бак, 2. открыт основной бак, 3. закрыто (оба бака).

По моему в 417 поршневую 100 мм не затолкаешь, вернее затолкаешь, но охлаждение очень - очень плохое будет. Слишком малое расстояние от гильзы до стенки блока. А вот в 402-й легко переделывается.

Там есть две втулки. Одна в виде трубы, если смотреть то над ней как раз пружина. А вторая фассонная - уперта в поперечену рамы. Короче, если не удается вынуть сцепное устройство из этих втулок, то и снять его с рамы не удасться.

Если до этого времени ни кто не заберет.

Лавки от ГАЗ-69 (те что по бортам) мягкие, общиты коричневым кожзамом. Обшиты по савковски, но вид нормальный. С креплениями. Тел. 8-917-202-58-79.

Отмачить керосином и выбить сцепное из втулок. Главное резьбу не повредить. Если все равно после отмачивания выходить не захочет, то нагреть и снова попробовать выбить. Если и это не поможет, то... только резать.

Присоединяюсь к пРоздравлениям! Удачи и всего, всего...

Чтобы не попадала грязь и постоянно оставалась смазка. Вообще с завода ГАЗ-69 уходил с чехлами на рессорах.

И это пробовал - не лезить однако! Нехватает диаметра рукава.

Кто из чего делал чехлы на рессоры? Сейчас есть три варианта: 1. заказать в фирме по пошиву тентов из брезента. 2. сделать у знакомого из банерной ткани. Говорит, что крепкая вешь. 3. на УАЗБУКЕ прочитал что УАЗоводы заматывают рессоры изолентой. Был еще 4 вариант - засунуть рессоры в мотоциклетные камеры. В первых двух случаях не знаю какие должны быть сшиты чехлы (по типу прубки или раскрывающиеся), шнуровка и тд. Подскажите, кто как делал.

Шарик - это дорн. Шариком или дорном пробивают втулку, и она приобретает заданный диаметр и материал втулки уплотняется.