Taurus

Мы видим город Петроград В семнадцатом году. Бежит матрос, бежит солдат, Стреляет на ходу. Рабочий тащит пулемёт Сейчас он вступит в бой! Висит плакат: "Долой господ! Помещиков долой!" ©Автора не помню.

Решил провести эксперимент. Два кусочка ПВС (2х1,5 и 2х2,5) две недели мокли в бензине. Результат - целые и невредимые. Сейчас кинул их в масло. Что получится - напишу.

А ныне Лысково на всю страну и за её пределами известно производством автомобильных сигналов (гудков, звонарей, клаксонов - кому как нравится). Кстати, прямо по дороге на восток: сперва (правда, чуть влево от М7) - Киржач (фары и фонари), далее Владимир (приборы, только сейчас, кажись, производство медным тазом накрылось), Вязники с его "Осваром" (Осветительная Арматура, фары и фонари), Нижний Новгород (Горьковский автомобильный завод), Лысково. Пять заводов на одну тематику подряд!

Кудряшка, так можно дойти и до того, что когда-то в лаптях ходили и ездили на телегах с "двигателями" мощностью 1-4 л.с. Я вам как электрик скажу: современные схемы хоть и сложнее тех, что были "во времена оные", зато надёжнее, как бы это ни показалось странным. В те годы давние, когда "Газик", точнее, "Труженик" (так называли опытный образец) создавался, электрооборудование было относительно простым: ввод, рубильник, счётчик, пара предохранителей - "пробок" - дальше розетки и освещение с выключателями. Случись перегруз или "коза" - пробки перегорают и вся коммунальная квартира погружается в космический мрак. Тут же начинаются поиски свечей, фонариков, запасных "пробок", стремянки, трезвого мужика, который либо вкрутит новую, либо намотает "жучок" на старую и таким образом включит свет. А сейчас-то требования куда выше! Я ещё лет 15 назад делал электрооборудование в новостройке, так хозяин - довольно говнистый мужик - долго не желал понимать, что много автоматов и УЗО (устройство защитного отключения) я в щиток ставлю не ради прихоти, а по требованиям Правил устройства электроустановок. Зато другой, которому я в прошлом году чинил электропроводку в однокомнатной квартире в доме 1966 года постройки, ни разу не возразил на тему того, что я ему смонтировал 8 автоматов (из них 4 - дифавтоматы: автомат и УЗО "в одном флаконе"). Вводной; свет в комнате и прихожей; свет в ванной, туалете и кухне; розетки в комнате; розетки в кухне; розетка для посудомоечной машины; розетка для стиральной машины; кондиционер; резерв. А больше 20 лет назад "с нуля" делал электрооборудование стоматологической клиники, так там я на каждый розеточный блок по дифу поставил. Щиток содержал около 60 защитных устройств, обошёлся в 30 000 тогдашних рублей, зато инспектор Энергонадзора, принимавший работу, спросил у хозяйки (она же главврач) - можно ли сюда к ней экскурсии водить. Цель - показать, как следует делать подобную работу. Не хвастаюсь, констатирую факт: в магазине по соседству (тоже на первом этаже новостройки) провода накрутили так, что пауки от зависти подохнут, а в электрощите не то что без бутылки - без бочки бухла не разобраться! Если перейти к "Газику" - в его схеме присутствуют три плавких предохранителя и один или два термобиметаллических. Что ж, для первой половины 1950-х годов - нормально. И если восстанавливать автомобиль "для музея", то и проводку следует делать "как было", включая то, что один предохранитель защищает сразу несколько цепей. Но посмотрите на схемы автомобилей 1980-1990-х годов: там от 15 до 40 предохранителей! И десяток-другой реле! Да, схема становится значительно сложнее. Но! Реле берут на себя коммутацию сильноточных цепей (включение мощных потребителей), благодаря чему разгружаются контакты кнопок, клавиш и прочих выключателей. Даже в цепи замка зажигания могут оказаться два реле: одно включает цепь "15" (по старому - "КЗ"), другое - "50" (стартёр). Раз уж начали про реле, считаем дальше. Ближний и дальний свет - 2 штуки. Противотуманные фары - 1 шт. Фара-искатель - 1 шт. "Карлсон" - 1 шт. Гудки - 1 шт. Указатели поворота и аварийная сигнализация - 1 шт. Контроль работы генератора - 1 шт. Включение режима дневного света - 1 шт. Уже 11 оказалось! (Хотя функции двух последних можно объединить). Теперь приборы защиты, они же предохранители. Ближний свет - 2 штуки, дальний - 2 шт, противотуманки - 2 шт, фара-искатель - 1 шт, габаритные огни - 1 шт, подсветка приборов - 1 шт, сами приборы (не забудьте, на них питание подаётся после замка зажигания) - 1 шт, указатели поворота - 1 шт, аварийная сигнализация - 1 шт (опять же не забудем: поворотники питаются от цепи "15", "аварийка - от "30"), стоп-сигналы - 1 шт, фонарь(и) заднего хода - 1 шт, "Карлсон" - 1 шт, гудки - 1 шт, "дворники" - 1 шт, "печка" - 1-2 шт, прикуриватель - 1 шт, свет в салоне (хотя бы простенькие фонари на дугах тента, включаемые вместе с лампочкой под ручкой пассажира на торпедо) - 1 шт, музыка - 1 шт. Вроде ничего не забыл. Тем не менее, уже получилось 21-22 предохранителя! Да, немало. Зато каждый защищает только СВОЕГО потребителя, а не несколько сразу. И не получится так, что из-за неисправности, например, прикуривателя одновременно отрубятся печка, музыка и погаснет подсветка приборов. Современные П-образные предохранители - сравнительно маленькие, удобные, недорогие, выпускаются на номиналы 2; 5; 7,5; 10; 15; 20; 25; 30 Ампер. Они надёжно фиксируются в держателях, чего не скажешь об их предках - предохранителях "софитного" типа, которые, к тому же, имеют всего 2 номинала - 8 и 16 А. Я с ними "воевал" на "Таврии" - там стоял "жигулёвский" блок на 10 предохранителей плюс ещё один располагался в висячем положении на проводах к переключателю вентилятора печки. Периодически то фара гасла, то приборы - приходилось держатели поджимать. В конце концов метод "перед употреблением - взбалтывать" мне надоел, я купил "волговско-газелевский" блок на 13 П-образных предохранителей и поставил его. Он, вдобавок, оказался ещё и почти на сантиметр короче старого, пришлось переходной кронштейн придумать. Но зато после этого неконтакты пропали навсегда! И два предохранителя тут же - в резерве. Разумеется, повозиться пришлось. Но результат того стоил. Применительно к "Газику" - можно попробовать использовать какой-нибудь промышленный блок предохранителей и реле, например, от "Лады Самары" позднего выпуска. Он вполне влезет под торпедо как слева, так и справа, надо будет только придумать "откидное" крепление. Мне, например, понравилось как это сделано на "Форде Фокусе": под бардачком два винта-"барашка" повернул - блок "выпадает" вниз, поворачиваясь на оставшемся креплении.

Изобразил на схеме. Пунктиром обозначен генератор. В зависимости от конструкции могут отсутствовать клемма "~", три диода, изображённые горизонтально, а регулятор напряжения (РН) может быть встроенным (например, Я-112) - тогда у него имеется только клемма "15". Три диода, изображённые горизонтально - система самоконтроля генератора. При работе с них подаётся выпрямленное напряжение непосредственно на клемму "15" регулятора - а не через замок зажигания и прочие контакты в проводке, каждый из которых - потенциальное паразитное сопротивление, из-за которого регулятор получит неправильные данные о напряжении в сети. Диод между обозначением "15 (КЗ)" и "15" регулятора напряжения - своего рода "реле обратного тока": пропускает ток только в направлении генератора, точнее - РН. Если его не будет, то после выключения зажигания мотор может остаться в работе - ток пойдет как раз по этой цепи. У меня было так на "Астре", когда туда "Лада-Самарский" генератор поставил (родной накрылся медным тазом). У кого этих четырёх диодов нет - могут смонтировать самостоятельно, подойдут КД 202, КД213, Д226, даже Д7 если у кого такой раритет заявлялся (у меня, например). Если имеется клемма "~", то хватит и одного диода вместо трёх. Но на трёх работать будет надёжнее. На реле собрана схема контроля: при включении зажигания загорится контрольная лампа КЛ. После запуска мотора, когда "Гена" заработает, лампа погаснет. А с клеммы "87" реле можно будет снимать напряжение на дневные ходовые огни ДХО (если они отдельные) или на "ближние" нити накала фарных ламп.

На схеме немного напутал - изображено так, словно с предохранителей на "массу". На самом деле - на клеммы, а на "массу" - корпус сигнала или вторую клемму.

На фига патентовать технологию полувековой давности?

К тому, чтобы один раз сделать - и забыть. Чтобы работало как надо и только время от времени менять перегоревшие лампы.

Вот как я предлагаю включать фары - основные и противотуманные. Как видите, все включаются через реле, причём от контакта "30", он же "постоянный +". Но управление - от контакта "15", он же "КЗ", то есть тот, на котором напряжение появляется после включения замка зажигания. Все фары включены через реле (для разгрузки контактов переключателей и выключателей) и через предохранители - по одному на каждую нить накала. То есть при неисправности одной из ламп не останетесь без света совсем. Как видите, при включении фар подаётся напряжения и в цепь габаритных огней - через диоды. Годятся КД202, КД213, Д214, Д242. или аналогичные. В случае включения габаритных огней как стояночных (замком зажигания или отдельным выключателем) напряжение на фары подаваться не будет. Переключатель основных фар показан условно - каждый сделает по своему вкусу и возможностям. Я, пока ездил, использовал переключатель "день-ночь", переключив провода. Кнопка утоплена - всё выключено. Вытянута наполовину - ближний свет, вытянута до конца - дальний. И горит контрольная лампа КЛ на панели приборов. Противотуманные фары включаются отдельным тумблером (клавишей, кнопкой, рычажком), одновременно с ними - габаритные огни. По той же схеме, только без "выхода" на габариты, можно включить и фару-искатель. Обратите внимание: все фары включены вместе с "массовым" проводом. Цель - предотвратить появление паразитных сопротивлений в "массовой" цепи. Фары крепятся на крыльях, те - на кузове, а контакт через ржавые болты ни надёжностью, ни малым переходным сопротивлением не отличается. А свет нужен яркий и надёжный. Габаритные огни условно не показаны, но их подключение, думаю, понятно. Кому непонятно - спросите, разъясню. Сокращения на схеме: Б - ближний свет, Д - дальний, ГСП и ГСЛ - головной свет правый и левый, ПТФ - противотуманные фары, КЛ - контрольная лампа дальнего света (синяя).

Вот, нарисовал схему включения "звонарей".

Мне уже предлагали книги писать. Опыт есть - в 90-е работал в издательстве "За рулём", в журнале "Мото". Каким шоком это было для училки литературы, ставившей мне "двойки" за сочинения - представьте сами

Вот будет время, в Рязанской области кончатся номера с кодом региона 62 и 162, пойдут 762 - наверняка после семёрки все запятую ставить будут!

Бим, Альберт, Лёха, как это ни покажется странным - дело было как раз в бобине. Ради интереса поставили её на "Таврию" товарища - всё повторилось. Скажу как электрик: такие вот "плавающие" неисправности - редкость, но искать их - тот ещё гемор. Проверяешь - вроде всё нормально, включаешь - не контачит. Вероятно, в катушке был "гуляющий" контакт провода с клеммой, он то соединялся, то разъединялся, вот и получалось что получалось. Однажды так пришлось искать попадающую "запись" в магнитофоне "Астра-113": в собранном виде - не работало, без верхней крышки - отлично. Нашли с большим трудом - провод на шлейфе имел плохую пропайку, при закрытии крышки его расконтачивало.

Не знаю, что такое "Кирюша". Но спирт однажды использовал. Точнее - популярный напиток с ним. "Таврия" стала плохо заводиться, зато заведёшь - молотит как зверь. Под подозрение попал бензонасос. На стоянке рядом с кучей магазинов по продаже всего подряд отвинтил крышку - в насосе и в самом деле оказалась всякая бяка, нерастворимая в бензине. Это несмотря на наличие "впрыскового" фильтра. Что смог - вычистил, но некоторые "донные отложения" удаляться не захотели. Подумал-подумал - закрыл капот и пошёл в магазин по соседству. И попросил бутылку самой дёшевой и поганой водки. Сказал - можно даже паленую. Продавщица удивилась - она знала, что из крепких напитков я уважаю только кофе - но что-то нашла. Водку я залил в бензонасос - и сперва почувствовал, потом увидел взгляд мужика, оказавшегося рядом и следившего за моими манипуляциями. Видели, какие глаза у персонажей японского аниме? У него были больше! А я подождал, пока сорокаградусная растопит грязь (чистый спирт справился бы быстрее), тряпкой выжал - повторил. Потом ещё. Когда стало почище, завинтил крышку бензонасоса, подкачал бензин. Завелся опять не с первого раза, а остатки водки в бачок омывателя вылил - несмотря на лето. Позже выяснилось, что виновницей была катушка зажигания - после её замены двигатель стал без вопросов заводиться сразу. Бывает такая "плавающая" неисправность. Но и "апчхистка" "моторного качка" оказалась не лишней.

Кантователь конструкции Виктора 59 - отличное инженерное решение! Более того: считаю, что он подойдёт и для работы с двигателями некоторых мотоциклов, например, "Урал" и "Днепр" (и их предки). Эти моторы тяжёлые, габаритные. "На верстаке" с ними работать, конечно же, можно, но кантователь работу значительно облегчит. Другое дело, что делать его "на один раз" всё же дороговато. Но если он будет рассчитан на моторный цех автосервиса, или на несколько гаражей - то можно и скинуться на его изготовление. Причём основу найти либо в магазине стройматериалов, либо на стройке: бетономешалку! Снять электродвигатель и "банку", приделать крепёжные детали - готово. Тем более, что при правильном подходе к делу можно предусмотреть возможность возврата к первоначальному состоянию. Не забудьте, что у мешалки ось опирается на две опоры, а у кантователь - на одну, причём консольно - эту "ногу" и ступицу необходимо усилить. Сразу голова в мысль пришла: а если с этой стороны поставить ступицу с двухрядным подшипником от переднеприводного автомобиля? Кто что скажет?