MosQUITo

Присоединяюсь

Ну спасибо!!!, позновато я конечно принимаю поздравления, извиняйте. А ГАЗон стоит разобранный и плачет, снегу нынче навалило - крыши не выдерживают, а его не пускают, но он еще надеется хотя бы на весеннюю грязь попасть.

А может у кого стоит какой-нибудь более бюджетный вариант, и АКБ на своем месте?

Я вот тут такую ерунду скажу по поводу замены пар 5,125 на 4,625. Наткнулся на древнюю статью ЗР - так вот разница в расходе между абсолютно одинаковыми УАЗиками (в смысле одинаковые колеса, загрузка) на колхозных и военных мостах составила около литра на 100 км при скорости около 80-90 км/ч, а при 60 кмч военный оказался чуть ли не экономичней (на пару грамм). К тому же военные ГП вкупе с редукторами дают вроде 5,38, но точно больше, чем 5,125. Так что похоже чуда экономии не случиться. И вот еще что, похоже что увеличивать максималку надо не за счет ГП, а за счет более мощного, высокооборотистого двигателя. Я где-то видел перечень ГП на ЛЭНД КРУЗЕР, так там что-то около 5,125 стоит где-то посередине среди имеющихся.

Вот мне продавец один на рынке пытается шариковые всучить, но как я понял из отзывов в инете, качество шариковых зависит от производителя, а какой производитель делает более качественный товар я не знаю. К тому же немного отзывов о ш/ш при их длительной эксплуатации. Как часто они требуют регулировки натяга? Сколько вообще они ходят? Какой производитель у Вас?

Короче мучаюсь с установкой УАЗовских поворотных кулаков. В УАЗБУКЕ нарисована упорная шайба (в месте горизонтального трения шкворня). Короче купить сей эксклюзив у себя не могу, а также не могу найти значения толщины и материала. С горя сделал из металла (ну жесть практически) толщиной 0,7 мм, но что-то неуверен, вас спросить хочу.

Продавай наф.. пока бабки не начал в него вкладывать.

Отвернул все-таки. 1. Зубилом выбивал гроверные шайбы, те, к разрезу которых не было доступа - спиливал болгаркой. 2. Хорошенько ввалил по болтам увесистым молотком 3. Стронул накидным, дальше дело техники 4. На одном болте стояла ублюдочно тонкая гроверная шайба и после ее выбивания них не получилось стронуть - болт вылазил с обратной стороны на 1 мм и прикорел конкретно. Сдуру срубил шляпку болта зубилом, хотя рядом лежала болгарка. Снял шаровую, двинул бо болту пару раз, болгаркой сделал на огрызке грани под головку на 8 - победа над безжалостным к металлу временем.

Вообще то Газ-72 - победа на газоновской раме - это распространенное заблуждение. У Газ-72 несущий кузов, даже не frame in body, просто агрегаты использовались газоновские

У меня уазовская КПП+РК - реальная прямая, а пары в мостах родные 5,125, резина - Я-245. Так вот с ними тоже сильно не разгонишься, надо ставить новые уазовские. Вообще я как-то считал, и получалось, что при установке УАЗовской ГП 4,625 - скорость увеличивается ~ 10 км/час при тех же оборотах, а если мудрить с волговскими мостами, то ~20км/ч, но похоже с волговскими и машина плохо тянуть будет.

Или как эта часть там называется, которая прикручена болтиками на 14 к корпусу моста, головка не влазит-мешает шар, накидной уже один сорвал, полбутылки WD40 уже вылил и молотком долбил тоже.

Целый час вспоминал ссылку на бумажную модель - ничего не нашел, завтра постараюсь выложить у себя на сайтике, кстати модель из журнала "Maly modelarz"

Есть

Конечно. Лучше всего снять родной и идти на авторынок подбирать. Можно веревкой замерить - но это слишком приблизительно. Надо учесть, что машина была уже в чужих руках, следовательно шкивы могут стоять от хрен значит чего. У меня движок 451М, так УАЗОВСКИй ремешок и не стал чего-то. Короче взял и подобрал себе зубчатый Gates 10х1060, но повторюсь, надо с тем что стоял идти, и в зависимости от того как он стоял брать такой же, чуть длинее или короче.

А в ЗАРУЛЕ ноябрьском про это все написано и получается, что не все так гладко внутри, как кажется снаружи

Абсолютно солидарен

А я не мучался с цветом, купил какой-то краски для крыш ядовитого зеленого цвета, п..зданул валиком - доволен страшно.

И еще одно дополнение. Почему ухудшадся тормозные свойства при переворачивании рессор. http://homepages.nsys.by:8101/~4x4/ - загляните на 4х4 Club Belarus - почитайте теорию в ОФФ-РОАД Снаряжении Вот отрывок Переворачивание передней рессоры. (Shackle Reversal) При доработках рессорных подвесок обычно проводят усовершенствование, увеличивающее мягкость преодоления препятствий. Дело в том что на большинстве автомобилей серьги передних рессор установлены спереди, серьги задних установлены сзади. При наезде на препятствие колесо уходит вверх, рессора выпрямляется. При выпрямлении рессоры ось колеса немного смещается в сторону серьги. Для задних рессор назад (от препятствия), для передних рессор вперед (навстречу препятствию) что способствует созданию удара. Вы можете заметить что задние колеса проходят препятствие гораздо мягче передних. Причина - расположение серег. Для этого джиперы и переворачивают переднюю рессору серьгой назад. Этот процесс обычно совмещают с лифтовкой. Он довольно сложен, так как важно чтобы ось колес не сдвинулась относительно рамы. Иногда, чтобы сохранить положение оси, приходится наращивать раму спереди, так как длинна рессоры со стороны крепления к раме может быть большее чем со стороны серьги. При Shackle Reversal ухудшаются тормозные свойства автомобиля. При стандартном положении серег, при торможении рессора стремится изогнуться, и образуются силы, прижимающие колесо к земле. При положении серег сзади, рессора при торможении стремится выпрямиться, и образуются силы, отрывающие колесо от земли. Тем не менее, такое положение серег встречается на многих военных автомобилях: Chevrolet K-5, некоторых Toyota Land Cruiser.

Да еще дополню. Все конечно же читали на уазбуке как правильно надо ставить ВУТ с последующей заменой щитов, колодок, переворачиванием рессор. Поскольку установка ВУТ мне в том числе не дает покоя - верил и думал, что так и буду делать, но теперь думаю совсем иначе. Колодки - я и так купил УАЗовские, а их сейчас все равно одинаковые делают. Щиты - хочешь нажить себе гемор - ищи щиты от УАЗ, тем более усиленные (наверное найдешь, вместе с мостами;-)) Рессоры - у нас серьга спереди. Перевернуть ее назад - ухудшудся тормозные свойства.

По моему необходимость в усиленных деталях может появиться только в экстренных режимах, когда будешь лупить по педали тормоза с такой же силой как если бы вакуума небыло, а так какая разница, если если со стороны цилиндра (ГТЦ) будет подаваться такое же давление, просто усилие к педали прикладываешь меньшее.

А вот интересно волговская главная пара становиться в наши мосты, или перепрессовывать чулки надо?

Давай разбей все это дело на частей 10, зарарь. Я одну так точно возьму или посмотрю, если работы немного то и больше. Мой ящик - MosQUITo@tut.by

А 39х10 = 3.9 - волговские