АлексейК

Ну, братцы мои, я, наконец, сделал это... Фотографии, как и чем, подробности - вот тута.

Как я и писал выше, сварочно-болгарочные завершены, Пуаро лишился кончиков своих усов и детали бампера отправились в пескоструйку. Песок сделал свое дело, и детали стали такими: Сразу после пескоструйной обработки, чтобы детали не корродировали от влажного воздуха - укрываю их первичным грунтом. Это антикоррозийный однокомпонентный HB Body 992, в качествах которого я не раз убеждался. Внутреннюю часть - исключительно кисточкой. Ни один пульвер не укроет закутки и не прольет сварочные швы. Ну а наружка - уже, конечно, пульвером. Теперь спокойно можно продолжить работу с бампером.

Да бог его знает. Но поднимаю и спокойно переношу одной рукой.

Все братцы, я сделал это! Завершены все сварочные и болгарочные работы. Помимо завершения бампера и кенгурина, изготовлена площадка для лебедки. Бампер лишился острой части "рогов", стал более гармоничен и практичен. Между крылом и скосом бампера теперь не попадет неконтролируемое деревце при движении задним ходом с вывернутым рулем. Кроме нижних полок во внутреннюю часть бампера вварены продольные усилители. Что вкупе с ребрами и полками обеспечивает невменяемую жесткость. Заложено пару поперечных пластин-креплений, это я уже потом покажу, зачем они. Теперь все это диво отправляется в пескоструйку. Потом традиционная обработка, подготовка и окраска. Надеюсь, скоро представлю это все разукрашенным и в сборе.

Верхняя хрень - это да, прожектор светодиодный. Только не от электричества, а от газа работает... На газовых светодиодах, короче...

Да у самого уже руки чешутся - разукрасить. Но это момент завершающий, и приятный. Осталось совсем немного - приварить нижние полки, межу верхней и нижней - еще продольное ребро-усилитель, ну и немножко приварных гаек.

Спакуха! Пуаро уже лишился кончиков своих усов. Как и было изначально запланировано. И сейчас срез оконцовок бампера - как на картонке. Просто хотелось взглянуть как будет с острыми рогами. За меня писал ВладимирВ - не стоит оценивать не законченный проект. Обрезанная радиально (а не по прямой) кромка - и так прочна. Кстати, значительно легче рихтовать после повреждений просто кромку, чем кромку усиленную, которая потянет за собой большие повреждения. Кстати, "усов" которые штатно поддерживали крыло - не будет. Крыло через резиновые прокладки и кронштейн будет закреплено к бамперу. Кроме того, мой хитрозагнутый бампер, полностью защищает весь обрез крыла. Теперь критичны лишь удары сбоку - но от них защиты крылу ни в каком варианте уже нет.

А острых углов не будет. Они просто еще не обрезаны и не скруглены. Отрезать - не приделывать.

Строительство бампера практически завершено. Последние прикидки. Осталась нижняя часть между клыками - там будет скос с клюзом под лебедку. Клюз = под синтетический трос. Эта деталь то же будет крепиться посредством болтов.

Да, машина выходит улыбчивой За строительством бампера наблюдает человек тридцать со всей лесобазы. И всем - нравится. Так что, Гога, на вкус и цвет. А пока... Еще пару часов вечерней работы. Заготовки кенгурина обросли полосой 40 мм. В нижней части сделаны проушины под шаклы. Низ, где проушины, точно так же как и верх, будет привинчен к бамперу через площадки болтами М10. Сами проушины еще не закончены.

Сегодня вечером начат второй этап постройки бампера. Сделаны вот такие детали-заготовки: С болтами у меня хорошо, болтов у меня много, так что все будет крепиться именно на болтах. К черту сварку! Да, создаваемый кенгурин будет съемным. Ибо удобно и практично. И ни дай боже - при ремонте особенно. Ширину между вертикалями хотелось сделать меньше, но определителем расстояния между вертикалями послужил госномер. Продолжение следует, потому как эти две детали - лишь даааалеко не завершенная основа.

Добавляйте спокойно, если нужно получить матовость. От 10 до 30 % по объему. 10 - легкая матовость. 30 - матовый. Но для того чтобы определиться что нужно получить - лучше сделать тест-выкрасы с разным количеством матирующей добавки.

Ну вот, собственно говоря, что получилось. И ни чего буйволиного! Повтор обводов передней части, плюс сохранение угловой геометрической проходимости. (Крылья я резал не только для красоты). На этом первый этап строительства бампера практически завершен. Осталось вварить во внутреннюю часть "рогов" продольные полосы - усилители. Ну и для пущей прочности и плезиру, (наверное) - узкие нижние полки. Потом будет второй этап - достройка. Идея уже рождена, обрела себя в эскизах, но покажу я ее уже в железе.

Наверное, сегодня у меня первый полноценный выходной, за последние полгода. Хоть и праздник - 9 мая, но погода с утра не задалась - с ночи лило, в лес не пойдешь. И выходной было решено использовать с толком. Хоть что то сделать для души, и для ГАЗа. Бампер я начал делать еще в прошлом году. Основой послужила труба-квадрат 120 мм с толщиной стенок 5 мм. Из этой же трубы были нарезаны полоски - скругленные уголки-ребра. Вот их профиль. Для чего они? Для создания основы дальнейшего творчества. Но самое главное - просто невероятно повторить такие скругленные ребра формируя силовой бампер сложной формы из листового металла. Можно сделать только очень острые углы. Чего просто не хотелось. И вот, "усы" приварены к основе бампера, полностью повторив его скругления на ребрах. Ну а дальше, для выгибания по месту, бампер привинчен к машине. И в ход идет газовый резак. Потому как без нагрева, просто невероятно выгнуть эти ребра-основу. Ну а вот результат. Ребра выгнуты и вверх, и назад, создав основу-каркас. Ну а далее - уже картон, ножницы и изготовление шаблонов верхних и передних полок. Шаблоны переносятся на листовой металл 3 мм, все вырезается-выгибается, и приваривается. Полегоньку, выходит мощный силовой бампер не в виде традиционной "палки", а вполне себе гармоничная штуковина, повторяющая обводы передней части ГАЗа. На фото процесса не видно, сколько на самом деле и в каких плоскостях сделано "дизайнерских" изгибов. Но когда закончу - сделаю подробные фото. Вот такое интересное решение, при создании бамперов сложной формы.

Через обратную связь моего сайта, пришло вот такое письмо. Электронку автора я скрываю, согласно закону. Это что - вариант развода? Либо кому то из нашего сообщества знаком этот Алексей?

Следующее фото - в ряд ли "милое сердцу козловода". Июнь 1961 года. Город Муром. Разгром здания УВД трудящимися города. (похоже - промкардан свинчивают))) )

Ага, мне уже сегодня скинули ссылку на это видео. Пока я телюсь, про мой ГАЗ уже кино вышло... )))

Спасибо, ребята, за доброе! Ништо. Разгреб уже практически все. В этот раз, я был у себя, и был готов. До прихода воды, успел поднять практически все важное с полов в боксе повыше. В соседнем ангаре, где я работал с кузовом "Ниссана" не успел спасти только электроинструмент и сварочник. К сожалению, это все было подключено. Быстро все случилось. Дождь и дождь, сильный, но - привычно. Когда вспомнил про ангар - уже не до того было. Да и лезть туда по колено в грязи и воде было страшно, свет почему то еще не вырубился.

Затянувшаяся теплючая осень, кончилась плохо. Опять достройка ГАЗа отложена. Не знаю, может кто и видел что по телеку. Но телевизор я много лет не смотрю. И поделится сразу не смог. На шестой день после - появился свет и вода, еще через день - кое как наладилась связь МТС, интернет - вот только начинает дышать. 25 октября 2018 года. У нас был эпицентр. Район- села Греческий и Цыпка. Туапсинский район. События очевидцем, участником, и пострадавшим которого я был. Это железка. Еще целая. Это моя территория. Только начало... Это территория базы. На втором фото, перед уазиком - громадная яма-овраг, шести метров глубины. Полностью заполненная водой. Федеральная трасса Туапсе - Хадыженск. Мост у села Ципка. Ну а дальше - кино. За мужиком на последних кадрах, мы несколько раз плавали на связанных автомобильных буксирах. Тщетно... К вечеру приехали спасатели. Чем кончилось - не знаю. На пятый день пришел человек, принес видео, снятое на телефон. Выложить не решился, без моего согласия. Когда я вылез из реки, штанов на мне не было. Сорвало потоком. По соображениям личной скромности, я его то же не выложу. Буквально через полчаса, после видеосъемки. ГАЗ мой не утонул. На нем спасался кот. Там и жил два дня, пока я вычерпывал воду и грязь. В водительских ногах стояла плошка с водой и едой. В пассажирских - лоток. Эти два дня, я жил приблизительно так же. )))))))

Увы, нет. Я пробовал. Без внешних сигналов этот ЭУР не работает. Уважаемый модератор! Я думаю, что несколько последних постов, стоило бы перенести в отдельную существующую тему по ЭУР на ГАЗ-69.

Ну а вот, что скрывается под чудной росписью... В начале - ампутация того, что дико и страшно наварено и ржаво. Конечно, все сначало разобрано, и снесен "каркас безопасности", чисто для плезиру приваренный к хлипким бортам и стойкам. Кузов долой с рамы - и в тотальную пескоструйную обработку. Но даже промышленная установка практически не справляется с о шпаклей, которая в иных местах доходит до слоев толщиной в два сантиметра. Нет, убить ее песком конечно можно, но это неоправданный расход труда, песка, и прочего. В дело идет фен и шпатель. Разогретые напластования легко снимаются без шума и пыли. Очищенный кузов выглядит трагически. Лучше бы он был "в решето". Но к сожалению он цел, но... Чудовищно поварен. Именно из за этого, лежат на нем сантиметры шпакли. Буду думать - что делать...

Нет. На РАВ-4 подобной процедуры не предусмотрено.

Я лично, и поисковики Туапсинского и Крымского районов Краснодарского края, благодарны нашему форумчанину - Андрею006, за оказанную финансовую помощь на проведение поисковых работ. Выше - необходимая официозная фраза. А по человечески, Андрей, мы будем лопать тушенку с дошираком вечером, у костра, и будем вспоминать тех, кто лег за нас в землю. И конечно тех, кто помнит. И в силы свои - помогает. Спасибо, Андрей.

Вообщето это бы в отдельную тему про ЭУР. ) И я искренне рад, что мои наработки помогают коллегам. Но раз пошла такая пьянка, дам стопроцентный рецепт. Причем он поможет даже тем, у кого не правильно завален кастор. На блоке ЭУР РАВ-4, о котором идет речь, есть пины выходящие на стандартный разъем ОБД. Любой диагност (не профан), подключившись к разъему (пинам), может сделать стандартную процедуру после замены рулевого на РАВе или иных машинах с ЭУРом - а именно - возврат колес "в ноль" за счет работы именно ЭУРа. Для тех кто не знает - после замены ЭУРа на любом авто - такая процедура обязательна. Ну а про податливость руля на скорости - работаю. Над эмулятором шины CAN и входными сигналами именно на этот ЭУР. К сожалению, в силу ряда обстоятельств, пока не хватает времени на работу с этим вопросом, тем более, с моим ГАЗом, увы. ( Нужны будут фото, распиновки - выложу.

Ну что вам сказать, с вашими матами... Пусть я буду злой.