Перейти к публикации
Конференция ГАЗ-69

АлексейК

Газонщики
  • Публикации

    813
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    40

Сообщения, опубликованные пользователем АлексейК


  1. Не тупи плоскогубцами!!!

    Вставь плоскую монтировку от запорожца  по-глубже... пошевели вверх-низ ... и легко пальчиками извлечёшь. Я по осень разобрал 7 М-20 разной закипелости ... проблем не возникало.

    ***

    Фото показать? Или и так понятно?

    Нет, спасибо, понятно. Я как то и не собирался, плоскогубцами то. Или фразу неправильно построил?

    Плоскогубцы - это для зубных врачей. Им все равно как драть - целиком, или частями... :D


  2. Попробую. Тем более, что появилась идея. тупо плоскогубцами за край - это сразу оторвать кусок.

    Поскольку мой "саксофон" латунный (или иже там медноспоавной), то поступлю так.

    Припаяю по всей доступной длине нижней части плоский железный прут с проушиной на конце. Ну и аккуратно, обратным молотком-выбивалкой.

    Пойдет - хорошо. не пойдет - отпаяю, все останется целым.


  3. Растворяет ортофосфорная медь и сплавы. Пробовал. Да еще в сочетании с одновременной обработкой двух разных металлов - медь-чугун.

    Тем более, что для должного эффекта промывки водяной рубашки блока раствором ортофосфорной кислоты, кроме обеспечения его циркуляции электронасосом, очень желательно раствор подогревать. Медь, а тем более люминь головки, такого издевательства не перенесут.


  4. Не, она есть. "Должна вставляться" - то да. Но перед этим - она же должна вытащиться!

    Поскольку запасной у меня нет, не хочется экспериментировать с тем, что прикипело за пол века.

    Извлечь попробовал, конечно. Но она даже не шевелится. Если бы извлек - не миновать бы блоку промывки ортофосфорной.


  5. Здравствуйте уважаемые форумчане.

    ГАЗ-69 мной был приобретен немногим более месяца назад. Мы - поисковики, работаем в сложной горнолесистой местности Западного Кавказа, и такой автомобиль нам стал просто необходим.

    Я неплохой технический специалист по авто, с более чем двадцатилетним стажем.

    Еще до покупки читал и изучал форум - многое для меня внове. Все таки последние полтора десятка лет работаю с иномарками.

    Очень много достойной и полезной информации, технических решений - спасибо сообществу.

    Все же, при всем объеме собранной информации, ее всегда можно дополнить, поделиться своим опытом.

    На своем сайте я открыл отдельную тему - своеобразный бортжурнал становления нашей поисковой машины.

    Некоторые решения постараюсь выкладывать в общую копилку знаний.

     

    Много раз на профильных форумах по ГАЗ-69 в темах и постах встречал одну и ту же проблему - двигатель перегревается в жару.
    Конструктивная болезнь? Неисправность?
    Народ продувал, шомполил, менял радиаторы, промывал систему охлаждения, бился с термостатами.
    Второй электрический вентилятор в дополнение к штатному, и даже... установка второго радиатора охлаждения! О как!
    Но однако, почитав в старых источниках про двигатель М20 вообще, в эксплуатации как на "Победе" так и ГАЗ-69, не отметил склонности к перегреву.
    Еще бы - помпа зверь, радиатор - как на танке. Размер и возможность теплоотдачи впечатляющая.
    Да и у других (большинства) владельцев тихо и мирно стоит один вентилятор, и все у них с охлаждением хорошо. Ну иногда - почти хорошо.
    Так где тут собака зарыта?
    В блоке. Водяные каналы там - как Новоафонская пещера. Огромадные и их много.
    Да вот только ГАЗ-69 с двигателем М20 изначально расчитывался для работы на воде. Даже в гражданских и войсковых инструкциях однозначно рекомендовалось заливать мягкую воду. И не сливать ее до морозов. А в морозы - сливать, и перед запуском двигателя заливать ее же по новой.
    Никаких там антифризов!
    Ага. Многим движкам по полвека. И не лили туда кипяченую и дистилированную воду. А что попало - из рек да из под крана.
    Гдянув во внутрь чугунных патрубков радиатора, я еще ранее видел там пещерный антураж - сталактиты и сталагмиты отложений.
    Вот то же самое - и в блоке двигателя.
    То, что я покажу на фото ниже - не вымывается промывками, хоть народными, хоть модноимпортными. Не выбивается "Керхером", а тем более - струей воды из шланга.
    Дохлый номер. Завороты водяных каналов просто не позволяют струе воды даже под высоким давлением попасть куда нужно.
    И все это - "Да я блок промывал" - фигня полная. Спрессованную за десятилетия влажную грязь из закоулков водяной рубашки не вымыть.
    Блок я два дня изнутри сушил. Стоял он на нагревателе, нагретый примерно до 80 градусов.
    Заглушки водяной рубашки (все пять штук) были удалены. Без их удаления очистить блок изнутри - невероятно.
    Блок высох. И началась добыча обедненной железной руды.

    DSC081450001.JPG


    На этом фото, только то, что выковыряно непосредственно из за самих нижних заглушек.

    DSC081460002.JPG


    В ход, для добычи руды из недр водяной рубашки шли разные отвертки, гнущиеся шомпола из старых щупов, проволока.
    Далее - продувочный пистолет с длинным и гнущимся носиком, и 8 атмосфер компрессора.

    DSC081470003.JPG


    Все вокруг блока покрывалось добытыми залежами. Они периодически сметались веником в большие и малые кучи.
    Только сухие отложения можно выковырять и выдуть.

    DSC081490004.JPG


    Вот одна из сметенных куч. Пачка - для масштаба размеров добычи. Вот это то и убивает систему охлаждения двигателя.
    А вот после этого, можно и водой, и "Керхером" - вымыть уже жалкие остатки.
    Я бы даже поставил вместо алюминиевой головки блока плоскую деревяшку, да с помощью электроноасоса погонял по всей системе охлаждения блока раствор ортофосфорной кислоты, но мешает латунная "труба" вставленная на всю длину блока вдоль цилиндров - часть системы охлаждения. Увы, поставлена она на неизвлекаемость.
    Впрочем, после всех моей рудодобычи, я могу признать систему охлаждения очищенной.

     

    Если кому то интересно следить за восстановлением и доработками ГАЗ-69, то вот ссылка на тему. Там многафото и многабукф. :)

    С уважением, Алексей.

     

     

    • Like 6
×
×
  • Создать...