вишняков 2

Здравствуйте. Я нашел вариант переделки ГАЗ-69 техцентром УАЗ-МАДИ, хотел разместить информацию в разделе "Учимся у других", но не получилось. Если Вы посчитаете, что эта информация окажется полезна и интересна для сайта, разместити ее пожалуста... http://www.uazmadi.ru/works.php?id=6 С уважением, Антон. Машина не совсем плохая. Но от техцентра УАЗ- МАДИ ожидал большего. Парни, хотя есть положительные моменты: Рамка со стеклом в брезенте, образ как у оригинала. Здорово. Посмотрите как режутся задние арки, главное , чтобы не опускались ниже нижней наружной кромки крыла при виде сбоку, можно укоротить сам бызговик в длину- еще больше места будет. Только не понятно, почему так высоко стоят подушки заднего сиденья. Почему не отодвинули заднее сиденье назад - пассажиры переживут , а музыка - главнее. Правое пассажирское сиденье неудобно поднимается, еще надо стопоры, как у Запорожца, цепляешься за металлическую рамку ногами, как в Запорожце, и держаться за него нельзя. Лучше сдвигать сиденье вперед, опускать спинку вперед. Ну и капот изнутри покрасить бы не мешало.

Толя, ты прав , машина красивая, Я забегу как-нибудь в СибАДИ, узнаю , что в него можно воткнуть из агрегатов, базы, для дальнейшей регистрации. Фото не идет.. кину в добавления.

А КРАСКУ ПЕРЛАМУТР, ЛИТЬЕ НА 17-18, ЕЩЕ КАКИЕ- НИБУДь ПРИБАБАХИ, ДА НА ПРИЦЕП ЗА ГАЗ-69!!

Нет вопросов, Самому интересно, потеплеет - звони, хотя Москвич очень тяжелая машина.Вот больше чем вот сдесь, там ничего не родишь!! Совет, поищи инвалидную коляску СЗМ ( Моргуновка) . вот это -" средсвтво передвижения". Москвич и новая инвалидка!! Смотри в новых добавлениях.

Ну ладно, выпмл водки - как поперло! Посмотрите классификацию автомобильных кузовов по типам, даже есть в детской энциклопедии.

Рекомендую всем кому интересно постмотреть сайт "forum.gaz21.org.ua/index.php?showtopic=2161" Не пожалеете. " Фотографии видео". Сообщение - fedchenko

А это гараж Ярмольника !1

Описанное в " Диарее" никакого отношения к ARO M-461 и к его реставраци, тюнингу не имеет. Ну какой не угомонный: Гайкин " я свой бампер ещё 4 года назад сделал- так что как у тебя он быть не может.и использовать за основу бампер от газ-3307 я ПЕРВЫМ ПРИДУМАЛ вот смотри фото сделано 13.07.2004". Успокойся, ну не видел я твоих фото и живу в другом городе, т.е. не мог видеть твою машину. Еще раз повторяю, что мысли и слова любого человека только обобщают увиденное и услышенное. Ньютон и Архимед не придумывали падение яблока и выливание воды, а только показали на это. Историю про ГАЗ - 69 не я придумал. Я тактично в соответствии с общепринятым законом об информации делал ссылки на статьи в журналах: «Тюнинг автомобилей» № 1 за 2008 год, «Тюнинг автомобилей» № 5 за 2006 год, « Полный привод» № 3 март 2008 год. Хотя сам так же считаю. Но по поводу ГАЗ- 69 об его легендарности предлагаю лучше поспорить с членами клуба и с владельцами ГАЗ-69. Все равно - С уважением ! Вишняков Сергей Александрович.

По поводу немецких складов и пробега ГАЗ-69 сказано в статье " Современный взгляд на легенду" (Журнал « Полный привод» № 3 март 2008 год.).. Фото выставил Kostyan 7 страница "последних добавлений" , а я прочитал статью в журнале. А у меня был другой ГАЗ -69. Фото зеленого " Чуда" в моем альбома " Вишняков".

Теперь мои мысли по поводу восстановления, реставрации, тюнинга ГАЗ 69. Я не претендую на авторство ни одного технического изменения, улучшения, упомянутого в данном тексте, а также на все улучшения в моей машине, в части идей. Все, что сделано по моей машине, увидено, отмечено, обобщено, добавлено, изменено, применено в сочетании с другими изменениями, с учетом главенства оригинальной концепции ГАЗ-69. И этот текст всего лишь мысли, советы, может кому пригодятся. Считаю, что задача у нас одна: Сохранить ГАЗ-69, улучшить его эксплуатационные качества, сделать его под себя. С восстановлением, чистой реставрацией все ясно. Тюнинг, как я понимаю - доделки, переделки для придания отличительных качеств от серийного образца (Не как у всех). Тоже самое аэрография. Но, ГАЗ-69 машина уникальная, с яркими отличительными особенностями. И поэтому ее восстановление и тюнинг очень сложная задача. Именно поэтому , когда ГАЗ - завод попытался запустить в призводство " Комбат" У него ничего не получилось. Не та машина!!! Считаю единственным успешным примером работы дизайнеров ГАЗа - завода буквы ГАЗ в эмблеме Газели, стиллизованные под родные буквы ГАЗ-69. По поводу технических переделок говорить не буду. Можно посадить кузов на раму ( короткую) последнего Гелендвагена, Лэнд Ровера , Рейндж Ровера. В худщем случае на УАЗ Патриот. Садите, кто хочет. Но только на внедорожную базу, чтобы хотя бы оставить ( не сохранить) остатки знаменитых внедорожных качеств ГАЗ-69. Но как раз здесь у нас нет патриотизма. Можно втыкать любые агрегаты с других марок в любой комплектации., дизеля, автоматы, любые блокировки, вплоть до электронных. В Прибалтике человек делает Победу на аккумуляторах. Но будет ли этот автомобиль именно тем автомобилем, который называется ГАЗ-69. Считаю необходимыми вакуум, дисковые тормоза, ремни безопасности. Недавно ГАЗ-21 вварили в Порш Кайеен. Кстати очень интересная статья «Тюнинг автомобилей» № 1 за 2008 год. Там у Порша базовые размеры шасси больше чем у Волги, так весь кузов и кузовные детали Волги пропорционально увеличили примерно в 1, 2 раза.( Один и две десятых) раза. Но никто, кроме владельцев ГАЗ -69 так не извращается с машиной. Посмотрите- Победы, Волги, Москвичи, Запорожцы. Никто не приделывает им капоты от Мерседесов, Хонд, дверей от Кадиллаков, квадратных фар от Таврии, новых фар от Газелей, торпедо и щиток приборов от вертолета, Хонды. Приделал капот и квадратные крылья от ЗИЛ-133, назови ЗИЛенок, дверки с подъемом спереди, лобовое стекло, окраску в малиновый цвет в образе Вранглера- джипом, квадратные окна в тенте, крышу от Дефендера, с тракторными фонарями-?? Обрезал передние нижние части крыльев, машина похожа на бундесверовскую. И еще кенгурятников выше крыши… А как плохо смотрятся чехлы на боковой запаске, да еще с картинкой от УАЗа, на удивление непропорционально, как будто там колесо от Камаза. Мерс- Геледваген, Дефендер, Вранглер по 50 лет не меняют круглые фары и поворотники. Это отличительные элементы авто. Все реставрации, тюнинг и новодел на базе БМВ, Мерса - Волг и Побед имеют свои родные или стиллизованные фары, фонари. Сохранены основные визуальные отличительные черты, линии, элементы. Молодцы!! У Дефендера поставили улучшенное торпедо, так пришлось убирать лючки под лобовы стеклом « Фанатам модели есть о чем всплакнуть: ушли в историю любимые многими открывающиеся лючки под лобовыми стеклами, бывшие визитной карточкой Дефендер, как и запаска на капоте, переехавшая на заднюю дверь» (Журнал « Полный привод» № 3 март 2008 год.). Эпиграф статьи: « Комфорт? Для этого есть Rang Rover ! Эргономика? Неделя езды – и скелет адаптируется ! Плохая печка ? В Британии не бывает морозов ! В дождь заливает салон водой ? Как затекло, так и вытечет ! Плохое качество ? Руки прочь , это же ЛЕГЕНДА !» Нам бы такие мысли !!! Там же есть статья « Современный взгляд на легенду», где нам представляют «идеал, сделанный крутой фирмой « Галагрин» с искаженной формой тента, высотой потолка , узким пространством , где педали ( А сапоги одеть, или только босиком ?). Даже автор статьи пишет, «Лебедка, установленная на силовом бампере резко контрастирует с обликом автомобиля». Считаю, что силовой бампер – только на подготовленные для спорта машины, рейдов. Фото журнала в фотогалерее клуба. Панорамное стекло в рамке с измененной высотой, заваренная, не опускающаяся рамка- плохой вариант ГАЗа. Совет и просьба - кто убрал буксирные крюки с бампера - поставьте пожалуйста на место. И желательно не трогать приборный щиток. Щиток можно красить, обшивать чем угодно, хоть ситцем, обклеивать всем чем угодно, хоть соломой , бамбуком, хромировать, зашивать алюминием, вставлять подсветку внутрь, вставлять цифровые приборы, делать прозрачную панель под сам щиток, делать фоновую подсветку вокруг щитка , как у телевизора, сделать из матового оргстекла переднюю часть щитка, вставить приборы, включить лампочки под щитком. Посмотрите авто Морган, как они делали Репликар для австрийского принца Стурзы. Салон, панель приборов, как в кино. По поводу цвета покраски – красный это ужас ( Вранглер), хоть бы белые полосы нарисовали, вроде- пожарный, но запрещено, желтый тоже не идет машине, камуфляж тоже не катит, теряются линии кузова, камуфляж – на УАЗики и буханки. Базовый - темная зелень, защитный, песочный, обалденно будет хром, золото, бронза, интересны экзотические цвета типа фиолетового, сюзоревого, можно подобрать перламутр. Эти краски по цене не « космос» ими Оку, Жигули красят. ГАЗ-69 имеет огромное преимущество для тюнинга и переделки в том, что имеет рамную конструкцию, кузов не несущий. У машины и в основном –у кузова, оперении есть визуальные пропорции в размерах, стиле, которые нельзя менять, я не рискнул. Самое допустимое- широкая левая дверь и перенос запаски. И делай все, что хочешь !! Кто хотел делать откидывающие подножки, как задние подножки у буханки, а правую сторону для женщин в две ступеньки , Подсветку подножек сверху, снизу на землю ( у меня на подножках стоят- фонари подсветки номерного знака с «Копейки»), в 8 местном кузове дополнительную заднюю правую дверь, как у Хонды Элемент, Москвича 401, открывающуюся навстречу, без ручек и незаметную, отъезжающую дверь. Расширение левой двери не за счет установки правой широкой, а за счет боковой панели за дверкой, и оставить все наружные профили в наклонном стыке дверки, на дверку где было колесо, как все ставят канистру , но поставить пустую, пусть дверка открывается с канистрой. А в ГАЗ-69 А во все дверки в нижнюю часть вставить стекла. В чистом 69 можно попробовать вставить стекла и в задние боковины. Покрасить машину в бронзовый или золотой цвет и также затонировать эти стекла в эти цвета. Затраты мало- мало, Понтов много. Я на этапе – до грунтовки хотел так сделать, но теперь только в другом кузове. Можно просто взять второй комплект дверей. Основная причина всей мороки – мало места для сидений и пассажиров. Я уменьшил задние колесные арки, стало места сколько хочешь, на Ашках убрать железяку за задним сиденьем и двигай сиденья куда и как хочешь. Кому нужен багажник для картошки и полевых токарных станков с инструментами купите каблучек или прицеп. Надо решить вопрос с размещением бензобака на Ашках, изменить пол за передними сиденьями. Сиденья с разбора от 2000 р. И раскладываются и вертятся вокруг своей оси. С японок в велюре, можно даже не перетягивать. Обивку салона можно подобрать по цвету с сиденьями. Платишь только за передние сиденья , дают еще задние. Дуги любые, но лучше так—Для красоты, безопасности без тента делать любой формы, не ориентируясь на размер тента, нормального диаметра трубы. Нормальный размер трубы – это не труба диаметром 150 мм., а надо подбирать, еще прибавляется поролон. Особенность у ГАЗ -69 в том, что когда смотришь спереди, то рамка стекла уже дуг по ширине, а если планировать дугу по высоте - над головой водителя для установки родного тента , то она смотрится как ворота. Все формы тентов на спортивные силовые дуги – УЖАС. Для техосмотра, кто боится, от ментов сделать съемные дуги, прошел - поставил . Все красивые, хромированные , из магазина, якобы силовые дуги крепятся болтами через перпендикулярную пластину куда ?? К бортам. Как сделал писал выше, но надо было – Вварить в кузов четыре трубы меньше высоты бортов на 100 мм, в них вваривать кругляк диаметром по внутреннему размеру трубы длиной 200мм. , 100мм. в ввареную трубу вровень с высотой борта, сверху одевается труба дуги, ( как колпачок на ручку), получается муфта, а не фланец, стопорится болтом. Получается четыре болта и снял, даже на фланцах ставится минимум по два, итого восемь. Также делать все продольные соединительные трубы каркаса. Трубки малого диаметра, добавочные для создания формы для родного тента вставляются в трубки, ввареные в силовые дуги, как собираются строительные леса. Добавочные трубки регулируемые – верхнее положение под один брезент, ниже под утеплитель, хоть минвату толщиной 70мм вставляй, а форма тента снаружи не меняется. Окна любого вида - стекло, пластик, оргстекло, пленка должны иметь закругления в углах , аналогичные родным металлическим рамкам, Окна не должны быть вертикальными, квадратными. А кто сказал, что при нормальной печку под утепленным тентом холодно, я в Сибири живу, зимой ездил. Металл - уже играли. Пластик у Армена вроде, как круто. Но лучше бы сделать, как у Вранглера, со съемными частями, но по форме ГАЗ -69. Можно люки и окна стеклянные, переходящие с крыши на бока как у Нисан – Ванетта, Тойета Литл Айс, сегодня смотрел, понравились окна у японок. Целесообразно применять все конструкции не очень узнаваемые, ( пример: конструкция крыши Дефендера очень узнаваема !!). Лучше сверху крыши обклеить тонким брезентом (Брезент щир. 900мм., метр стоит 90 руб). Технология изготовления пластиковой крыши простая как песня. Ставишь дуги, натягиваешь старый тент или сшитую ткань, мажешь стеклоткань клеющим составом ( нужна консультация спецов), обклеиваешь, слоев сколько надо. Получаешь родную форму тента. Нужны руки и желание. Может быть проще чем из железа. Проушину сверху крыши, лебедочку под крышей гаража, зацепил, снял, выехал. У нас в Омске Алексей Иванов инвалид- колясочник, участник нескольких Параолимпийских игр без двух бедер, делает авто для стритрейсинга, всякие бампера, спойлеры, капоты из стеклопластика, доработка технической части и сам гоняется. Еще есть в Интернете в магазине пневматические рессоры ( воздушный баллон внутри цилиндрической пружины, накачал каждый насосом - поднял раму с кузовом над мостами, разгрузил рессоры. Одну- больще накачал, другую меньше- выровнял машину. 6000тыр. пара. И еще много чего можно делать. Я мечтал снять задние сиденья, поставить съемную джакузи, ванну, поставить душ как в бане, шторку полиэтиленовую с цветочками, налить воды , поехать и положить туда девчонок. Недавно исполнялось сколько-то лет микроавтобусу Фольксваген, так немцы вырезают из старого кузова середину, сваривают перед и зад короче, ставят на раму прицепа. Фары, окна, двери, фонари оставляют. В журнале, человек тюнингует Вранглер для рейдов. Места для багажа мало, собрался на раму прицепа ставить отрезанную заднюю часть Вранглера. Сам пол года мучаюсь- Привезли гудок от электровоза пневматический, купил компрессор, ресивер до 20 атм. сделал из большого порошкового огнетушителя. А дудки поставить некуда, под капот метровые не лезут, снаружи некуда, над головой сверху- оглохнешь. Поставлю в родной прицеп. А отрезать заднюю часть кузова, также поставить с тентом на раму прицепа, да соединить прицеп с машиной гибкими шторами, как у сочлененных автобусов. А поставить четыре раздвижных кронштейна на концы продольных лонжеронов рамы с винтовыми штоками, как на автокране на базе ЗИЛ – 130, на них колеса от ручной железнодорожной дрезины, придумать привод на эти колеса, заехал на трамвайные рельсы, опустил опоры с колесами и поехал аки трамвай, но у нас трамвайных линий в городе мало, все по окраинам. Если на базе ГАЗ 69, были подметалки и трапы для посадки в самолет, почему не сделать трамваем ? В клубе ГАЗ-21 есть несколько моделей Волг и ЗИМ с железнодорожным колесами. А сделать съемные крылья и части крыши как у прототипа Хаммера. Но при этом доработать весь образ в «пляжном» стиле. А передние сиденья с пневматическими амортизаторами, пружинами , как на автобусах, грузовиках. А поднимающийся на двух шарнирах, или четырех стойках, или снимающийся лист крыши в металлической и пластиковой крыше, замена его брезентовой шторкой. Я увидел у « Ролс – Ройса» – последнего кабриолета, откидывающуюся заднюю панель, где крепится номер, а там сиденье. В « Тачке на прокачку» на крышку багажника изнутри поставили монитор, а на задней панели, опять где номер, присобачили откидывающееся сиденье. Сделал на заднем откидывающемся борту, съемный столик, с дырками для бутылок, когда столешницу поднимаешь - получается диванчик. У мены была параноидальная мысль поставить кузов на раму на пружинах и амортизаторах, как кабины грузовиков - междугородников ( Рено, Вольво). Или отдельную платформу в кузове в виде пола с сиденьями , переходящего в переднюю панель со считком приборов и торпедо, двигающуюся на роликах, катушках в полозьях ( как в раздвижных шкафах) в продольном направлении с пружинами и амортизаторами , расположенными горизонтально впереди между двигающейся платформой и внутренней передней частью кузова. По поводу встречающихся ГАЗонов с крыльями от ГАЗ-67, мордами и капотами от ГАЗ-51 поясню, что ГАЗ-69 продавался председателям колхозов и ударникам соцтруда. И никто 69 на учет поставить не мог. Остальные крали 69, приделывали крылья 67 и регистрировали по документам 67. Мне понравились трехосный белый ГАЗон, еще- деревенский с дровяной кабиной. Круто!! Все прибабахи, в том числе дуги, тент, крышу надо делать съемными, Снял, приехал в ГАИ , решил вопросы, уехал, поставил. Но все изменения, улучшения надо подбирать друг к другу и соблюдать образ, а не делать «сборную солянку» , чтобы не переборщить. Анекдот: « Звери летят в самолете, сорока крылом по иллюминатору стучит. Медведь спрашивает, Ты че делаешь?, Она говорит- Выпендриваюсь, Медведь бьет по иллюминатору, самолет разваливается, все летят к земле, Сорока- Ну че медведь, не умеешь летать, а выпендриваешься.» Обратил внимание, что как раз те, кто имеют реальный бюджет и возможности , как раз далеко уходят от образа и технических параметров ГАЗ- 69. Може даже лучше, когда маленький бюджет - ГАЗ -69 остается ГАЗом. Все-таки не надо хоронить ЛЕГЕНДУ !! Жалко !! Вообще я за простой вариант: Купить с немецких складов оригинал ГАЗ 69, без пробега, поставить литье, резину, проставки под рессоры, прокатать рессоры, очень хорошо покрасить. Или ни чего не делать, а просто поставить под целлофан и любоваться. Но извините так не получилось!!!

Путаю, и не стыдно. Действительно -объемный бампер на 3110, 31105. Я пришел в магазин, ткнул пальцем в бампер и сказал, хочу такую резинку, и даже копии чека не взял, отчитываться не перед кем.

ПРОДОЛЖЕНИЕ Подушки крепления кузова к раме подбирал из продаваемых в магазинах, на каждую точку две подушки, нижняя между рамой и кронштейнами кузова, вторая сверху кронштейнов кузова или поверх усиленного пола под передом передних сидений , чтобы болты не передавали звук и вибрацию от рамы, так крепятся кабины газов и зилов. Такие же подушки – две точки на заднем кронштейне коробки, который крепится к новому лонжерону рамы. Рамку для стекла варил из двух рамок, нижняя часть сгнила. Стекла заказал триплекс. Наружная резинка рамки была родная, очень деревянная, в 8 слоях краски. Развел бензин соляру, добавил силикона и мазуты из магазина для восстановления сальников, в трехлитровую банку, аккуратно засунул резинку, чтобы не сломать, поставил месяца на 3. вынул, как новая. Печку втыкал жигулевскую. Покрасил раму, кузов, оперенье отдельно, перевез в другую шарашкину контору, где ремонтируют УАЗы, для сборки. Та же самая картина со слесарями, во первых их начальник дал команду аккуратно работать, не царапать при сборке машину, так они и близко не подходили. Во вторых козлы. Как обычно переодевался и под машину. Ну все-таки кое что слесари «умные» сделали. Обвеску двигателя, рабочие, главные цилл., трубки, шланги, сцепление лепестковое, генератор, радиатор. Радиатор воткнули, патрубки , прихожу на следующий день, гляжу- чтобы отрегулировать рулевое надо слить систему охлаждения, снять нижний патрубок отрегулировать рулевое потом все собрать, залить. Говорю –вы че? А толку. Так и оставил. Также как и Герман искал расширители на крылья, ходил , смотрел, увидел резинки с заднего бампера ГАЗ-31029. Говорю – продайте , они- вместе с бампером. Заказал, привезли, купил в строительном магазине алюминиевые порожки для линолеума, сверлил торцы крыльев, саморезы, порожек, ставил, изнутри крыла саморезы обрезал, и всю полосу буртика внутри крыла автомобильным пластелином, чтобы при мойке за саморезы рукой не цепляться. При ремонте кузова скобы крепления тента срезали, они были на точечной сварке, выкинули. Делал новые из гвоздей диам. 4 мм. Гнул в сделанном кондукторе, расклепывал концы, сверлил, зенковал, на заклепки . Собрали, завели, поехал своим ходом на общивку салона, сидений. Еду, гудит все, думаю так и надо гудеть, оказывается масло в коробку не налили. И так все подряд , катушку зажигания поставили вниз клеммами, «умный» электрик протянул проводку, я потом еду , откручивается гайка с клеммы низкого напряжения, сваливается провод, на массу, реле зажигания делает « Гав», я стою как баран, залез, нашел, сдернул реле сигнала, воткнул на зажигание, поехал. Но за ними умными слесарями все сразу не проверишь. С самого начала по образу машины планировалась не чистая реставрация, а изготовление «Реплики» с наибольшим приближением к оригиналу, без изменения технических и эксплуатационных характеристик. Машина не для постоянной езды и перевозки картошки, а «для любви». Но внешний образ и отделка должны быть на уровне элитных отреставрированных машин – типа Ролс- Ройс 1936 года, с деревом натуральным, рейки на порогах , как пол на королевских яхтах. Чтобы показать, что ГАЗ -69 достойная и крутая машина. Заказал доску красного дерева, называется Мербау, по физическим характеристикам круче дуба. Привезли доску толщина 51 мм. Ширина 32 см, длина 3 метра, Красивая. Поехал к столярам, нарисовал, мерили, пилили, пилили, красили, красили, Я все отполировал, воткнул. Деревянные поручни дверок, бортов кузова, втыкал мебельные гайки сверлил борта, винтами изнутри. Давай думать по материалу на обивку салона. Жена говорит- не морочь голову давай самую крутую кожу, подобрала цвет в соответствии с цветом машины и образом. Кожа используется для антикварных авто, итальянская, с эффектом старения, поцарапал ногтем- как старая, потом тряпкой протер- как новая. Работа по перетяжке передних и задних сидений 15 т.р. Кожа 30. Пошло 13 м кв. на сиденья и панели, Фасон обивки сидений тоже очень долго подбирал. Пошили. На полу в задней части кузова за передними сиденьями лист фанеры, все стыки- герметик, весь металл- грунт , краска, низ- грунт, битумные мастики., краска. Салон обклеен герленом, сверху теплоизоляция для бани с фольгой, пол ковровое покрытие, коврики, боковые панели, дверки - плюс пластмассовые панели, поролон, кожа. Когда покрасили, начал все собирать- вижу получается то, что хотел –и давай делать все по максимуму. Лишь бы скорее выехать . Дуги варил из верхних частей старых фонарных столбов со стадиона, они были изогнутые по диаметру, ржавые, - болгарка (щетка), преобразователь ржавчины, грунт, краска, поролон, кожзам, подобрал цвет под кожу, каждая дуга обшита по всей длине вручную, хотел вшивать молнии, еще дороже. Перетяжка руля 2800, компьютерная вышивка эмблемы на подголовниках, чехлах подножек. Чехольчики, пыльнички., уплотнтели по крыльям. Тент, искал как делать, рисовал, мерил, Взял брезент для спецодежды, На крыше три слоя - брезент, тентовая ткань, внутри мебельная ткань. Пленка, как для торговых палаток самая толстая. Очень тяжело портнихам было шить, приходилось весь тент на швейной машине ворочать. Шили, шили. Общая по салону , по шитью плюс кожа и все обивочные материалы с тентом 100 т.р. Раз в жизни поехал на техлосмотр, как положено, с инструментальным контролем. С начала поехал с новой резиной , кручу руль, сначала в сторону уходит передняя серьга рессоры сжимая втулки , потом она ведет раму, только потом на бетоне начинают поворачиваться колеса, люфт 20 град. Потом поставил родные колеса с резиной. Прошел как положено, тормоза, люфт рулевого- 6 град., фонари. Итого- с 15 августа 2005 г. по 1 июня 2007 г. Одну зиму только не делал. А так по 8-12 часов , да через день, два, без выходных, чуть из дома не выгнали, а под конец, увидели, что я все-таки выеду, начали помогать, поддерживать. Да бюджет немаленький, примерно 15 т. бакс. И самое главное, сколько по деньгам моего труда вложено – даже не сосчитаешь. Но дело не в бюджете, я думаю в желании, умении , мозгах, руках, никто за тебя этого не сделает, я даже в пальцах петель дверей , сделанных из жигулевских клапанов сделал винтовые канавки для смазки, хотел даже тавотницы врезать. За образец для работы брались фото оригинала и фото из журнала « Тюнинг автомобилей» №5 за май 2006 г. Дмитрий Октябрьский, имея бюджет на изготовления Газ- 69 для КОСМОСА ( где звезды) и президента сделал простую, обалденную машину. Толя – Омск сказал правильно, что можно и с бюджетом 80-100 тыр. Но только грамотно. Гайкину: Уважаемый, прошу прощения, я не утверждаю о своем авторстве по бамперу. и по всем деталям машины. Просто, год ездил по городу и смотрел, что можно передрать, поставить, задний бампер пробовал прилепить, из чего только не лепил - из труб, из Газелевского , но не получилось. А ездил по своему городу.

ТОЛЯ, СПАСИБО !! , Что заступился и защитил от матерых газоводов. Мой тел. 8-913-971-13-42. Звони, как будет светить солнышко, пересечемся Тебе все покажу, Чего- нибудь придумаем, определим концепцию ГАЗОНА 21 века ( без балды)

ЧАСТЬ 1 Пишу свою историю. Первое, я 1956 года рожд., инженер – механик, закончил автодорожный институт. Работал по специальности. Ну вроде, как ностальгия возникла, езжу на нормальных машинах, а тут захотелось чего-нибудь красивого, для любви, для души, себя показать, на людей посмотреть. Сначала хотел ГАЗ -21, но увидел у Путина В.В. «Волгу», думаю ах так, не надо такую. В 2005 г. смотрю по городу ездят ГАЗ-69, остатки прежней роскоши в непотребном виде, думаю, дай сделаю, чтоб не как у всех. Давай искать, мне бы такую как у некоторых, с консервации, с пробегом 2000 км., а нет. Нашел в оригинале- « Чудо» ( первое мое фото в альбоме) , с фанерной довольно приличной крышей, на ходу, но мертвый весь.13000 руб, Купил, пригнал на стоянку под открытым небом, разобрал по агрегатам, скинул кузов. И о горе, рама восстановлению не подлежит- места крепления передних , задних кронштейнов, по всей длине нижней части пальцем дырки делаются, кузов- гнилой по уровень верха задних крыльев . Пошел покупать второй. Опять новой машины нет. Купил за 15000 « Гоблина». Рама, агрегаты в норме, с мелкими дефектами, кузов вареный – пол чуть не из тройки, боковины самопал, крыша с каблучка, двери газ 66, варили в колхозе электродом диам. 6 мм. , каркас крыши- уголок 75, труба 57, низ заднего борт приварен к кузову, верхняя часть открывается в вверх. И как она упала мне на голову, так я его после разборки (весь кузов) сразу отправил в металлолом. Купил хороший журнальчик с фото оригинала ГАЗ-69, сфотографировал свой металлолом, поехал по станциям техобслуживания, авторемонтным заводам, говорю хочу из такой такую. Смотрят выпучив глаза. Говорю – слабаки. Случайно нашел рядом с домом жестянщика с маленькой мастерской, тоже закончил автодор, По пьянке договорились, что за 20000 он сделает жестянку, шпаклевку и покраску « как и было в оригинале". Переехал в мастерскую с железом, переоделся, разобрал все агрегаты, кроме двигателя, в ванну с солярой, высушил, откапиталил, болгаркой щеткой прошел по всему, по каждому листу рессоры, преобразователь ржавчины, промывка, грунтовка , покраска. Рама болгаркой, шомполом внутри рамы, сварка трещин, заткнул тряпками, развел 20 литров бензина, соляры, битумной мастики, мовиля, литр олифы до жидкого состояния, залил в два закрытых лонжерона до упора, поболтал рамой, подержал, тряпки вынул, что надо вытекло, что надо осталось. Загрунтовал, поставил рессоры ( внизу проставки 5 листов- видно на фото в альбоме), мосты покрасил все серебрянным металликом , два слоя лака. Морду, крылья, жабры, брызговики, капот, кузов - смывка старой краски, болгарка, сварка , рихтовка, подгонка на раме 20 раз. Рассверлена сварка по креплению кожухов фар, правого родного кожуха не было приварен от ГАЗ 51, подогнан по форме под родной. С донорског капота вырезана эмблема УАЗ, перебито на ГАЗ, вварено в базовый капот, Жабры по низу( внури) верхнего уголка , капот по периметру приварены усилители из прутка диам. 6 мм. Кузов - "главная песня" . Дверки, задний борт, верхняя передняя панель, где шарниры капота, вертикальная часть моторного щита, стойки крепления шарниров дверей, стойки защелок дверей , задние угловые стойки, стойки вертикальные между которых входит задний борт, верхняя часть бортов в форме П -образника, крышки люков коробки, раздатки родные. ЧАСТЬ 2 Вручную сделаны по оригиналам и вварены- поперечные нижние лонжероны кузова, пол за сиденьями ( грузовой), пол под сиденьями, пол в ногах, пороги, панели передние под кронштейнами рамки стекла, панель за узкой водительской дверкой, панели закругления задней части, задние боковые панели бортов, где крепятся задние крылья. Все делалось поэтапно, при отсутствии "стапеля". Кузов был усановлен на раму без подушек, Установлены двери, задний борт, приварены стяжки по всему кузову, чтобы сохранить размеры и форму. Прошу обратить внимание на моих фото на зазоры между сопрягаемыми деталями кузова. Особый разговор прозадние колесные арки кузова. Ящики по бортам отрезал сразу. Начал ставить и мерить задние сиденья. Сиденья взял с разбора за 2000 р. Передние Тойета- Марина, три регулиров ручные, задние Марк 2. От праворуких японок удобно- правое поставил водительским, левое пассажирским , все ручки регулировок сейчас стоят между сиденьями, откидываю спинку и двигаю пассажирское сиденье для прохода людей назад со своего места, тянуться не надо. Втыкаю сиденья, передние без проблем, задние сидения , где сидеть, стоят чуть не выше бортов, двигаю их вперед - места для ног нет, а хотелось как в лимузине. Арки были вырезаны и вварены арки от буханки, разрезаны поперек , вставлены вставки. Получились ниже внутри кузова , чем было на 10 см. Сами арки закругленные, размером меньше родных. Задние сиденья стали как на моих фото ( видно маленькие арки внутри салона) . Хода мостов и колес вверх хватает, ход ограничен ходом штока амортизаторов, и рессоры должны выгнуться наизнанку. Задние сиденья установлены на двух съемных рамках, которые крепятся к аркам и бортам. Задние сиденья и рамки съемные, также стоят кронштейны для установки родных откидных скамеек, скамейки планировалось сделать из красного дерева, как панель, топорище. Не сделал, в гараже лежат родные. После разборки машин сразу отдал на реставрацию пять родных дисков, обул в хорошую родную резину. Положил. В самом начале купил литье красноярское на 15, обул резину какая стоит. Арки в боковых панелях бортов были вырезаны меньшего диаметра , чем были. По диаметру равному диаметру нижней пластины заднего крыла, в которой находятся отверстия под болты крепления крыльев. Получились выход отверстий крепления задних крыльев в боковой панели в " самом кузове" , а не над колесом снаружи. Гайки болтов крепления задних крыльев в кузове внутри. В связи с тем , что сразу планировались панели обивки кузова, все гайки крепления всех крыльев приваривались изнутри кузова и передних брызговиков ( родные стояли в кронштейниках). ЧАСТЬ 3Особая песня про дуги. Стояла задача: Обязательно тент ( и прозрачный). Форма тента должна была быть, как у оригинала. Дуги должны быть вварены в кузов, иметь нормальный диаметр, сверху поролон, чехол и являться силовыми. Перелопатил все Ваши фото и еще много другого. Одно условие противоречит другому. Делаешь по форме тента, снимаешь тент- " порнография". Делаешь, как крутые хромированные , спортивные дуги безопасности с тентом фигня. Решил остановиться на существующем варианте, хотя сейчас самому не нравиться, когда с тентом. В "последних комментариях" я сформулировал, как я бы сейчас сделал, поставил бы дуги " как крутые" см. 5 над головой водителя, у меня рост 190, сзади голов задних пассажиров тоже см. 5, них вварил бы кронштейны и трубки для установки дополнительных тонких, съемных трубок , чтобы получить оригинальную форму тента. Четыре вертикальные трубы моих дуг стоят на усиленном участке пола кузова, приварены к полу и к четырем вертикальным стойкам кузова , в которые вставлялись родные железяки для тента и являютя силовым каркасом, Во всех сварных соединениях внутри труб вставлены по 15см. трубы меньшего диаметра и все проварена. Сварка - Полуавтомат. Место для ног водителя расширено в правую сторону на 8 см. моторного щита в месте кожуха маховика. Ох и помучился. Раз 15 собирал и разбирал все железо кузова, оперенья - подгонял, резал, варил, болгаркой обрабатывал. Проволоки сварочной кг 100, кругов для болгарки штук 400. В альбоме есть два фото результата этапа, с голым кузовом. А жестянщик то пил, то разводился, то не хотел работать. Я неделями с утра до ночи варил, пилил, собирал, разбирал. Потом зачистка кузова, шпаклевка, подгонка, сборка, разборка, шлифовка, установка двигателя, вакуума, опять сварка по кузову, раме, лонжероны, грунтоака, сборка для показухи на покраску ( есть две фото в грунте с драными сиденьями в альбоме). Рама, мосты с рессорами, двигатель, коробка, раздатка, карданы порашены. Перевез к крутым малярам и аэрографам. Долго подбирал краску от зеленой, белой, желтлй, красной как у Артура, камуфляж разный климатов, очеь хотель " хамелеон" стоит 330 евро 1 кг. Но для нее нужны большие поверхности покраски. Разобрал. маляры довели кузов , покрасили. Краска " Золотой лист". Три слоя лака. В двух нижних слоях добавлены серебрянные блестки. А рама , мосты, рессоры были " Серебро под лаком." Посмотрел, выматерился: -по сочетанию цветов " низ серебро- верх темная зелень" похож на Паджерика. Низ ( Агрегаты) перекрасил в " Табак" под лаком. Стало хорошо. Двиигатель - 402, коробка родная, раздатка родная, рессоры прокатаны. Передние кронштейна подушек двигателя с рамы обрезал, вварил в раму Газелевский кронштейн с подушками. Лонжерон рамы на котором стоит зыдняя подушка двмгателя отрезал. К двигателю присоединил коробку . На зад коробки сварил и привернул на шпильки кронштейн, который через две подушки стоит на новом лонжероне, который кренится на болтах на раму. Штаны на выхлопе с двигателя переварены, дальше глушитель и резонатор на гибких кронштейнах.

Прочитал, Спасибо!! Тут парни просили рассказать про машину. Я начал кропать, приятно поделиться со знающими и заинтересованными людьми. Получаетса целая песня , часть накропал, но информации еще много . Сбросить или ну его?

Совет: поставь расширители колесных арок ( резинка с объемного пластмассового бампера ГАЗ 31029 стоит 400 руб. из одной выходит две шт. попроси в автомагазине , чтобы заказали с Нижнего новгорода, так отдельно в продаже нет) сразу уменьшится визуально размер бампера. У тебя подножки все равно одинаковой ширины с бампером. Я бампер резал и варил по форме изогнутой родного бампера, и найди все-таки родные передние повороты. По поводу дуг, посмотри мои комментарии в " Последних комменариях". Мне трудно переделать самому, т.к. у меня дуги вварены в стойки, куда вставлялись родные железяки для тента, до пола и на полу проварены, получился силовой каркас.

Предлагаю интересную тему, касающуюся всех владельцев ГАЗ 69. Также нужна помощь умных пользователей инета. Суть: у нас -владельцев старинных авто (Согласно определению, принятому Международной федерацией старинных автомобилей (ФИВА), старинным считается автомобиль серийного изготовления, "возраст" которого не менее 20 лет, категории: A, B, C, D, E и F. К категории D относятся автомобили, выпущенные с 1 января 1931 года по 31 декабря 1945 года. Категория E "послевоенные". Сюда отнесены автомобили, выпущенные после второй мировой войны с 1 января 1946 года по 31 декабря 1960 года. - ГАЗ-69 с 1954.г. можно и нужно считать в этой категории. Ну если брать по фактическому году выпуска , то последний ГАЗ 69 выпускался в 1970 г. И, наконец, категория F, объединяет самые "юные" автомобили, это почти что наши современники, выпускавшиеся с 1 января 1961 года. Их именуют "юниоры", но автомобиль должен быть не моложе 20 лет. ) всегда есть проблемы по технической части с ГИБДД. Но требования ГАИ по техническим вопросам основаны на наших законах. А есть еще международные законы. которые выше наших законов, об этом говорит Конституция РФ. т.е. если мы признали международный закон, то следует применять международный закон. Конституция РФ Статья 15 4. Общепризнанные принципы и нормы международного права и международные договоры Российской Федерации являются составной частью ее правовой системы. Если международным договором Российской Федерации установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора. А мы подписали следующие Конвекции: 1. 19 сентября 1949 года в Женеве были приняты Конвенция о дорожном движении. В гл.IV сформированы требования к техническому состоянию автотранспорта. 2. Конвенция о международном движении (Вена, 8 ноября 1968 г.) Глава III. Условия допущения к международному движению автомобилей и прицепов Глава VI. Заключительные положения Приложения Приложение 5. Технические условия, касающиеся автомобилей. Но самое главное, вот здесь - ГЛАВА V Переходные положения 62. Положения настоящего приложения не распространяются на автомобили, которые впервые зарегистрированы, и на прицепы, которые сданы в эксплуатацию на территории Договаривающейся стороны до вступления в силу настоящей Конвенции или два года ( до 1968 года и еще 2 года после, т. е до 8 ноября 1970г) спустя после ее вступления в силу, при условии, что эти автомобили и прицепы отвечают предписаниям частей 1, 2 и 3 приложения 6 Конвенции 1949 года о дорожном движении. Значит к нашим авто должны применяться требования по технической части в соответствии с Конвенцией 1946 года. Не могу найти Женевскую конвенцию о дорожном движении от 1946 года. Кому еще интересно? Я не думаю , что в 1946 году были такие требования о технической части как сейчас у наших ГИБДД. Надо найти , сравнить, сделать вывод.

Берешь,техпаспорт, док. на двиг. Идешь в технический отдел гибдд, пишешь заявление , подписывают, отправляют в автотех експертизу, идешь, заключаешь договор, от 500 до 2000р. пишут , что можно, но в сервисе с лицензией на установку двиг. Идешь к друзьям в сервис, берешь копии лицензии с синей печатью и договор с актом, что поставили. Идешь в гибдд дают разрешение на переоборудование, приезжаешь с новым двиг, проходишь инстументальный контроль, получаешь разрешение на перерегистрацию. Дней 10-20.

Вы говорите о скобах крепления тента к кузову. Откройте " главную", " машины членов клуба", " Ильнар" там на всех фотках видно места крепления. Скобы надо не варить, не получится. Они были на точечной сварке, надо клепать , держит хорошо. Я гнул в сделанном кондукторе молотком из гвоздя четверки. Потом концы скобы расклепывал, сверлил, зенковал. Наружные головки заклепки стачивать " в потай" в раззенкованном отверстии.

Нет я САМОЗВАНЕЦ!

Уважаемые господа, товарищи, друзья, хлопцы, пацаны- владельцы ГАЗ 69, УВАЖАЮ вас всех за то, что владеете и содержите такую машину как ГАЗ 69. Прошу прощенья за молчание, первый раз недавно зашел в форум, Трудно у меня с компьютером, научусь , буду с Вами общаться. Коротко . Иженер- механик, СИБАДИ, сейчас арбитражный управляющий. В сентяре 2005 купил первый ГАЗ оригинал , но мертвый. Взял второго- гоблина. Начал лепить. Делал сам с помощью жестянщика, кап. ремонт агрегатов, 60% сварки, подгонка оборудования, сидений, дуг , торпедо, сборка , монтаж всего до готового вида моею Шпаклевка, покрака, перетяжка сидений салона, тент спецы. Идеи свои и передрал у Вас. Машину делал для любви, души, для себя и своих детей внуков. Делал, втыкал , не лезло, переделывал. Основтой тезис: Чистая реставрация с того что имелось, это надо было удавиться. Требовалась достойная реплика, " Эта машина достойна быть такой в металлике, и красном дереве". Уважаемые господа, товарищи, друзья, хлопцы, пацаны- владельцы ГАЗ 69, УВАЖАЮ вас всех за то, что владеете и содержите такую машину как ГАЗ 69. Прошу прощенья за молчание, первый раз недавно зашел в форум, Трудно у меня с компьютером, научусь , буду с Вами общаться. Коротко . Иженер- механик, СИБАДИ, сейчас арбитражный управляющий. В сентяре 2005 купил первый ГАЗ оригинал , но мертвый. Взял второго- гоблина. Начал лепить. Делал сам с помощью жестянщика, кап. ремонт агрегатов, 60% сварки, подгонка оборудования, сидений, дуг , торпедо, сборка , монтаж всего до готового вида моею Шпаклевка, покрака, перетяжка сидений салона, тент спецы. Идеи свои и передрал у Вас. Машину делал для любви, души, для себя и своих детей внуков. Делал, втыкал , не лезло, переделывал. Основтой тезис: Чистая реставрация с того что имелось, это надо было удавиться. Требовалась достойная реплика, " Эта машина достойна быть такой в металлике, и красном дереве". Уважаемые господа, товарищи, друзья, хлопцы, пацаны- владельцы ГАЗ 69, УВАЖАЮ вас всех за то, что владеете и содержите такую машину как ГАЗ 69. Прошу прощенья за молчание, первый раз недавно зашел в форум, Трудно у меня с компьютером, научусь , буду с Вами общаться. Коротко . Иженер- механик, СИБАДИ, сейчас арбитражный управляющий. В сентяре 2005 купил первый ГАЗ оригинал , но мертвый. Взял второго- гоблина. Начал лепить. Делал сам с помощью жестянщика, кап. ремонт агрегатов, 60% сварки, подгонка оборудования, сидений, дуг , торпедо, сборка , монтаж всего до готового вида моею Шпаклевка, покрака, перетяжка сидений салона, тент спецы. Идеи свои и передрал у Вас. Машину делал для любви, души, для себя и своих детей внуков. Делал, втыкал , не лезло, переделывал. Основтой тезис: Чистая реставрация с того что имелось, это надо было удавиться. Требовалась достойная реплика, " Эта машина достойна быть такой в металлике, и красном дереве". Уважаемые господа, товарищи, друзья, хлопцы, пацаны- владельцы ГАЗ 69, УВАЖАЮ вас всех за то, что владеете и содержите такую машину как ГАЗ 69. Прошу прощенья за молчание, первый раз недавно зашел в форум, Трудно у меня с компьютером, научусь , буду с Вами общаться. Коротко . Иженер- механик, СИБАДИ, сейчас арбитражный управляющий. В сентяре 2005 купил первый ГАЗ оригинал , но мертвый. Взял второго- гоблина. Начал лепить. Делал сам с помощью жестянщика, кап. ремонт агрегатов, 60% сварки, подгонка оборудования, сидений, дуг , торпедо, сборка , монтаж всего до готового вида моею Шпаклевка, покрака, перетяжка сидений салона, тент спецы. Идеи свои и передрал у Вас. Машину делал для любви, души, для себя и своих детей внуков. Делал, втыкал , не лезло, переделывал. Основтой тезис: Чистая реставрация с того что имелось, это надо было удавиться. Требовалась достойная реплика, " Эта машина достойна быть такой в металлике, и красном дереве". Уважаемые господа, товарищи, друзья, хлопцы, пацаны- владельцы ГАЗ 69, УВАЖАЮ вас всех за то, что владеете и содержите такую машину как ГАЗ 69. Прошу прощенья за молчание, первый раз недавно зашел в форум, Трудно у меня с компьютером, научусь , буду с Вами общаться. Коротко . Иженер- механик, СИБАДИ, сейчас арбитражный управляющий. В сентяре 2005 купил первый ГАЗ оригинал , но мертвый. Взял второго- гоблина. Начал лепить. Делал сам с помощью жестянщика, кап. ремонт агрегатов, 60% сварки, подгонка оборудования, сидений, дуг , торпедо, сборка , монтаж всего до готового вида моею Шпаклевка, покрака, перетяжка сидений салона, тент спецы. Идеи свои и передрал у Вас. Машину делал для любви, души, для себя и своих детей внуков. Делал, втыкал , не лезло, переделывал. Основтой тезис: Чистая реставрация с того что имелось, это надо было удавиться. Требовалась достойная реплика, " Эта машина достойна быть такой в металлике, и красном дереве". Уважаемые господа, товарищи, друзья, хлопцы, пацаны- владельцы ГАЗ 69, УВАЖАЮ вас всех за то, что владеете и содержите такую машину как ГАЗ 69. Прошу прощенья за молчание, первый раз недавно зашел в форум, Трудно у меня с компьютером, научусь , буду с Вами общаться. Коротко . Иженер- механик, СИБАДИ, сейчас арбитражный управляющий. В сентяре 2005 купил первый ГАЗ оригинал , но мертвый. Взял второго- гоблина. Начал лепить. Делал сам с помощью жестянщика, кап. ремонт агрегатов, 60% сварки, подгонка оборудования, сидений, дуг , торпедо, сборка , монтаж всего до готового вида моею Шпаклевка, покрака, перетяжка сидений салона, тент спецы. Идеи свои и передрал у Вас. Машину делал для любви, души, для себя и своих детей внуков. Делал, втыкал , не лезло, переделывал. Основтой тезис: Чистая реставрация с того что имелось, это надо было удавиться. Требовалась достойная реплика, " Эта машина достойна быть такой в металлике, и красном дереве".