вишняков 2

Вообще, кто-нибудь промывал бензобак автомобиля, выпущенного до 1970 года и эксплуатируемого, на примере некоторых, которые говорят, что продавший эту машину дед не менял масло в двигателе с момента выпуска машины, а только доливал автол, и мыть ли двигатель или залить родную отработку автола, залитого на заводе и можно ли доливать другое новое масло, и что там может быть, я думаю до 5 см. грязи, хлопьев ржавчины. А сетка бензоприемника сгнила, растворилась в нашем бензине. Поэтому даже в кино художественном показывают, что "если бензин не текет, то шофер достает насос ручной и дует во все бензиновые дырки в разные стороны или ротом, ротом". Может подсосало кусок грязи в начало трубок от бака, кусок имеет пористую структуру, как керамический фильтр тонкой очисткм в карбюраторе. Немного бензина через него проходит и бензин выходит от туда чистый и не видно грязи в прозрачном фильтре. а карбюратору не хватает. Сначала по простому продуй все, потом более серьезные работы. Творческих успехов !!

'kedr' Коллеги, случилась намедни непонятная ситуация, еду по улице и вдруг плавно падает тяга, вроде придушили двигатель. Остановился, на малых оборотах работает очень устойчиво, но при трогании глохнет, увеличиваешь обороты, начинает глохнуть, Была у меня аналогичная ситуация на Мицубиси -Ланцер. но там еще ко всему стоит электробензонасос. Также мучался, слово в слово. Ну все работает по отдельности, насос, в фильтре видно бензин, карбюратор, а он гад не едет. Потом нашел причину. В топливном баке трубка бензоприемника находится в циллиндрическом фильтре- стакане и стоит вертикально вниз. Дно у пластмассового фильтра глухое, а торец трубки обрезан под 90 градусов. А на днище бака вмятина , полученная при ударе о пень. Вмятина подперла стакан-фильтр, глухое дно фильтра перекрыло входное отверстие трубки и бензонасос сосет чуть-чуть. Пока оборотов нет- сосет и работает двигатель, дал обороты тухнет. Если бы на станцию поехал, разобрали бы всю машину и ничего бы не нашли. Снял с бака бензонасос с бензоприемником, черенком лопаты в дырку бака пару раз еее... Выправил вмятину и поехал. Причина может быть в бензонасосе, уменьшен ход штока привода - убрать прокладки под бензонасосом, проверить возвратную пружину диафрагмы бензонасоса, герметичность клапанов бензонасоса, заменить бензонасос, проверить ( дунуть в трубку от бензонасоса в бак). Может быть еще какойнибудь отстойник-фильтр стоит, может трубка бензопровода где-то передавлена. И последнее , где-то сосет воздух от бака до бензонасоса, но если дырка, то должно быть видно потеки бензина, в чем сомневаюсь. Ну и последнее, вход бензина в карбюратор до поплавковой камеры. Вчера делал карбюратор, сегодня заправился дерьмом, и получи.

'E_Gor' Люминь - отмыть, чугунь - любая автомобильная. температура там не выше 110 градусев, выпускной коллектор все равно не будешь красить. Парни !! Существует множество разновидностей красок : Для табуреток, сортиров типа " М-Ж", железных пароходов, аллюминиевых моторных лодок, деревянных домов, печных дверок для русских печей и даже космических ракет. Про все это туча рекламы в том же интернете, не говоря о рекламе на заборах в каждой деревне. Есть краски простые, жаростойкие, противостояшие маслу, антикороззийные, ну всякие. Я красил выхлопную ситему, она кстати покрашена уже на заводе худо - бедно в жаростойкую краску. Посмотрите на импортные авто, кто видел грязный ржавый Глушак или трубы, и ржавый выхлопной коллектор ? Красят гады. Но и продают эту краску у нас. Я начинал работу по машине после разборки с ремонта стартера. Отремонтировал, покрасил статор в золото ( аэрозоль), все остальное в серебро ( сейчас есть еще хром, бронза), коробка, раздатка серебро, рама серебро ( металлик под лаком) и так планировал красить дальше : блок циллиндров, кожух маховика серебро, клапанная крышка , радиатор, помпа, воздушный фильтр, рулевое золото. Открываешь капот , а там злато - серебро, бриллианты. Но пришлось много работать по сборке, сварке, жестянке, как -то мечту остановил. Сейчас рама, мосты, рессоры краска " Табак". Вожу с собой пару флаконов краски - аэрозоли, для низа, и выхлопной системы. Увидел ржавчину - брызнул, или перед "показухой". На фото выхлопная система, подкрашиваемая по мере необходимости после пробего 3,5 тыс. км. Анекдот : "Какое лучшее средство для женщины от кривых ног ?? - Большое декольте !!" Это действует и для машин. Отвлеки внимание критика, покупателя, чем нибудь ярким, выдающимся, какой -нибудь необычной деталью в целом предмете, товаре, и он не увидит недостатков. Это относится не только к двигателю, но и ко всей машине.

'gacki' как я и говорил, лучче будет смотреться 100х50 мм. У меня бампер варенный-переваренный, тоже так сделаю. Сварки много и, мне кажется, просто отводами не обойдешься - надо трубогиб По поводу изготовления аналогичного, не вижу особых трудностей. Если честно, то по этому бамперу мне не нравится дуга внизу, уменьшает угол въезда, и кенгурятник. Лучше делать, как здесь , из трубы, но без этих прибабахов. И не выпячивать центральную часть трубы так далеко вперед. Берешь трубу, два отвода, может можно обойтись и одним. Кладешь родной бампер на лист картона, фанеры, на пол, рисуешь родную форму, или чего хочешь. Кладешь на рисунок трубу, отводы, смотришь. В середине родного бампера под номером прямая линия. Дальше вправо- влево изгибы. Надрезаешь заднюю часть трубы в районе изгибов, лупишь трубой по полу, она загибается как надо, швы завариваешь. Дальше отводы, кладешь рядом с трубой, режешь как надо , привариваешь. К готовому бамперу из трубы варишь кронштейны, для крепления на раму в местах болтов для буксирных крюков, любой длины. Итого два надреза , два шва, и кронштейны. Любой водопроводчик, сантехник в любой деревне сварит. Ставишь, меряешь, потом привариваешь листовую пластину из 0,8-1,5 мм сверху , чтоб закрыть кронштейны, и образовавшуюся дырку между бампером и крыльями, решеткой радиатора, можно на саморезах, сталь, аллюминий, оргстекло. Под оргстекло подсветку из пяти лампочек. У Порша - Кайен передние габариты и поворотники под крылом прозрачные, когда включаешь, под крылом светит. Красиво.

'kfxb' А можно как то заказ сделать по перетяжки руля кожей. Вопросов нет, можно. Но , нигде не вижу твоих координат, города. Может начать со своего города, или ближнего. Выбрать сам руль, может в магазине, может у кого-нибудь старый. Если от другой машины, может сделать переходник. Поискать своих швейников по рулям и салону. Если нету, тогда сделаем. Но, опять какой руль, и какую кожу ? Может сразу набалдашники рычагов ? Волговские, Уазкины, Газелевские, родной. У меня лежит Мерсовский, отдам просто так, но там нужен переходник. Фотки рулей сброшу в ближайшее время.

Вот шикарный бампер, автор - MULTIK !! И труба силовая, и образ родного бампера. !

'kfxb' Уважаемый. подскажите где вам делали такой замечательный руль, и сколько это удовольствие встало Руль уазовский , Я гидрач не ставил, поэтому нужен был все-таки руль побольше. Крутил, крутил родной руль, в любом случае планировалось обтягивать кожей. Но с утолщением руля не придумал ничего умного. Привезли мерсовский руль, но не стал переделыватьшлицы крепления, ставить переходник. Зашел в магазин, взял Уазкин руль, хотя он очень "дохлый" по конструкции ( гнется). Но лучше пусть руль гнется, чем грудная клетка. Видно его таким специально сделали. Ну и перетяжка кожей, ее делают для всех машин в мастерскийх при перетяжке салонов. Стоимость работы 2800 руб. плюс чуть-чуть стоимость кожи, итого 3000 руб. Ну мне делали в серъезной конторе, вместе со всем салоном, тентом, может можно и дешевле. Вышивка на коже компьютерная, рисуешь, что хочешь, потом компютер вышивает , как на флагах, футболках. Стоит 300 рублей одна вышивка.

Александр - 23 регион' спасибо, будем разбираться. Парни ! Если для дела, то вот рисунок от руки.

На мой взгляд немного тяжеловато , извините . Образовались еще вопросы : - Вы учились варить с нуля , если да то очень ли это трудно ? - Сейчас машину почти разобрал , от везут на пескоструйку . Там почистят , загрунтуют . Потом можно будет варить и переделывать ? Как я сейчас понимаю , внешне , дуги , которые хочу сделать , будут похожи на вранглер. Про "тяжеловатость" - если такую конструкцию делать на кузов с родными дверками , действительно будет тяжеловато, поэтому я сделав фактически такую же форму, оставил обшитые трубы. Хотя мой тент повторяет принцип , нарисованный здесь в приложении. Здесь ( у тебя сейчас) без доделок уже есть основная причина " тяжеловатости " в 66 дверке с рамкой. И эту " тяжеловатость " надо как -то уравновесить пропорцианально. Я специально рисовал на Газе с 66 дверками. Сделай так же со своим видением дуг. Получится в масштабе и наглядно. Можно предложенную мной конструкцию как либо визуально облегчить. Рисуй , сравнивай, выбирай. У вранглера другие пропорции дверки с рамкой. Чтобы варить простые дуги любой конфигурации, надо хотя- бы разгрузить визуально ценр кузова. Может уменьшить размер рамки, в которую входит дверь ( ширину на виде сбоку), закруглить, скосить углы зтой рамки, может закруглить, скосить, изменить наружную линию всей дверки и соответственно наружной рамки, не трогая коробчатые элементы дверки и рамки. По поводу сварки, если честно, даже зайцы в цирке на барабане играют и медведи на мотоциклах ездят. Сварка- полуавтомат продается. Подойти к любому сварщику, попросить попробовать и показать виды швов. По грунтовке , крась после пескоструйки сразу, чтоб не ржавело. При сварке, где грунт сгорит, покрасишь снова. Вот посмотри дуги Вранглера. Дальше, что ты сможешь родить. У Вранглера плоская крыша, у ГАЗа горбатая. А что дальше с тентом или крышей? И кстати фотку ГАЗА с нарисованным плоским каркасом скачали 27 человек. Зачем им, как ты думаешь ??

При резком троганьи или разгоне, включается передний мост... Сам рычаг переходит в положение ВКЛ.. На коое место акцентировать ревизию РК? Что может быть.. И выяснилось что передок сам включается.. Простой совет !! В районе входа ползунов ( штоков) включения моста и раздатки впереди на корпусе раздатки ввернутые болты ( пробки) две штуки, под ними пружинки, которые заталкивают сухарики в выемки на штоках ( как выемки на бревне в рубленом доме). Они фиксируют рычаги в нужном положении. Выверни болты ( пробки), проволокой поцепляй пружинки ( они сдохли, проржавели, лопнули). Достань остатки пружинки. Воткни отвертку туда, надави, попробуй включить рычаг, если стопорится, замени пружинки, если нет, там нет сухариков ( циллиндрики со сферическими ( круглыми торцами). Один сухарик стопорит рычаг переднего моста, второй понижайку. между штоками стоит третий сухарик, который не дает включать понижайку без включения переднего моста. Вообще первый раз в жизни слышу, что мост или скорость включается сами, полтергейст какой-то !! Может выключается ?? Это знаю. Шестерня вклучения переднего моста идет вперед и одевается на шестерню вала привода кардана, который впереди. По законам физики при трогании с места все в машине идет и падает назад. Это первое. Может рычаг и мост все-таки выключаются ? Проверь. Потом , иногда без многократного выжима сцепления не воткнешь передний мост, не совпадают зубъя, мост или раздатка, коробка рычат скрежещют. Иногда кувалдой мост или скорость не воткнешь А ТУТ САМ !!! МОЖЕТ ЭТО ДУХ КОНСТРУКТОРА ГАЗ-69 ГОВОРИТ - ПОУЧИ КОНСТРУКЦИЮ МАШИНЫ !! Ну правда , иногда такие вопросы, как в " ЧТО, ГДЕ , КОГДА " в клубе знатоков , без пол-литры не ответишь ! Может у тебя рычаг включения моста отделен от раздатки ?? Или ходит туда - сюда , а шестерня стоит на месте ? Может вилка включения переднего моста на штоке внутри раздатки не застопорена стопорным болтом, открутилась, оборвалась проволока стопорного болта ?? Еще один простой вариант , без пачканья рук.- Между рычагами в салоне втыкаеш, доску, поролон, резину, ботинок.

Немного повторюсь с высотой поперечной трубы : сколько над головой ? очень сильно зацепила идея с плоскими трубами . На данный момент предствляю себе следующим образом - - переднюю рамку оставляю в том же виде , в местах соеденений с кузовом привариваю и убираю мехнизм откидывания на капот , то есть получиться ввареная , как на обычных машинах передняя рамка ; - по косякам дверей сверху горизонтально привариваю две трубы до вертикальной-поперечной - поперечную делаю плоской от пола до пола - от рамки лобового стекла (основной) до поперечной над головой водителя делаю по центру вдоль(хода) плоскую овальную трубу - верхние и боковые дуги в пассажирском отсеке делаю как или почти как у Вас (понравилось) остаются вопросы : 1 Заднюю поперечную делать плоской , как и переднюю ? 2 Высота над головой водителя ? 3 Напомню , вы обещали нарисовать ? 4 Старые вертикальные профили лучше убрать , или привязаться к ним ? Рисую, рисую никто не смотрит. Смотри в ответе приложенное изображение. В принципе, есть аналогия с моим каркасом, но этот может смотреться лучше. Над головой ( чуть за головой) водителя плоская труба ( две трубы на расстоянии от 2 до 5-10 см. обмотанные поролоном и кожзамом или стальная накладка из листа, приварена с одной или двух сторон. Если снаружи , то смотрится как продолжение кузова, изнутри можно воткнуть между трубами или на внутреннюю часть приклеить поролон тонкий, сверху, как обивка кузова, ткань или кожзам, под цвет сидений. Сверху всего, если выйдешь размером каркаса под размер родного тента, одеваешь тент. Но я нарисовал, как бы в масштабе, на оригинале ГАЗ-69, с дверками от 66. Может в таком варианте и не надо соединять заднюю дугу с переднецй сверху кузова. Посмотри приложенной фото к ответу и по нему задавай вопросы. Такой конструкции нет ни у кого !!

Каркас лучше крепить к полу , или к старым прямоугольным профилям ? Если ставить трубу овального сечения , как предложил Артем , ее надо ставить на всю дугу или только сверху ? У Вас две верхние трубы сделаны под тент , или работают как каркас ? "Все трубы силовые, вварены в поперечные ложероны низа кузова, обварены на уровне пола, приварены к остаткам (отрезанные углы прямоугольных профилей), в местах стыков труб каркаса вставлены внутрь трубы меньшего диаметра , приварены к внешним, и обварены под чистовую швы соединений. Продольные трубы меньшего диаметра вставлены внутрь поперечных труб, обварены." И еще пикап тебя никто не уговаривает делать, я говорил о полностью открытом верхе, т.е. отсутствии крыши и отсутствии перегородки между пассажирами и грузом.

Я тут немного не понял. Если бампер приподнят, то как плоскость кузова (крыльев и возле решетки) стоит в ровень с верхней плостью Вашего бампера? Плоскость листа перед решеткой радиатора родная , не переваривал, только сверху накладывал лист 1,5 мм. большего размера. Она ( плоскость) ниже верхней части бампера на 20 мм. Т.Е. бампер поднят на 20мм. Плоскости листа впереди крыльев на крыле приварена выше родной на 15 мм. и получилась выше передней части решетки на 10-15 мм. Т. е. В местах соединения с листом решетки на лист крыла приварены продольные полосы Z- профиля, нижняя часть Z двумя болтами М6 крепится к листу крыла. Под лист спереди крыла толщиной 1,5 мм, между плоскостью рамы и плоскостью листа, входит плоский кронштейн бампера 2мм. толщиной, к нему приварены по отверстиям болтов крепления крюков гайки большего размера, чем болты крюков, и высотой примерно 15-17 мм., Опять же бампер выше рамы на 20 мм.

1. Мне хочется сделать тентованный , оставив двери и рамы от 66-го . 2. Жена хочет жесткий утепленный верх . У меня возник вопрос , как должны располагаться дуги безопасности , как сделать съемный теплый верх , и самое главное , чтобы одно не противоречило другому . Еще хотелось бы , чтоб рамки откидывались. Погляди приложение. Думаю выглядит прилично, ново, не противоречит твоим желаниям, жены. образу ГАЗ-69. Посмотри , может понравиться. Можно переднюю дугу тоже плоскую делать. Туда действительно какие-нибудь фары втыкать. Порисуй сам , может придумаешь еще.

Я компромис хочу предложить Сделай пополам, как "пик-ап", и тебе и жоне, только без задней стенки. на зиму можно с*емную. От рамки лобового, раз обварена, стоит убрать механизм откидования, очень чужим смотрится. под крышй спрячешь дугу, а подкосы, они подкосы и есть. что бы сделать плоскую трубу, прокатай ее в вальцах, а вот радиусы сложнее. придется оснастку делать. В принципе, по первой фотографии, с вваренными рамками с 66- ми дверками получается Вранглеровская, Сузуки - Самураевская конструкция и картинка машины. Что в общем неплохо. Пикаповская конструкция и образ - Опель Фронтера Спорт. Но там задняя часть рамки двери плавно переходит в борт. И линия борта у Опеля выше относительно сидящих сзади людей. Отсутствие крыши над головой водителя и защита от ветра дверками со стеклами , лучше по комфорту, чем при одетом тенте и снятыми рамками дверей со стеклами. Сегодня ездил так, всю душу выдуло. По поводу поднимающегося ветрового стекла, думаю, не стоит уничтожать, это только у ГАЗов так стекла поднимаются, еще у ГАЗ-51. Оригинально! Когда у Ленд -Ровера убрали открывающиеся лючки ниже ветрового стекла, любители этой машины возражали. Плоско - овальные дуги любой ширины и сечения по длине дуги надо делать из двух труб, загнутых как надо и накладывать на них с одной или с двух сторон стальной полосы ( листа) и варить, проще, но не лучше, обернуть их кожзамом. Обещал нарисовать, нарисую.

Ну вот и познакомились. Уже лег спать, пришла мысль. Посмотрите дугу на Запорожце, она имеет плоскую овальную форму, мне мысль понравилась, где -то видел аналог на имериканских авто, такой же формы дуга, только шире, стоит продольно от передней рамки стекла и уходит на заднюю часть кузова. Завтра попробую нарисовать, применительно к этому Газу, с 66 дверками.

Я посмотрел повнимательнее у господина Вишнякова , да что то похоже я и представлял, только сзади дугу пониже . А впереди почти на уровне с дверями.С лобовухой я бы поступил так - пока оставил и лепилбы остальное , а паралельно бы искал новую рамку.(раз хочешь чтобы открывалось,значит должно открываться.) И прислушайся к советав Вишнякова , мне очень понравилось его видение автомобиля.(кроме тента!) Парни, - товарища Вишнякова ( Сергей Александрович)-. По тенту, в основном по форме, я понял все недочеты, когда его пошил на существующие , сделанные ранее дуги, и выехал из тесной мастерской на улицу. А делал я дуги из старых, ржавых фонарных столбов с существующими радиусами закруглений, без трубогиба. Только резка и сварка. По прозрачной пленке - не соглашусь. Поэтому я и пытаюсь навязать свои мысли с учетом своих ошибок. Или ставится родной каркас под тент, или делаются дуги , какие хочешь, потом тонкими трубками каркаса добавляется для родной формы тента. Я писал в пластической хирургии много про эту фигню. Я хотел ставить заднюю дугу ниже, за подголовниками задних сидений, и думал добавить тонкие съемные трубки для родной формы тента, а если снять задние сиденья и что нибудь перевезти, то как ? Или без сидений, залезть сзади ? По поводу открывающейся рамки, или складывающейся вперед ? Думаю не стоит заморачиваться. Ну стоит твоя рамка и двери и пусть стоит. Конструкция из черенков совершенно нормальная. Про закругления я писал в сообщении. Посмотри на родной каркас, там не только радиусы, там вертикальные трубки с радиусами наклонены вперед. А трубки над головой наклонены назад. За рамкой не надо варить из труб рамку, воткни через рамку болты в наклонные продольные черенки над головой водителя. В принципе, можно заднюю дугу опустить ниже, сделав поперечный кусок съемным. Опускать переднюю дугу не стоит, получиться низко, как у меня. А вообще с лопатами нормально форма получилась. И самое главное!! Ну когда для спорта, ну я понимаю, можно и надо делать, но там другие геометрические формы у дуг и другое назначение. Если готовить машину чисто к лобовому столкновению с Мерсом на общей скорости 300 км. и к трюкам каскадеров, тогда одно. А для минимальной подстраховки, понта, и одевания тента - другое . Выбирайте сами.

Я прошу прошения, но до конца не понял по бамперу, он от ГАЗона 3307 ? А какие работы еще по бамперу были проведены, где отрезалось и что переваривалось? Сначала были куплены диски колес, резина, поставлены на мосты. Вылет колес за крылья получился примерно по 6 сантиметров. Поставил родной бампер, он имеет свой изгиб. Купил бампер 3307, положил снизу родного. Начал мерить. По моему бамперу есть ошибки. С учетом этого - Советы. На виде сверху под номером у родного бампера идет прямая линия на длину номера, потом в каждую сторону изгибы под углом. Сам бампер ГАЗ 3307 прямой и длиннее родного, но имеет загнутые концы, поэтому надо лишнее вырезать из частей бампера между крайними круглыми отверстиями под поворотники и прямоугольными овальными , где у родного ГАЗ 3307 буксировочные кронштейны, а у меня противотуманки. То есть, сдвигать их в разумных пределах. Если , вырезанного будет мало, то вырезать кусок в любом другом месте, между овальными отвертиями. И все-таки я его гнул по форме родного бампера на виде сверху. Плоский , как из плоского швеллера , мне не нравится. Тем более, что у меня бампер не силовой, я его выдвинул на четырех плоских кронштейнах ( пластинах), которые ложатся сверху и снизу на раму в местах установки крюков, и крепятся болтами крюков. Так у меня эти кронштейны получились в районах овальныз отверстий , где противотуманки, что содает трудности при установке противотуманок. Поэтому эти отверстия надо сдвигать вправо и влево от рамы. Тогда можно будет варить вместо пластин уголки или еще, что-нибудь. А крайние загнутые участки бампера ставятся на ширину колес. Загнутые участки на виде сбоку имею прямоугольную форму, рисуй, как надо, и режь, лишние дырки по краям заваривай. И сам бампер немного приподнят, за счет кронштейнов относительно рамы, если его класть верхней полкой на уровень верха рамы, то много висит внизу за счет ширины нового бампера, что не красиво сбоку. Сложностей нет. Бери, рисуй, режь, как надо тебе, учитывая чужие ошибки. Если сделаешь с чужими советами, да по своему рисунку, получится отличный бампер от других, изготовленных из ГАЗ 3307.

Сереж , нарисуй , я смеяться не буду . Вчера купил черенки от лопат и складывал - не получается . Видать , шибко думать нада . Советую посмотреть мои дуги. Тебе может очень подойти, что-то подобное. Только закругления на углах, надо делать как на родном каркасе тента. У тебя , если планируешь оставлять двери, может получиться нормально. У меня, когда я снимаю тент и кладу рамку стекла вперед, то сзади машины получаются отдельно дуги, как этажерка. Можно поперечную перемычку над ( за) головой водителя не варить, удобно назад заходить , головой не бъешся, при установке тента вставлять тонкую перекладину поперек, как собираются строительные леса, например. Или ставить дуги не под размер тента ( оригинала), а делать , как понравилось. При постановке тента добавлять тонкими требками как на родном кркасе тента, опять например, как строительные леса, или , придумай другое крепление. У меня две продольные трубы над головой водителя и пассажира съеммные. На большой дуге над головой и на рамке стекла приварены куски трубы длиной по 40 мм. навстречу друг другу, меньшего диаметра, чем внутренний продольных труб. Продольная труба вставляется как ручка в колпачек и стопорится болтом с гайкой насквозь.

Предлагаю выбитые на капоте и жабрах надписи убрать. Получится великолепное решение по программе "Максимум" . А 69-ый давайте оставим 69-ому. "И это правильно.." как говорил Михаил Сергеевич Горбачев. Я очень уважаю ГАЗ-69. И рад за такое же, Ваше отношение к машине. Ну и также Наша общая задача подсказать , тем кто не вошел в курс, как не похабить машину.

Большое спасибо за ответ! Буду думать. забрезжил обмен маленького корейца на большого японца, так что при таком раскладе можно будет купить "Газон" чисто для себя, для души. Но проект пока не отменяется, жду новых советов! Парни ! Прошел ровно год с последнего появления автора темы. Может быть у него в корне все изменилось по жизни. По поводу темы поднятой год назад и вдруг продолженной сегодня - " Редкая птица долетит до середины Днепра...." Из известных по клубу ГАзонов, есть два - Вранглер- ГАЗ, Крузер- ГАЗ. а может просто без ГАЗ. По моему названия так, а не ГАЗ - Вранглер и не ГАЗ - Крузер и не просто ГАЗ -69. Из большого количества просмотренных ГАЗ -69, сделанных капиталистами, владельцами заводов, газет, пароходов, заграничными реставраторами, тюнингерами ну никто не лезет в столь масштабную идею, - может оно не надо ? Предлагаю лучший вариант для удовлетворения программы " Максимум" автора - взять Порша - Кайен, на капоте выбить ГАЗ-69, а на жабрах - Горьковский автозавод. Может все-таки тема бесперпективная ?

это не так просто, двигатель я уже вытащил, но могу для сравнения сделать фотографии с креплений двигателя Посмотри фото в последних добавлениях "Рулевой вал составлен из половинки БМВшного,и части,которая заходит в кузов ,с резиновым чехлом,от "Ауди Q7". Автор - ASHAS. Там видно где мешает. в районе стартера.

Спасибо братцы, действительно -дельный совет. А хочу примерно так, но только кожей, или заменителем, под салон, пока еще не определился. Добрый день ! Я делал так. За образец брал следующее. Сразу не горячись. Возьми кусок ДВП, приложи , порисуй, порежь. Померь, где мешает ногам, рычагам, какой рычаг перегнуть, поставить другой. Лучше кожу или кожзам не клеить на металл, а сделать основу, имеющую объем, либо на плоскую тонкую основу, ( пластик, металл) приклеить что-нибудь типа поролона под кожзам, можно переменной толщины, им можно сделать объем. Сверху объемной панели лучше бы сделать объемный козырек , как на Моргане ( см. фото). Только решить вопрос с выемками ( вырезами) под застежки рамки стекла. И подбирай материал для обклеивания, либо вставки из пластика "под карбон", или что нибудь другое в цвета кузова, либо обивки сидений, либа обивки панелей дверей, цвета руля, рычагов. Лучше объемную панель делать как можно тоньше в месте установки родного щитка приборов, не более 3 мах. 5 мм. То есть заглубить его ( родной щиток приборов) в новую панель. В объмной панели отверстие в месте крепления щитка приборов меньше, чем сам щиток. Объемная панель притягивается к метелличекому щитку ручкой, щитком приборов, застежками передней рамки стекла. Будут вопросы, выходи на связь.