Игорь 2

у меня пятиступка волговская стоит передний кардан от газели с подвесным заднии буханкин удлинитель не резал р к соединял волговская вилка+2крестовины у меня правда рама длинная стоит от длинного 469 не знаю как правильно его обозвать так что всё влезло бес проблем и углы в норме .На ходу не пробовал пока других проблем много ,после испытаний напишу.

Фотографии можно прикрепить?

шины к-151 есть размера 225/80 Р16 для уаза и 185/80 р16 -это для полноприводной газёли, вот они тебя спасут или любое нивское колесо(но не шеви, у нее 15 )

Высота низковата 766 и 702 против 860 у НКФ. Какая есть импортная резина для внедорожников, самая узкая и самая высокая одновременно?

попробуй сафари 500 барнаульские пока все довольны для говномеса цена 4200 и ничего нарезать ненадо

У неё диск на 15 , а надо 16. Мне нужна узкая и высокая резина на R16 , средней зубастости на родной газовский диск.

Очень сомнительный вариант. Тяжёлый!

В среднем масса 22 кг. , но не более 25 кг. по заявлению производителя.

Протектор этой резины , по крайней мере той которую видел в магазине и которую продавец назвал как НКФ-8, напоминает елочку с центральной дорожкой, хотя по интернету пробивается для этой резины универсальный рисунок. Фбел у нас дорогие (порядка от 7500 р.), а эта резины приглянулась из за своего диаметра 860 мм. и цены (порядка 4700 р), а Вл-30 низковата будет. Ну и не хочется возится со сменой дисков.

Уже где-то писал, что маховик и корзину оставил старую , т.е. от дв. Газ-21, поменял только диск от какой-то газели.

Работает нормально ни вибраций (на скоростях до 100 км/ч, больше не давал) ни каких-либо других проблем пока не вылезло, машина эксплуатируется в основном по хозяйству поэтому сильно рвать её не приходилось. В основном перевозка прицепа массой 800-1000 кг.

Здравствуйте коллеги, присмотрел резину НКФ-8 с грунтозацепами. Рекомендуемый диск 6 дюймов хочу установить на родной 4,5 дюйма. Какие могут быть проблемы в части ширины диска. Есть ли у кого практический опыт эксплуатации этой резины, в том числе на родном диске.

После установки мощных потребителей, стал сильно греться ампермерт. Есть у кого опыт его замены на более мощный, желательно с сохранением посадочного места или переборкой родного с установкой в его корпус новых патрохов. Предел показа хотя бы до 50-60 А.

сбросте схему или расскажите

Все подробно с фотографиями расписано в теме "И все таки я воткну" этого раздела. А в двух словах, устанавливается газелевская коробка без обрезания хвостовика, делается небольшой карданчик из газовских (уазавских) вилок, сдвигается назад балка крепления раздатки, изготавливается укороченный задний кардан.

А чем плохи широченные колёса Олл-роад

(с не очень агрессивным, но всётаки протектором и хорошей площадью опоры)

и цепи на всё колесо?

Круче- только пневматики=)

 

И площадь опоры будет и по шоссе гонять окейно.

И быстро двигаться на хорошо натянутых цепях удобно. Другое дело что гравий их ест, но небыстро..

 

кстати, цепи подключать придётся только перед конкретной кашей. и не отключать до её пириадаления.

 

Игорь, мы так проехали всю дорогу до Хойто-Гола (для тех, кто знает - к вулканам)- это броды, болото, и колея от зил 131 километров на 20.

лишились глушителя, пробили бак, погнули дверь (не волнуйтесь- у уазика=) )

и НИ РАЗУ НЕ ОДЕЛИ ЦЕПЕЙ. с погодой, правда, более-менее повезло.

 

я конечно повторяюсь, но... резать грязевую резину - это обычно означает получить неудобное в одевании, с большим весом и дисбаллансом, болеменее эффективное в грязюке нечто. Долго ехать на этом врядли выйдет.

Это нечто дополнительно фиксируют от проворота через дырки в диске.

 

ЗЫ: ....наверное склоняется.

А наружний диаметр этой резины какой, и возможно ли выложить её фото?

Мужики, у кого есть не установленные Фбел-160М или похожая на неё тракторная резина, не могли бы замерить внутренний диаметр покрышки по тому месту,где устанавливается камера, т.е. по верхней и соответсвенно нижней части арки корда. Продавцы не дают померить, т.к. в покрышки установлены камеры, а вытаскивать им их в ломы.

В мою юность, когда были проблемы с резиной, умельцы на лысую резину R13 одевали покрышки от мотоцикла урал, а не пробовал ли кто-нибудь пободную технологию для родной шоссейной резины, но сцелью сделать из шоссейки грязевую или т.п. резину, натянув на неё протектор от агрессивной резины.

Если классифицировать то, что я хотел бы изготовить, можно это назвать приспособлением, т.к. это некоторая отъемная часть от колеса. Что я хотел решить ставя перед собой такую задачу.

Т.к. машина сугубо практическая, с одной стороны движитель (колеса) должны быть максимально приспособлены как к асфальту(для комфортного передвижения по нему как в городе так вне его), так и максимально к бездорожью, в том числе и заболоченным участка. Причем те и те условия движения могут меняться в течение дня. Наилучший вариант, как сказал один из авторов "грамотный", это двойной комплект резины, который нет возможности возить, т.к. машина и так нагружена всякой необходимой свячиной, а прицеп таскать по тайге по бездорожью мягко говоря не удобно.

Поэтому логика рассуждений была такой: раз реально рабочей частью колеса, которая существенно влияет на проходимость (думаю переоценивать свои навыки водителя никому не стоить, не получится все-таки на жигулях по болоту)является протектор и свойства его резины. А все остальные части (диск, боковины колеса)по сути вспомогательные, нельзя ли именно протектор и сделать съемным, т.к. (в случае двойного комплекта) фактически возяться лишние диски и лишние боковины, а это значительное место и масса.

Поэтому по максимуму хотелось бы обеспечить таким решением:

1. Исключить лишнюю массу и объем двойного комплекта резины, сохранив по возможности все его эскплуатационные свойства.

2. Из узкой шоссейной резины, путем установки данного приспособления получить грязевую болотоходную (в разумных пределах) резину, позволяющую передвигаться по лесным и проселочным порогам со скоростью до 40-60 км/ч.

Второй пункт это сугуба моя заморочка , у другого она может быть своя.

Те приспособления о которых шла речь выше решают слишком узкую задачу (цепи повышают сцеплениие но не увеличивают площадь опоры, да и двигаться на них неудобно; всякие накладки и набалдашники обладают теми же недостатками). Из всех выше представленных приспособлений наибольшую практическую ценность составляют цепи, но ини к сожалению не удовлетворяют тому, что хотелось бы иметь.

По колхозному - любой болт подходящего диаметра и длины

Подошел болт М16 длинной 120 мм. с гладкой частью 80 мм. Все это закрутил самоконтрящейся гайкой через шайбы.

Спускается-надевается - это понятно.

Тока слетать она должна от первой же боковой нагрузки и поскольку натянута, рваться от любого пореза тоже нараз.

Не уверен, что на таком колесе можно сколь-нибудь долго проездить. Все, что эксплуатируется в "нештатном" режиме - живет недолго.

На счет боковой нагрузки я с вами согласен, эту проблему возможно придется решать, хотя сейчас и предполагаю использовать чать бокового протектора донора для неё компенсации. На счет самого протектора опасения думаю излишни, т.к. силовую нагрузку от натяжения должен держать корд донора, точно также как это он делает и в любой другой покрышке. Меня больше смушают усилия от проворота этих лаптей на колесе, и способ фиксации от проворота, т.к. предполагается использовать их только по бездорожью,в том числе и на приспущенных колесах.

При этом надо обеспечить требование легкой снимаемости, иначе игра не стоит свеч, ведь основное их предназначение, не возить двойной комплект резины, а бросить в багажник только лапти.

Посчитай затраты...

 

 

Неразумно! Более того - очень трудоемко, ненадежно, небезопасно.

 

 

Это факт! Универсальной резины не бывает. Каждая делается под определенные цели и грунта. Основное различие - трофийная и триальная. Первая с относительно слабой боковиной, по отношению ко второй, вторая - не смотря на агрессивный рисунок протектора совершенно не едет в грязи.

 

 

Правильно, не от бедности, а от грамотности: любая внедорожная (грязевая) резина очень сильно изнашивается по асфальту. К тому же при езде по твердому покрытию на сильно зубастой резине Вы, уважаемый, потеряете все свои зубные пломбы.

Из всех представленных на Российском рынке грязевых покрышек боле-менее стойкая к износу по асфальту, это BFG. Мудовый Гудричь в сравнении не отличается хорошей проходимостью, но у него есть неоспоримое преимущество по сравнению с любой другой внедорожной резиной по мимо износостойкости - он во всех типах грунта ведет себя приблизительно одинаково и способен прощать ошибки неопытных водителей.

 

 

 

Судя по Вашим высказываниям, у Вас небольшой опыт (точнее его совсем нет) в езде по бездорожью и не исключаю такую возможность, что и водительская практика у Вас не очень большая.

По этому разрешите дать Вам два совета:

1. - не майтесь ерундой, Вы думаете, что Вы такой умный? посчитайте финансовые затраты на изготовление Ваших "суперколес", трудозатраты на них и копите денег на нормальную резину, это будет дешевле, надежней, безопаснее и долговечнее.

2. - не слушайте не чьих советов

 

ЗЫ: Вообще проходимость автомобиля зависит в первую очередь, я бы сказал даже процентов на 80, от водителя, а уж потом от машины и от ее подготовки. Ездить по болотам можно даже и на жигулях, если грамотно. И еще - больше читайте технической литературы.

Ни коим разом не хочу Вас обидеть но идеи у Вас реально детские...

Критику принимаю и обижаться на неё думаю глупо. Но все таки ответ опять не посуществу, то о чем вы пишите, это безусловно одна сторона практического опыта, которым пользуется большинство, т.к. предпочитают готовые решения. Если есть одно готовое решение, поиском другого не замарачиваются, но я не думаю что решение только одно. Многие наши опасения носят умозрительный характер, это я к вопросу безопасности этого решения, т.к. практического опыта его реализации ни у кого (по крайней мере из тех, кто ответил, и им я очень благодарен) не было, а если и возникнут такие проблемы, то думаю они решаемы.

Извините, если своим стилем изложения, я кого-то напрягаю, т.к. в некоторых ответах, как мне кажется, проскальзывает больше эмоций, чем ответов по существу, хотя признаю, что наверное я сам её спровоцировал излишней жесткостью, на которую не имел права, т.к. обращался в Вам за помощью.

P.S. Если есть у кого желание реализовать эту идею, буду рад сотрудничать.

А делалось это так: родная резина спускается, на спущенную одевается ураловская, а затем накачивается, ураловская при этом фиксируется.

Можно и из новой, если можешь себе позволить, но разумнее было бы, например, от б/у тракторной или от резины, у которой повреждена боковина и т.п. Кроме того, часто в форумах проскальзавает информация, что для разного тина бездорожья рисунок предпочнителен разный, а некоторые доходят до того, что возят двойной компект, я не думаю что это они делают от бедности.

P.S. Хотелось бы ответов по существу: да или нет, если "да", то какую, ну а если "нет" так "нет" заморочусь этой проблемой самомтоятельно, если найду решения отпишусь, может кому и пригодится.

В мою юность, когда были проблемы с резиной, умельцы на лысую резину R13 одевали покрышки от мотоцикла урал, а не пробовал ли кто-нибудь пободную технологию для родной шоссейной резины, но сцелью сделать из шоссейки грязевую или т.п. резину, натянув на неё протектор от агрессивной резины.

В этом разделе поищи тему "И все таки я воткну" в которой, я подробно рассказывал, как устанавливал коробку Газель на ГАЗ-69.

Я установил себе вместо родной коробки, коробку от Газель, а недано установил электронный тахометр, поэтому заменил обороты двигателя при 3000 об/мин.скорость составила 95 км/ч на пятой передаче. Двигатель ГАЗ-21, мосты гражданские, колеса стандартные газовские.

Потерял ось крепления рычагов раздатки, возможно вылетела от вибрации, чем ее можно заменить, т.к. оригинал не нашел.

89025613713 Игорь.

Всем спасибо за ответы, лишний раз убеждаюсь все мы рождены страной "советов", что может быть не так плохо, но при постановке задачи первая реакция, а вдруг тебя ударят по голове, поэтому: "зачем тебе это нужно?". А нужно это затем, чтобы минимальными финансовыми затратами обеспечить приемлимый комфорт.

При тех "извращениях", которые на себе испытывает газон, доработка руля выглядит детской шаластью, тем более что техосмотр наверное процентов 90 участников сайта проходят только нам Россиянам известным способом.

Спасибо Wuglusskr за конкретный ответ.

Проводил поиск импорный (японок)баранок меньшего диаметра под наш шлиц, но пока безуспешно, продолжу поиски, найду отпишусь, не найду выполню доработку, тем более что баранки такой формы уже выпускаются серийно на автомобилях последнего покаления, видел в топ гире.

Здравствуйте форумчане, кто-нибудь дорабатывал руль как показано на рисунке и можно ли вообще загнуть материал руля.

Дело в том, что баранка слишком близко примыкает к сиденью, поэтому при посадке приходиться как бы задвигаться между рулем и седеньем.

Доработка руля.pdf