tank-21

Как-то я прошел мимо темы, сейчас увидел и прочел на одном дыхании. Не в обиду топик-стартеру, смотрю на автомобиль Марата и дух захватывает! Такое в чермет!!! Впрочем, у нас всё могут - не берут дорого, а мы назло всем в чермет сдадим. А там люди работают, как правило, не заморачивающиеся... Марату надо свою тему срочно создавать!

Снова приветствую читателей! В этот неурочный час мы приступим к обзору большого обновления, которое одномоментно пришло из Белоруссии, Украины, но не остались в стороне и российские "поставщики". В этот раз выставлю иностранные и черные советские номера. а в следующий, в основном белые. Номеров пришло необычно много, пришлось несколько часов до ночи мыть их, и поэтому я публикую сообщение лишь сегодня. Итак, по порядку. Благодаря поездке моего волгоградского друга и коллеги по клубу газ21.ру я обзавелся первым в коллекции индийским номером. Он любит отдыхать в Гоа, и в этот раз его поездка прошла плодотворно и для меня. Не бог весть какая редкая страна в плане номеров, но очередная галочка поставлена. Приднестровский номер над индусом, несмотря на близость территории, считаю, будет пореже. Там попросту меньше машин. Хотя тоже не сказать, что большая редкость. Я рассчитывал, что номер Приднестровья придет от другого моего давнего знакомого по газ21.ру, жителя Бендер, но его опередили. И спасибо большое, всегда лучше раньше, чем позже. Но обычно все происходит с точностью до наоборот. Вот и белорусская посылка, включавшая в себя относительно редкий бумажный транзит г. Москвы 1967 г. выдачи, а также номер повозки 1934 г., и несколько знаков, которые будут выставлены на следующей неделе, добиралась до меня почти полгода. Ждали оказию, но теперь она подошла. Там есть одна сладкая парочка, которую я ждал больше всего, но... всему свое время. А пока вернемся к иностранцам. Тут еще словенский транзит (зеленый), бельгийский дилерский номер (желтый), итальянский мотоцикл, чехословацкий (синий). Все это новые типы. Улучшились уже имевшиеся молдавский и болгарский номера. Американский дилерский номер, попал, наверное, к индейцам, которые оттачивали на нем искусство метания томагавков. Столько пробоин от метания заостренного оружия мне на номерах не попадалось. Порадовал бумажный украинский транзит, я даже не имел понятия о существовании таких номеров. За него, и подборку Черкасской обл. благодарю одного из участников газ69.ком. А теперь о более приятном. Это для меня, конечно, номера СССР. Помимо первых черных номеров из Черкасс, у меня появились первые черные номера Гомельской обл (гс), Коми АССР (км), Камчатской обл (кч), Донецкой обл (дц), правда этот знак будет заменен. Странное дело - ноль перебит на 9, но штамп девятки неправильный. Видимо, кто-то для чего-то мудрил, вряд ли такое было с завода. Обидно, с Донецкой обл. не складывается, а теперь такой облом. Расширилась или улучшилась представленность типов и серий Куйбышевской (кш), Владимирской (прицеп), Хмельницкой обл., г. Киева (ки). Появился велосипедный номер новой серии "МТ" из Марийской АССР, причем с ним и прицепом постарался один мой друг из Нижнего Новгорода. Приехав в Йошкар-Олу, он заметил одинокий велосипед, на котором висел этот номер, дождался хозяина, после чего мы смогли договориться. Забегая вперед, у хозяина дома казалась еще пара интересных мне номеров. но о ней напишу, когда получу их. Они дожидаются оказии в Йошкар-Оле. Вот так плодотворно пролетела неделя.

ААААА!!!! Дайте ДЕСЯТЬ! С П А С И Б О! Перехожу в личку. Поздравляю с покупкой! Полуторка - вообще ахтунг! Ждем тему, как сохранилось, где нашли и т.п.

Я В ШОКЕ!!!! Я конечно задам вопрос, а это..., ну..., ну Вы поняли )) А что за автомобиль такой?

Читатель, читатель, прием! Прими рапорт (он будет по-военному сух и информативен). Из новых знаков, поступивших в коллекцию: - 1 новый регион России (142); - 1 новое государство (Сингапур); - знаков Белорусской ССР - 1 (общереспубликанская серия МИМ для автомобилей милиции). Пополнено типов - 0, улучшено типов - 1; - знаков Красноярского края - 4 шт (кяц, гщ, гф, КЮ), из них пополнено типов - 2, улучшено имевшихся - 2. Закрыты все типы черных номеров, и похоже, все белые (пока нет данных о наличии в красноярском крае т.н. "спецсерии" - номеров для специальных легковых автомобилей с тремя буквами впереди цифр); - знаков Новосибирской обл. - 3 (нся, нл, нс), из них пополнено типов по области - 3, улучшено типов - 0. (улучшать особо нечего - было всего два типа Новосибирской обл., теперь пять); - знаков Краснодарского края - 2 (основа цп), и них пополнено типов - 0, улучшено типов - 2; - знаков Азербайджанской СССР - 1 (серия АЗ), пополнено типов - 1; - знаков Тувинской АО - 1 (серия твж), пополнено типов - 1. Второй черный знак Тувинской АО. Этот знак стал 1500-м в коллекции, а с приходом Сингапура число знаков иностранных государств и территорий увеличилось до 86. Перехожу на прием посредством личных сообщений!

Продолжим наше еженедельное повествование. Вот чем была богата та неделя. Самый старый здесь, и он же самый маленький - номер извозчика на 1866 г., найденный в районе Истры под Москвой. Эти номера всплывают относительно часто, но они каждый год менялись по форме, а в разных губерниях и городах были отличными (друг от друга ). Самым массовым приходом был ярославский, который позволил закрыть три типа номерных знаков этой области - белые тракторный (серии "ши") и тракторного прицепа ("яа"), и мопедный. Желтый номер тракторного прицепа расширил представленность серий в этом типе, т.к. уже имелся такой же ярославской серии "яг". Теперь знаков Ярославской обл. закрыто 13 из 19 нужных, но, не считая желтого тракторного номера, все остальные редких типов. Их можно искать еще несколько лет. Два номера пополнили собрание Иркутской обл. Это нечастый прицепной номер, сохранность которого я считаю очень хорошей, и задний номер грузового автомобиля. Осталось для полного счастья нарыть белые номера спецтехники. Обычно с этими типами не возникает особых проблем. Также нужен комплект черных автомобильных номеров (в Иркутской обл. успели выдать две основы - ир_ и ис_) и мопедный номер. Ну и долго ждать удачи - появления номеров 1936 и 1946 г, а также велосипедного. Но наличие 10 типов, включающих наиболее редкие Иркутской обл из стандартов 1958 и 1977 г., не может не радовать. В последние несколько месяцев номера области прирастают благодаря одному преданному читателю, который не устает помогать мне в поисках. Спасибо ему! Пара номеров пришли из Липецка, и это два первых моих типа в черном стандарте. Теперь липецких всего 4 типа. Маловато, но есть регионы еще менее закрытые. То ли дело Кировская обл.! Появившийся мопедный номер - девятый в "ассортименте" номеров области. Номера серии "КОА" из Костромской обл. Этот мотономер закрыл всего пятый тип по области. Очень тяжело продвигается этот регион... Красноярский край идет куда лучше - закрыт очередной тип белого номера, и осталось всего ничего. По секрету - еще два недостающих типа подоспели к сегодняшнему дню, но будут выставлены в следующую субботу. Там и поговорим про Красноярский край. А напоследок про иностранные номера. Состояние у них, конечно, не айс. А ведь литовский квадрат был еще хуже! Португалии в коллекции не было вообще, а белорусский квадратный номер грузовика юрлиц позволил (хоть и в таком печальном состоянии) закрыть очередной тип номеров этой страны. На сегодня закончим, предлагайте номера оптом и в розницу, и Вы сможете прочесть что-то еще - интересное и не очень. До новых встреч!

У автора этой темы неделю назад был день рождения. В связи с ним я получал подарки от друзей, знакомых, и даже совершенно незнакомых людей. Сегодня мы расскажем только о тех номерах, что появились в коллекции именно по этому поводу. Начнем наш обзор с пары американских номеров, подаренных совершенно незнакомым человеком. Один из номеров - мотоциклетный, штата Вашингтон. Не следует путать с городом, который относится к особому региону - district Colombia, и несет на номерах обозначение D.C. Другой из штата МЭН, весьма красивый. Спасибо! Еще пара номеров подарена бывшим начальником ГАИ России, висела у него на автомобиле. Безусловно это самый значимый приход, наверное за весь месяц или даже более длительный срок. Серия а-мр77 выдавалась на автомобили МВД России, затем ее сменили синие номера, а "а-мр77" пошла в народ, став самой знаковой серией номеров в столице. Номер "100" - традиционный атрибут начальников ГАИ со времен СССР. Возможно, началась эта традиция со времен В.В. Лукьянова, который руководил ГАИ с 1967 по 1983 г. На его служебном автомобиле были номерные знаки "01-00". Потом традиция продолжалась, и только в последнее время от нее произошел отход. Даритель вряд ли прочтет это сообщение, но большое спасибо ему еще раз! Номер с флагом всегда является отличным предметом для коллекции номерника, а в комплекте с более ранним номером, да еще и с историей подарок ценен втройне. Номерные знаки серий "зо", "лп", "лх" были приобретены моим другом, работающим в Латвии, во время поездки в Эстонию. Друг специально тратил время на розыск номеров, рискуя просмотреть на ежегодной барахолке какие-то детали для своего довоенного Опеля, за что я также благодарен! Что характерно, все номера латвийские. И лишь "ео", приобретенный там же - эстонский. "ЗП" был подарен другим моим знакомым из Риги. Еще несколько номеров для автомобилей индивидуальных владельцев серии ЕА были подарены третьим моим товарищем, но они все пригодятся для обменов. Пока завершим наш рассказ, а на следующей неделе расскажем о тех знаках, которые уже пришли из других источников, и надеюсь, еще придут за неделю.

И снова приветствую читателей темы! Наш традиционный отчет начнем по старшинству. Скорее всего, номер тракторного прицепа из Удмуртии будет первым. А может первым по дате выдачи был краснодарский номер ККВ? Но этим их преимущества перед другими номерами оканчиваются. Чуть более молодыми, но куда как более интересными, похоже, являются одноразовые транзитные номерные знаки из Костромской области серии "коб". Знаки не заполнены, и похоже, не выдавались. Но существовали подобные номера примерно до 1995 года, когда, во многих республиках, исчерпав "складские запасы" номеров еще советского образца, перешли на бумажные транзиты уже суверенных государств - членов бывшего СССР. Чем интересны костромские номера? Транзиты могли выдаваться в ГАИ, а могли в магазине. И на оборотной стороне знаков печатался текст, в который вписывалась дата срока действия, ставились печати и т.п. Все виденные мною знаки в этом тексте "заточены" под ГАИ. А костромские - под комиссионный магазин. Получается, существовало отдельное исполнение разовых транзитных номеров, которые передавались в магазины и заполнялись там. Интересно, не знал! Еще один вид номерных знаков позволил закрыть брешь и пополнить коллекцию особым исполнением разовых транзитов ГСВГ/ЗГВ. Это я про знак серии "ЕЮЛ". Несколько раз такие номерные знаки проходили мимо меня, но не удавалось заполучить. Не сказать, что они архи-редкие, хотя и нечастые. И вот, один форумчанин посетил своего друга и сфотографировал номера в его гараже. Благодаря этому, мне удалось получить такой номер в подарок. Спасибо! Номер несет следы лихих 90-х. маленькие круглые пятна на нем - ни что иное, как пулевые отверстия от мелкашки. Некоторые пули так и застряли в фанерке, на которой закреплен знак. Отколупывать я их не буду - это часть истории. А разворачивалась она так: автомобили, которые сотрудники и военнослужащие Группы советских войск в Германии подлежали регистрации в ВАИ с выдачей для перегона в СССР транзитных номеров. Собираясь в организованные колонны, иногда по 30 - 40 автомобилей, они шли через Польшу в СССР (а затем в Беларусь, на Украину и в Россию, далее везде). Но в Польше их уже поджидали, ведь сопровождение этих колонн силами советский военной администрации осуществлялось лишь до границы Германии. Дальше получалось по-разному. Иногда удавалось отбиться, если в колонне шли люди, хорошо друг друга знающие и сплоченные, а иногда приходилось платить. Поэтому владелец номеров, которому я позвонил выяснить подробности, сказал, что ездил он в колонне лишь два раза, а еще раз 20 ездил сам по себе. Так ему больше нравилось. В общем, теперь этот номерной знак, переживший за свою короткую жизнь (транзиты действительны в течение короткого времени, обычно 20 суток) нападение, но отбитый у врага, будет жить в моей коллекции. А теперь о российских номерах. Бесфлаговые 23 и 50 выдавались в самом начале - примерно до 1995 года. У подмосковного интересное смещение надписи - у всех номеров она посередине относительно поля, а здесь сдвинута влево. Видимо, планировали использовать пленку с нанесенным флагом, но не срослось. Кстати, известны аналогичные номера 07 региона (и у меня в коллекции такой есть), где RUS также сдвинут, а рядом наклеен флаг. Но тот номер на стальной пластине, а 50 - на алюминиевой, сделанной в Германии. Неизвестно, когда был выдан желтый знак. Это очень редкий тип российского номера - номер для мотоциклов иностранных граждан и нерезидентов. Всего было 5 типов таких номеров для иностранцев, но если автомобильные, тракторные и даже прицепные номера мне приходилось видеть не раз, то мотоциклетный я видел лишь однажды. В моем "табеле о рангах" номеров России он занимает почетное третье место после флагового номера и номера посла. Появлению знака предшествовала длительная работа. Процесс занял около года, к нему пришлось подключать много людей, но в итоге номер сохранен для истории. Спасибо всем причастным, правда большинство из них этот текст не прочтет. Ура! И самый молодой и казалось бы, не представляющий особого интереса мотоциклетный номер из Удмуртии. Номер как номер, скажет любой человек, летом таких на улицах можно встретить до сотни в день. А нееет - тоже интересный экземпляр, хотя не может соперничать по редкости как тип с остальными нечастыми номерами. Конкретно этот номер, найденный коллегой по увлечению в Удмуртии, выдавался на экспериментальные модели мотоциклов "ИЖ" и выполнял роль номера "Проба". Подтверждает это интересный документ, в котором, собственно, и написано что мотоцикл может быть любым марки "Иж (испытания новой)", все номера Н/У, а цвет "многоцветный/иные". Такие номера действовали вместе с путевым листом "Испытания" и письмом с визой ГАИ региона, которое было у водителя, согласно которому мотоцикл (или автомобиль) был экспериментальным образцом. Вот такое интересное пополнение коллекции произошло за неделю. Что характерно, некоторые пополнения произошли благодаря людям, сообщившим мне об интересных номерах в зоне своей досягаемости. Спасибо им за это. Благодаря их информации мне есть чем гордиться!

Прошло целых две недели с момента нашего последнего общения. Не могу сказать, что это время было плодотворным. В коллекцию пришло всего ничего. "Остродефицитный" 177 регион как оказалось, все эти годы в коллекции отсутствовал, и сей промах был исправлен при первой возможности. А московский областной грузовой МЕС, которого, как я считал, у меня нет, был найден в собственном сарае на стенке, куда была прибита самая ранняя версия моей коллекции еще в конце 80-х годов. Все это время он спокойно висел, а я продолжал поиски заднего грузового номера с основой серии МЕ! Вот что значит глаз замылился. С попаданием в коллекцию заднего грузового номера серии АИБ собраны все номера советского типа Абхазской АССР, которых было пять видов. Спасибо за этот подгон соратнику по увлечению! От одного из знакомых получил информацию об его друге, который в свое время сохранил номерной знак, полученный в советское время. Красивый номер с четырьмя одинаковыми цифрами... Не сразу удалось убедить владельца распрощаться с номером, но все-таки он принял правильное решение! И, опять же при помощи соратников с газ21.ру, в Чебоксарах был обнаружен и выкуплен (правда спустя почти год с момента первого контакта с продавцом) мопедный номер Марийской АССР. Несмотря на утраты, для коллекции он представлял интерес, т.к. это всего лишь второй тип из ассортимента номеров 1958/65 г. этой республики, и восьмой из 19 типов, которые надо найти по этому региону СССР. Столь обстоятельный рассказ о немногих номерах, которыми пополнилась коллекция за это время, стал возможен лишь благодаря малочисленности поступлений. Хотелось бы показать больший результат, но пока так. Почему-то не оправдываются надежды на весеннее оживление, которое было в прошлом году.

Очередное обновление коллекции вышло достаточно небольшим, и откровенно говоря, слабым. Хотя прибавилось три отсутствующих типа номеров Николаевской обл и два Кировоградской (тж тоже оттуда), плюс улучшилось качество белого кировоградского мотономера, хвалится нечем. Состояние пришедших номеров среднее. А вот подаренный номер из Марийской АССР, хотя не является новым типом, но на машину не ставился и находится в состоянии на пять с минусом. Удалось раздобыть военный номерной знак ракетных войск РФ, и он оказался тоже в отличном состоянии. Благодаря этому останется в коллекции, хотя аналогичный тип уже был. В общем, спасибо тем, кто предложил номерные знаки в коллекцию - они попали по назначению. Жду ваших писем!

Большое спасибо!

Доброго времени суток всем читателям этой темы! На этой неделе в коллекцию пришло лишь несколько номеров. При этом мотоциклетный Оренбург - очередная попытка достичь идеала, впрочем от этого далекая. Но этот номер существенно лучше моего. А вот далее по пунктам: - два номера ЮОР прибыли из Южной Осетии. Те, кто читал мой давний пост про номера периода суверенитета, помнят, что в Южной Осетии решили самовольно выпускать номерные знаки по образцу СССР, взяв незанятую основу серии ЮО. Номера этого стандарта выдавали до 2006 г и они условно относятся к советским благодаря полному соответствию ГОСТ 3207-77. Эти два номера расширили представленность типов Юго-Осетинской республики - теперь у меня закрыто 4 типа. А вот сколько их было всего - вопрос. Возможно пять (существовал еще прицепной). А может там еще и на трактора выдавались номера? Хотя данных нет, но и отрицать пока не стоит. В любом случае это номера редкие и я доволен, что удалось их найти. Номерной знак ЗИЛ понятно откуда. Это номер от внутризаводского транспорта. Стоял на ГАЗ-24, утилизированной уже довольно давно. От нее остался лишь передний бампер, ну и соответственно этот номер. Еще один артефакт - "Образец-эталон" №3 номерного знака. Такие изделия в советское время присылали изготовители на утверждение в вышестоящие организации. Мне с полгода назад попался первый такой номер, но без ярлыка на опечатанной веревочке. Теперь удалось получить вот этот, где все причиндалы на месте.

И снова здравствуйте! Приступим к очередному описанию обновлений этой недели. На этой неделе самыми значимыми являются иностранные номерные знаки. Во-первых, это стандартный номер Занзибара - автономии в составе Танзании. В связи с этим он имеет свой код EAZ, и номера отличаются от танзанийских. Во-вторых, номер Японии, четкое предназначение которого я не могу выяснить во всяких первоисточниках. Но по словам заслуживающего доверия дарителя, который выслал этот номер специально для моей коллекции, это крайне редкий тип, что-то вроде многоразового транзитного номера для перегона автомобилей, который выдается после специальной муторной подготовки сотрудников большим фирмам, при этом на использование номеров имеется куча ограничений. Номера Занзибара и Японии пришли от одного человека. В общем, спасибо дарителю! Еще один прислал отсутствовавшие в коллекции вело-мопедные номера и номер тракторного прицепа Псковской обл., а также французский мотономер. Третий приход связан с целой партией номеров Украины, которая теперь представлена еще 4 регионами (осталось найти 01, 03, 05, 10, 12, 13, 23, 26 и самый сложный - 28), а еще два типа добавилось из номеров УССР (Закарпатская обл - ЗАЛ и Хмельницкая ХМА). Еще один обмен принес в коллекцию третий номер с сочетанием трех одинаковых букв и трех цифр, а также отсутствовавший российский 93 регион. И в заключение поблагодарю Smile2 за задний номер грузовика Харьковской обл! Ну вот и все пока. Пишите, если что!

Суббота - день, ставший традиционным для импровизированного подъема этой темы очередным сообщением. А все почему? А потому что новые номера пришли. В этот раз рассказывать особо не о чем. В очередной раз написать, из каких регионов пришли знаки? Серии чн и фэ - Черниговская обл, кил - Киев, тю - Тюменская обл, КМ - Коми АССР, БУ - Бурятия, ЧВ - Черновицкая обл, ЧУ - Чувашия, ПС - Псковская обл, АЛ - Алтайский край, АШ - Ашхабадская обл. Номера ПС и Чу, черный передний чн в коллекции уже были. Остальные типы этих регионов отсутствовали, за исключением номера АЛА. Это тот номер, который на другом фоне не стоил бы упоминаний, но сейчас его можно выделить на остальном неярком фоне, т.к. АЛА - единственная государственная серия Алтайского края (все остальные были в основе АБ). Реально порадовал приход номера из Ашхабада - первый знак Туркменской ССР в моей коллекции. Черновицкий ЧВ вообще не стоил бы разговоров, но с ним я закрыл все регионы УССР, бывшие на момент распада Союза (это единственный пока номер Черновицкой обл. в коллекции). Транзитный бумажный номер посередине - тип 17 по ГОСТ Р 50577-93, подарок одних хороших людей. С ним закрыт очередной тип номеров современной России. Ну вот и все на этот раз. Надеюсь на активные предложения форумчан в связи с началом весеннего сезона! Пишите в личку пожалуйста!

Две недели назад я обещал рассказать об экспериментальном номерном знаке из своего обновления. Я, к сожалению, не имел времени пока уточнить некоторые моменты, касающиеся этой пластины, но в общем и целом мои знания о ней восходят к периоду, когда она впервые появилась, а также открытой информации разработчиков. Поэтому вряд ли информация, которую я пишу ниже, потребует значительной корректировки. Итак, приблизительно 2004 г. В Москве приближается к окончанию третий по счету код региона 97. Встает вопрос, что делать дальше. Ну хорошо, Москве выделить 92-й регион, но что делать с растущим парком автомобилей в Приморье, где тоже требуется задействовать новый код? Резервных кодов больше нет. В ГАИ обдумывают проблему. Обдумывают ее и в фирмах-производителях номерных знаков. Невозможность далее "эксплуатировать" без изменений номера по старому ГОСТу приведет к необходимости внесения в ГОСТ изменений. Это достаточно долгий процесс, который сопровождается большим числом согласований. А значит, можно предложить ГАИ разработанный в инициативном порядке эскиз нового номерного знака. В России есть несколько производителей номерных знаков, между которыми существовала жесткая конкуренция. Это означает, что тот, кто предложит новый эскиз номера и добьется его утверждения, будет первым, сможет запатентовать некоторые улучшения, раньше подготовиться к производству знаков, а значит получит на какое-то время существенное конкурентное преимущество. В этих условиях фирма "Буборг", производитель номерных знаков, решила вместе со своими немецкими партнерами, сделать первой такой шаг. Не секрет, что номерные знаки России не менялись по дизайну и структуре с 1993 года, когда был принят ГОСТ Р 50577-93. За более чем десять лет в производстве номеров появились новые степени защиты, новые шрифты, которые крайне сложно подделать или перебить и другие новые технологии. Специалисты Буборга пошли по двум направлениям. Они решили предложить пластину как с большей номерной емкостью, так и с многими новыми степенями защиты. Для увеличения номерной емкости была добавлена четвертая цифра. Это в десять раз увеличивало число сочетаний по сравнению с принятым в настоящее время стандартом. Новыми степенями защиты являлись: - новейшая светоотражающая пленка с крупным изображением государственного герба РФ с мельчайшей прорисовкой деталей, похожая, но не аналогичная применявшейся для особых номеров с изображением государственного флага. - растровое (размытое) изображение флага РФ и поля голубого цвета над ним. - элемент защиты "разорванная цифра", незадолго до этого появившийся на номерах ФРГ - элемент защиты "двойная ныряющая нить" или "волна" - элемент защиты символов номера в виде символов RUS. На фото ниже видны некоторые из этих защит - растровое изображение флага РФ и неба над флагом из полутонов, изображение герба в пленке. - "волна" и защищенные символы. Ничего из этого не применяется на российских номерах и сейчас. Было изготовлено несколько пластин. Они демонстрировались руководству МВД РФ на выставке «Форум безопасности дорожного движения-2005». Первый слева - тогдашний начальник ГАИ России г-н Кирьянов. Специальное поле под кодом региона делалось для нанесения еще одной степени защиты - голографического знака с изображением номера, и возможно, VIN автомобиля. Аналогичный знак предлагался и для лобового стекла: * два нижних фото фирмы Буборг с официального сайта http://www.byborg.ru/projects.html Так что комплекс мер защиты не ограничивался только лишь новым номерным знаком, а предполагался целый комплекс мер. Трудно сказать, что помешало воплощению этих планов. Сказать честно, новый дизайн кажется мне слишком пестроватым. Другое дело - лаконичность изображения современных номеров, с испытанными на удобство считывания шрифтами, более легкой системой запоминания за счет меньшего числа символов номера. Символы на экспериментальном номере защищены от перебивки, но сгрупиированы очень тесно. Кстати, подобная структура знаков обсуждалась еще в 1993 г при внедрении ГОСТ Р 50577-93. Тогда один из поисковых экземпляров представлял собой набор вида а1111а55, где 5 - цифры кода региона, а 1 - цифры номера. Я видел этот экземпляр, но получить его в коллекцию не смог. Уже в 1993 г было ясно, что такой знак неудобно считывать, т.к. пробелов между символами у применяющегося шрифта почти нет при подобной структуре. Новый немецкий шрифт более узкий, но это также является недостатком - уменьшается расстояние считываемости номерного знака. В итоге пришли к удлинению поля региона и вставке цифры 1 перед ним (а сейчас в Москве и области перешли на цифру 7). И несколько изготовленных пластин было забыто в кабинетах, пока до одной из них не добрался ваш покорный слуга. Ну и немного о пополнении за эту неделю. Скромно по количеству, но хорошо по качеству. Инкассатор прошел по нашей улице дважды, спасибо ему! До новых встреч в эфире!

Какая переменчивая вещь - жизнь. Еще в четверг у меня не было ни единого номерного знака, который я мог бы выставить в качестве обновления в эту субботу. Однако в пятницу в Москву прибыла посылка, отправленная украинскими товарищами, которые помогают мне в нелегком моем деле. Еще пара номеров прибыла из Питера. В итоге получилось вот что: На самом деле этот приход берет количеством, а не качеством знаков. Сохранность номеров фиговая, но главное, что закрыто около 10 типов по областям: - Ровенская обл (РВ), которой еще полгода назад в коллекции не было совсем, на этой неделе пополнилась четырьмя типами и всего их теперь семь. - Винницкая обл. (ВИ) пополнилась одним типом, теперь у меня закрыто 2 типа этого региона СССР. - Хмельницкая (ХМ) - одним (стало 6), а еще два номера расширили знания о технологии выпуска номеров в этом регионе СССР. Номер нХМ выпускался на светоотражающей пленке, а приобретенный "за компанию" хмс оказался отштампованным на алюминиевой пластине. Это не значит, что номера какие-то архиценные, просто мне всегда интересно узнать больше. И когда в моей коллекции появился первый алюминиевый номер типажа 1958 г, а им был первый в коллекции на тот момент знак Ровенской области, я заинтересовался этим фактом. Что это говорит - да это лишнее подтверждение, что у Украины во времена СССР был свой производитель номерных знаков, который иногда применял в качестве сырья алюминий. Номера регионов РСФСР обр. 1958 г. из алюминия никогда не делались. Еще один номер (серии АО) обр. 1977 г. был выдан когда-то для выезда за границу в Калининградской обл. Желтые номера спецтехники обр. 1965 г принадлежат Министерству деревообрабатывающей промышленности. Зеленый номер из Испании, мелкий с усеченными краями - итальянский мопедный, рядом с ним квадратный задний номер ФРГ. В общем, особо ничего интересного, если честно, рутина. Но теперь число закрытых типов УССР перевалило за 32%, т.е. есть шансы собрать треть типов номеров к 1 июля. Намедни имел разговор с товарищем по увлечению. Он задал мне вопрос: "Когда же ты снова сразишь нас наповал чем-то интересным?" Я отвечал: "А что, орловский номер 1936 г, или комплект из Марийской АССР обр. 1946 г, или не пошедший в серию образец номера РФ из последнего прихода, не тянут?" "Ну нет, это если бы у кого-то еще из ребят попалось, было бы круто, а для тебя так... Заходя в твою коллекцию каждый раз ждешь отрыва башки, что случалось регулярно, но пока этого нет", - сказал он. Я понял, что планка у меня поднята чрезвычайно сильно. К сожалению, нет возможности каждую неделю, или хотя бы раз в месяц, выкладывать что-то этакое. Я рад даже тому, что снег сошел и кто-то сможет заехать в свой старый гараж, или дойти до друзей, к которым давно собирался, зная, что у них на стеночке что-то висит ржавое, гнутое и непонятное. Любой номер, который Вы где-то видите, может быть интересен, доказать ту или иную гипотезу, сообщить о неизвестной до сего дня серии. Но будем надеяться, что и по нашей улице пройдет инкассатор. Инкассатор, где ты? Пиши в личку, если что.

За окнами теплеет, пиковые значения нагрузок на работе спадают, поэтому можно посвятить побольше времени увлечению. Мой традиционный фото-отчет на этой неделе не отличается большим качеством, но зато по составу очень неплохой. Из номеров СССР стоит отметить довоенный задний номерной знак из Орловской области серии ОЦ. С его получением число регионов СССР, для которых в коллекции имеются номера обр. 1936 г, составило ровно 30. Еще один приход – комплект номерных знаков обр. 1946 г. из Марийской АССР. Уговорить старого хозяина расстаться с номерами было делом не совсем простым. Пока по счастливой случайности мы не встретились в Москве, где я смог продемонстрировать ему некоторые фото своей коллекции, разговоров о продажах или обменах этими номерами он не поддерживал. Но при встрече проникся, несколько месяцев собирался с мыслями – и вот номера этого малочисленного региона России у меня в коллекции. А бывшего владельца номеров наверняка будет радовать автомобильная электропроводка для его реставрирующегося 400-го Москвича, которую в полном соответствии с аутентичными образцами выпускают мои друзья. Это 15-й комплект номеров обр 1946 г, который попал в коллекцию, не считая разрозненных знаков из некоторых регионов. В общем, вот такой двойной юбилей. Но впереди еще большая работа. Из «белых» номеров обр. 1977 года порадовали приходом знаки (серии КВ) из Кировской обл., один из которых получен по обмену, а второй в подарок от коллеги по увлечению. В целом, хорошей сохранности, они закрыли еще 2 отсутствовавших типа из этого региона – теперь в коллекции 7 типов, плюс еще один мопедный номер давно ждет оказии в Кирове и будет передан мне при первой же возможности. Номерной знак из Кемерово (КЕА) удивляет сочетанием шрифтов позднего типа цифр и раннего типа букв, что очень странно для первой серии региона. Видимо, там был большой запас черных номеров, и производство белых начали не ранее середины 80-х. Белый мотономер области у меня был, но я заменил его вот этим номером лучшего качества. Вместе с ним пришел бесфлаговый номер 42 региона РФ, за что спасибо товарищу из Кемеровской обл. Собрание Курской обл., весьма, к сожалению, немногочисленное, расширилось подарком от курского форумчанина, за что ему большое спасибо. Он даже отказался от компенсации пересылки! Номер серии КУЛ закрыл всего лишь четвертый тип Курской обл. – надо еще многое найти. А теперь о номере внизу, на который, наверное, все обратили внимание в первую очередь. Вот таким мог бы быть новый номерной знак РФ, который разработали в период 2004 – 2005 г. Но в серию он не пошел. Когда я увидел фотографию этих пластин в 2005 г, я не мог бы поверить, если кто-то сказал бы мне, что они попадут в мою коллекцию. Но одна из них дожила до сегодняшних дней, и была подарена мне. Об истории этой необычной пластины я расскажу как-нибудь в другой раз. Следите за обновлениями в теме!

Мы снова с вами и расскажем о новых номерах в коллекции. Эта неделя у нас прошла, можно сказать, под знаком Горьковской области. Большинство номерных знаков, полученных за отчетный период, именно оттуда. Это и современный металлический транзит 52 региона для вывоза автомобиля за границу РФ, и мотономер серии "ГА" обр. 1946 г, и два белых номера обр. 1977 г. "ГО", а еще транзитный номер, который хотели перебить, но почему-то не стали после этого красить. Поймать бы этих нехороших людей, да наказать за то, что испохабили нечастый номерной знак. Благо, у меня есть нормальный номер такого типа, а этот можно будет пустить на обмен. Что характерно, горьковские номера пришли независимо из трех различных источников, в очередной раз подтвердив закон парных чисел. Также из двух разных мест я получил два прицепных номерных знака Латвии. Белый был подарен коллегой по увлечению на Новый год, но забрать его я смог только сейчас. А черный был найден в Латвии, и хорош он тем, что это первый черный прицепной номер "выездной серии" в коллекции. Тем, кто читает тему сначала, уже известно, что во времена СССР водителям с номерами, где была хоть одна кириллическая буква, приходилось получать номерные знаки специальных серий с латинскими буквами, которые затем сдавали после возвращения. Все латвийские номера имели первую букву серии "Л", поэтому для них была введена в середине 60-х особые серии номеров для выезда за границу. Прицепной серией была "ЕМ". С получением этих номеров мне осталось найти лишь три типа номерных знаков Латвийской ССР для полного закрытия региона по программе-минимум. Пока можно отрапортовать о сборе всех типов номерных знаков обр. 1958/65 г. (т.н. "черных"). Еще один коллега порадовал меня парой номерных знаков из Калужской области. Это тракторные номера, тип малоинтересный для немногочисленных коллекционеров по моей теме. Но с получением тракторного номера серии "км" я смог закрыть все типы черных номеров и по Калужской обл. Казалось бы, надо собрать всего семь типов черных номеров по региону. Однако это не так-то просто. Я начал собирать номера по типам регионов в октябре - ноябре 2011 г и пока могу похвастаться лишь тремя регионами, где собраны все черные номера - Литовской, Латвийской ССР, Калужской обл. Даже Москву и Московскую область, где я живу, я пока не смог закрыть. Для Москвы не хватает тракторного и тракторно-прицепного номеров, а для области - автоприцепа. Еще одним номерным знаком трактора является марийский серии "мг". Это первый в коллекции номерной знак Марийской СССР обр. 1958/65 г. От владельца ретро-автомобиля, участвовавшего в открытии Олимпийских Игр в Сочи, получил в подарок комплект бутафорских знаков, которые были установлены на его автомобиле. Конечно это весьма спорный артефакт в плане соответствия теме коллекции, но с историей. Я был весьма доволен, когда неожиданно получил его в подарок. Поблагодарю всех, кто участвовал в пополнении коллекции!

Сегодня не выходные, но прошлые я пропустил, а в текущие буду занят. Поэтому неожиданно наша программа выходит без предварительного объявления в неурочный час. Впрочем, Вы можете не читать это сейчас, а подождать субботы )) Зимняя спячка продолжается, именно так можно назвать происходящее. Поэтому в нашей сегодняшней совсем коротенькой программе всего-то 5 номеров. Однако, если для кого-то стакан наполовину пуст, то для меня он в этот раз наполовину полон. По порядку: Cверху ржавый номер Мурманской области обр. 1936 г. Надо сказать, что Мурманская обл - регион, где у меня совсем нет знакомых. Может поэтому номера Мурманской и соседней, Архангельской обл. в коллекции представлены лишь 2 экземплярами. Да и то, второй номер Мурманской обл - вот он, перед вами. Появление его радует, т.к. из стандартных типов это не очень частый. Несмотря не непрезентабельный вид, номер довольно крепкий. Есть там опасная трещина, но ее можно даже попытаться заварить, т.к. металл весьма упругий. Клепками, видимо, была приделана усилительная пластина, которая сгнила или отвалилась, обнажив изнанку на 70% в родной краске. Но что толку? Важно состояние лицевой стороны, а с этим фигово. Но всё равно этот нечастый тип Мурманской обл закрыт, и можно искать остальные отсутствующие 17, которых будет достаточно, чтобы я был доволен. Эта задача может решиться лет за 10, а может и за год. Идем дальше. Прицепной номер серии ЦХ и желтенький тракторный под ним прибыли по обмену из Красноярского края. Вот незадача: автомобильные номерные знаки серии ЦХ выдавались в Кемеровской обл., еще одном малозакрытом в коллекции регионе (6 из 19 типов имеется). А прицепную серию ЦХ отдали почему-то в Красноярский край. В нем теперь осталось собрать 5 типов номеров, при условии, что номера спецсерии (белые вытянутые с тремя буквами впереди) там не выдавались. Из Орловской обл. приехал желтенький мотоциклетный номер обр. 1946 г - седьмой имеющийся тип в этом регионе. Тоже неплохо на фоне общего безрыбья. Состояние краски никакое, шелушится и облетает. Может быть будет за это наказан смывкой и попыткой найти родную краску. Ну и мотономер Тульской обл. обр. 1977 г. тоже закрыл один из отсутствующих типов. Теперь будем искать его в лучшем состоянии. С учетом этого прихода количество закрытых типов номеров регионов РСФСР достигло ровно 400 из 1387 существовавших по программе-минимум, т.е. это пока чуть меньше трети. Хотелось бы к середине года закрыть 462 типа, т.е. третью часть. Для этого может быть потребна и Ваша помощь. Вот например, тульский мотономер - девятый из 19 типов, которые нужно собрать по области, т.е. почти половина есть. Правда, черные автономера существовали еще двух серий тл_ и ту_, из которых тл_ пока отсутствуют, но это уже программа-максимум. Прощаюсь с Вами на 10 дней, но ежели кто хочет что-то предложить - моя личка всегда открыта!

Да какой флуд, все по делу. На двух фото номера Саудовской Аравии.

Ставшая традиционной публикация на выходные отчета о новых поступлениях в коллекцию в этот раз запоздала. Дело не во всяких событиях, которыми была богата прошлая неделя, просто снова много работы. Однако был на прошлой неделе один нетипичный приход, о котором и хочется рассказать. Этот приход был, собственно, единственным. Из тридесятого царства, тридесятого государства пришла замотанная в бумажку посылочка. Даже почта России не смогла или не захотела на этот раз сделать что-то плохое с содержимым, что случается. И посылочка дошла. В ней три номерных знака. Один из них - из Республики Палау. Где это - фиг его знает. Где-то далеко, в Океании. Вряд ли я буду когда-нибудь в радиусе 1000 км от этого островного государства, но вот номер оттуда у меня уже есть. Второй из Понапе. Если про Палау я слышал, то пока я не стал владельцем этого номера, я, к стыду своему, даже не слышал о Понапе. Это один из штатов Федеративной республики Микронезия. Знакомо? Вот и мне не очень. Видимо, когда мы должны были изучать эту страну на уроках географии в школе, наша очередная географичка ушла в декрет. Нам постоянно присылали в сентябре на работу молодых географичек, выпускниц педвузов. Но они с пугающей частотой уже к середине года уходили в декрет. Так продолжалось с 5 по 9 класс. И уроки заменял, как обычно, учитель НВП. Поэтому я плохо знаю географию, но когда-то умел быстро разбирать автомат Калашникова. В общем, я решил хоть немного поднять свой образовательный уровень и узнать, что это за Федеративные Штаты Микронезии, о которых есть упоминание и на номере. "Федеративные Штаты Микронезии находятся в Микронезии", сообщает Википедия. Что ж, в логике редакторам не отказать. Население ФШМ - 106 тыс. человек против 21 тыс. в Палау, площадь, соответственно, 702 и 458 кв.км. Поэтому номер Палау пореже будет. В общем, живут себе люди, не тужат, надеюсь, зарабатывают рыболовством и туризмом, сидят на шее США, а нам шлют свои номерные знаки. Третий номер, как догадались самые проницательные - из Ливана. По фото непонятно, но он литой. По периоду думаю, что это 60-е годы. Такой же по конструкции номер Ливана у меня уже есть. Правда про имеющийся номер разговор отдельный. Не устаю рассказывать друзьям, которым показываю коллекцию, как попал ко мне тот первый ливанский номер. Около 5 лет назад один из моих знакомых рулил сносом гаражей. Когда из них было вывезено все имущество и начинался снос, он пригласил меня и разрешил поискать что-нибудь интересное. Кое-что было - комплект черных советских номеров, венгерский номер в единственном экземпляре (тогда Венгрии у меня не было). Второй венгерский номер, как оказалось, тоже существовал. Он был найден ни кем иным, как товарищем Диггером, и попал в мою коллекцию через несколько лет после первого номера. Я об этом даже писал. Итак, про гаражи. Зайдя в очередной раз в остов гаража без ворот и крыши, с щебеночным полом, я обратил внимание на блеснувший в закатном солнце металлический предмет. В щебеночном полу открылась взору какая-то пластинка из светлого металла толщиной около 1 сантиметра. Надо было посмотреть, что же там такое, я нагнулся и вытянул из щебня... номерной знак!!! Литой силуминовый номер невиданно ранее конструкции настолько изумил меня, что я реально офигел. До этого я заходил в гараж трижды, и если бы не закат, не увидел бы отсвета торца пластинки. Самое интересное, что номер оказался дипломатическим. Об этом говорили буквы C.D. Но и это не было последней изумительной новостью. Один мой друг, работавший долгое время в арабских странах и знавший язык, сказал, что на номере написано по-арабски "Первое лицо". Т.е. это ко всему еще и номер посла! Вот этот красавец: Все это я вспомнил не случайно. В выходные мне снова пришлось поучаствовать в безобразии. Сносили гаражи одного моего товарища, и по договоренности с председателем я получил возможность доступа на территорию ГСК с целью поиска номеров. УВЫ! Номера были, об этом говорили аборигены, вывозящие последнее имущество и срезающие ворота. Кто-то "еще вчера" видел целую стену, украшенную номерами, в одном из гаражей. Кому-то попадались отдельные экземпляры. Но многочисленные охотники за черметом сделали свое черное дело. Ни одного номера я не нашел. Пришлось довольствоваться стеклянным абажуром от лампы 50-х годов, который не успели разбить, и календарем Автоэкспорта за 1971 год. Также был найден ГОСТ на дорожные знаки 1973 года, который я передам одному коллекционеру соответствующих предметов. Люди! Номерные знаки в опасности! Спасем их от черметчиков - а именно туда попадают многие редкие и не очень экземпляры! У меня в коллекции им будет куда как лучше. Есть знакомые, собирающие чермет? Спросите их, попадаются ли им номера? Сообщите мне их координаты, может мы договоримся. И традиционно приглашу в личку тех, кто собирается в гараж, в котором может быть в каком-то углу покрываются пылью и ржавеют предметы, о которых Вы сможете прочесть еще не один интересный рассказ. Спасибо за внимание!

Настала пора отчитаться о новых приходах в коллекцию. Прошедшее время можно характеризовать одним словом - суровые рабочие будни. Было совсем не до номеров, результат - приход за две недели в коллекцию весьма небольшого числа новых экспонатов. Причем в очередной раз почти нечем похвалиться. Тракторные и прицепные номера обычно не востребованы, найти их весьма и весьма легко до сих пор. Итак, что откуда: "Б" - Брянская обл, "И" - Иркутская, "Л" - Ленинградская обл. КО - Костромская, ВЛ - Владимирская, МФ - Магаданская, УВ - Смоленская обл. ВСМ - серия для выезда за рубеж автомобилей Ленинграда и Ленобласти. Криво покрашенный. он производит впечатление подделки. Но это вполне нормальный номер. Тракторный номер "чш" непонятно откуда. Непонятно, почему на военном номере, поступившем из Ленинграда, символы закрашены желтым. Может кто-то встречался с подобным? Объяснения этому нет. Закончилась белая краска? Нет. Видно, что номер сначала имел белые символы. Непонятно... Вы что-то можете рассказать об этом или сталкивались с такими номерами? Напишите мне, пожалуйста. Плохо на фото виден овальный номер извозчика Казанской городской управы на 1910 г. Это единственный знак, который представляет какой-то интерес. В общем, будем надеяться на активность автора темы и помощь форумчан, а также на переход количественных изменений в качественные.

Спасибо, но это все тот же персонаж, к сожалению.

Вчера в Сочи открылись XXII зимние Олимпийские игры, и в этот день я хотел бы вспомнить события своего детства, когда XXII Олимпийские игры, но только летние, состоялись в СССР. Игры Олимпиады проходили в пяти городах СССР: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске и Таллине. В условиях тогдашнего двухполярного мира Олимпиада должна была показать гостям СССР все преимущества социалистического строя. В связи с этим подготовка к Олимпиаде проводилась по всем фронтам – построено с нуля 22 ед. новых спортивных сооружений, гостиница «Космос», аэропорт Шереметьево-2, капитально отремонтировано асфальтовое покрытие Минского ш. на участке до Дорохово, по которому проводились гонки велосипедистов на 101 км, закуплено большое количество различного оборудования для сплошного досмотра прилетающих пассажиров, подготовлены переводчики, организована работа телецентра, организовано транспортное обслуживание автомобилями и автобусами членов иностранных делегаций, построена Олимпийская деревня, ставшая впоследствии одним из престижных жилых районов Москвы. Основные виды соревнований проходили в Москве и окрестностях – у конно-спортивного комплекса Битца для проведения соревнований конников даже построили мини-деревню для проживания участников. Также были задействованы спортивные объекты в Подмосковье, например соревнования стрелков, открывавшие Олимпийские игры утром 19 июля, проводились на стрельбище в Мытищах. Часть соревнований проходила в Ленинграде, Киеве и Минске. Там состоялись отборочные матчи футбольного турнира. В Таллине проходила парусная регата. Это был единственный город помимо Москвы, где разыгрывались и вручались медали. Там даже был собственный талисман – тюлененок или морской котик Вигри. В связи с вводом советских войск в Афганистан в конце 1979 г. Олимпийские игры бойкотировали команды многих западных стран. Кто-то приехал на уровне своих олимпийских комитетов или же вообще самостоятельно, проигнорировав запреты. Поэтому стран-участниц было относительно немного, примерно на 10 меньше, чем на играх 1976 г. в Монреале. Но даже при этом на Олимпиаде было установлено наибольшее количество спортивных достижений из всех олимпиад – рекордов олимпийских игр, мира, Европы (36 мировых и 74 олимпийских рекорда), некоторые из которых на момент написания этой книги не перекрыты. Пребывание граждан в Москве на этот период было ограничено. Были отменены все туристские экскурсии в Москву из других городов, въезд иногороднего транспорта в Москву был закрыт на дальних подступах, детей и подростков из Москвы отправили в лагеря и стройотряды. В период проведения Олимпийских игр Москва была практически полностью закрыта для лиц без московской прописки, кроме организованных групп болельщиков, а часть неблагонадежных элементов была из Москвы вывезена. Для охраны общественного порядка были мобилизованы курсанты школ милиции и привлечены приданные силы милиции из других городов СССР. Общее руководство режимом осуществлялось на уровне КГБ СССР, но основную роль в организации непосредственной работы по допуску на объекты Олимпиады, созданию и эксплуатации технических средств обеспечения охраны сыграло Главное управление вневедомственной охраны МВД СССР. Именно на ГУВО возложили «обеспечение безопасности чле¬нов олимпийской команды, гостей и некоторых других категорий лиц путем предупреждения и пресечения попыток проноса/про¬воза на территорию олимпийских объектов оружия, взрывчатых веществ и других предметов, которые могли быть использованы для совершения террористических и других экстремистских акций или для дезорганизации работы Олимпиады-80». Итогом стало практически полное отсутствие не только преступлений и террористических актов, но и фактов нарушения правопорядка в Москве в период Олимпиады. Большую роль в отличной организации игр сыграло четкое транспортное обеспечение. С этим были связаны определенные трудности. Например, на церемонии открытия и закрытия игр следовало доставить не только около 100 тысяч зрителей, но и более 25 тыс. участников-членов делегаций и обслуживающего персонала. Пользование иностранными гостями метрополитеном было признано нежелательным для исключения самостоятельных поездок иностранцев по столице. Предполагалось в основном использовать автомобильный транспорт. Для перевозки участников соревнований из других городов в Москву прибыло множество автобусов (по некоторым данным до 4000 машин и 12000 водителей), среди которых выделялись новые бело-зеленые ЛАЗы. Стоянки автобусов организовывались близ основных олимпийских объектов и мест проживания участников, были созданы специальные маршруты следования олимпийского транспорта. Привлечены дополнительные автомобили-такси из других городов. Для бесперебойного транспортного обслуживания ввели специальные режимные зоны и выделенные полосы для автобусов с участниками игр, а также специальные стоянки с ограничением доступа в непосредственной близости к спортивным объектам. Собственно транспортное обеспечение Олимпийских игр началось задолго до самой Олимпиады. На пути от Олимпии до Москвы была организована эстафета Олимпийского огня. Участники эстафеты – прославленные спортсмены, а также спортсмены-любители, пробегая дистанцию 1000 м, передавали огонь друг другу. Участников эстафеты было около 5000 человек. Организация эстафеты потребовала участия специально подготовленных автомобилей. Хотя факелы были рассчитаны на работу в проливной дождь и шквальный ветер, в микроавтобусах сопровождения имелось несколько резервных источников Олимпийского огня. Их горение поддерживалось непрерывно с момента старта в Олимпии. Микроавтобусы сопровождения эстафеты Олимпийского огня, получившие заводской индекс РАФ-2907, были основательно переделаны, т.к. их скорость не превышала 30 км/ч. Были усилены радиаторы, установлены электровентиляторы обдува радиатора и переделан пассажирский отсек. Почитайте статью Сергея Костикова «Транспортное обслуживание Олимпиады», если хотите узнать больше подробностей. Примерно за два месяца до игр автомобили сопровождения Олимпийского огня были показаны на пресс-конференции. Три микроавтобуса РАФ и одна Волга ГАЗ-24 имели специальную золотисто-белую окраску. В тот момент на всех автомобилях были установлены стандартные номерные знаки с черным фоном. В колонну входил и специальный автобус ЛАЗ-5255 (известно, что его номерной знак на черном фоне был 17-96лвю). Автомобилям предстояло сопровождать эстафету протяженностью около 5000 км из Олимпии в Москву по территории Греции, Болгарии, Румынии и СССР. Из Москвы огонь доставляли в другие города проведения Олимпиады. Хотя маршрут проходил через Киев, формально олимпийский огонь туда доставили 19 июля по железной дороге после официальной встречи в Москве. К Олимпиаде приурочили выход в свет номерных знаков нового стандарта, изготовленных по ГОСТ 3207-77. Это номера на белом фоне большого размера, состоящие из четырех цифр и трех букв. Считается, что первыми номерами нового стандарта были знаки серии «ОЛМ». Сокращение от слова ОЛиМпиада, на этих номерах подчеркивало назначение автомобилей, на которых номера закреплялись. Но первые номерные знаки на белом фоне получили машины из сопровождения эстафеты, которые отправились в Олимпию еще до начала игр. Их черные номера были заменены новыми белыми однострочными знаками. Из фоторепортажей известны номера двух РАФов из трех – 0102МОА и 0103МОА. Но это не номера ОЛМ! Вероятно, номер 0101 тоже был установлен на третий РАФ, который был представлен журналистам на пресс-конференции, но этот автомобиль не мелькает в кадрах. Невозможность использования номеров серии «ОЛМ» была связана с необходимостью выезда на автомобилях за рубеж. В таком случае согласно «Конвенции о дорожном движении» на автомобиле должны быть номерные знаки, буквы которых совпадают с латинскими. Дополнительным подтверждением этой версии служат установленные по правилам конвенции на задних бортах микроавтобусов овальные отличительные знаки SU. А серия «ОЛМ» с кириллической «Л» конвенции не соответствовала и могла применяться лишь внутри страны. От границы СССР эстафета была усилена автомобилями сопровождения ГАЗ-24, часть из которых была перекрашенными в золотисто-белые цвета милицейскими автомобилями с полным набором спецсигналов. Они обеспечивали проезд колонны по территории СССР до Москвы. Эти «Волги» были из 10-го отделения ГАИ ГУВД Мосгорисполкома, специализацией которого было эскортирование при проведении спецпроездов и сопровождение организованных автоколонн. Также в сопровождении олимпийского огня принимали участие автомобили ГАЗ-24 и 24-02. И вот уже на этих автомобилях появились знаменитые номера серии «ОЛМ» с 3412 по 3423. Часть автомобилей, непосредственно задействованных на играх, имели стандартные черные московские номера. Какие функции исполняла специальная серия «ОЛМ» на номерных знаках? Какие преимущества получали такие автомобили? Какими нормативными документами регламентировалась выдача номеров серии «ОЛМ»? На некоторые эти вопросы ответов у меня пока нет. В поисках истины я разыскал ветерана службы вневедомственной охраны ГУВД г. Москвы Владимира Владимировича Лепешкина. Несколько лет назад им была опубликована статья «Как мы охраняли Олимпиаду». Удалось получить от него ценные сведения. Известно, что в связи с организацией доступа на олимпийские объекты разного уровня были определены две основные группы: лица, имеющие официальный олимпийский статус, обслуживающий и иной персонал из числа советских граждан. Последние имели пропуска на вход по всему объекту, или лишь на определенные территории объекта. В.В. Лепёшкин писал, что для контроля автотранспорта у олимпийских объектов было создано 73 КПП. Они регулировали доступ на территорию олимпийских объектов и проводили досмотровые мероприятия. Первоначально я полагал, что различные серии номерных знаков могли использоваться для облегчения работы этих КПП, и с целью разграничить уровень пассажиров, перевозимых в транспортных средствах. Это могло упростить допуск одних транспортных средств на стоянки у олимпийских объектов, и не допустить туда другие. Но В.В. Лепешкин в нашем разговоре опроверг эту точку зрения. Он четко указал, что основным документом для допуска автомобилей на территории олимпийских объектов были пропуска разных уровней. И на инструктажах с сотрудниками, осуществлявшими въездной контроль, особо обращалось внимание не придавать значения тем или иным номерным знакам автомобилей, пытающихся попасть на территорию олимпийского объекта. Основанием мог быть только пропуск на автомобиль и пропуска его пассажиров. Также В.В. Лепешкин однозначно отрицал существование хоть каких-то межведомственных документов, на основании которых могли быть выпущены номерные знаки серии «ОЛМ». Именно он со стороны ГУВО курировал в штабе организации игр подготовку нормативной документации. Ответственным по линии ГАИ был генерал милиции Храпов. И если бы совместный приказ служб МВД относительно особых полномочий номерных знаков существовал, Лепешкин знал бы это. При такой постановке вопроса номера могли зародиться только по инициативе и внутри структур ГАИ. Основная роль весьма ограниченного числа номеров ОЛМ – выделить транспорт оргкомитета олимпийских игр от другого служебного транспорта с целью меньше проверять такие автомобили при движении по городу и на въездах. Наличие номера «ОЛМ» служило своеобразным пропуском для сотрудников ГАИ, которые внимательно проверяли на въездах в Москву остальной транспорт. Введение знаков особой серии убивало двух зайцев. Экипажи автомобилей с номерными знаками серии «ОЛМ» нового дизайна существенно меньше «страдали» от проверок, а инспектора ГАИ могли сразу опознавать спецмашины оргкомитета и обеспечивать им беспрепятственный проезд. Известно, что в Москве одних автобусов, занятых на перевозках по маршрутам непосредственно участников игр, было 550 единиц, а легковых автомобилей для перевозки делегаций 370 единиц. Но номеров серии «ОЛМ» в полном объеме на все автобусы не было выделено. По некоторым данным на часть автобусов, связывавших спортивные объекты и места проживания гостей были выданы номера 70- и 72МОА (тип 3). На зеленых ЛАЗах стояли, в основном, номера сотни 40ОЛМ, причем сотня 40 была с задним двухстрочным номером. Но есть свидетельства, что сериями «МОА» и «ОЛМ» перечень новых номеров для обслуживания Олимпиады не ограничился. Существует свидетельство А. Богомолова о номерах серии «МЕБ» на автомобилях-такси, и пока неподтвержденная информация о номерах серии «МОО». А. Богомолов вспоминает, что после Олимпиады все белые номерные знаки были заменены обратно черными. Номера серий «МЕБ» и «МОА» после 1981 г были выданы полностью, а в серии «МОО» было выдано буквально считанное число номеров. Пока непонятно, сколько номерных знаков «ОЛМ» было выдано в период проведения Олимпиады. Известно, что сотни с 29 по 32 были выданы в Минске, 33 – в Таллине, 34 и 40 в Москве. Возможно, эта информация неполная и я буду благодарен за любые дополнения. К сожалению, мною не установлены серии номерных знаков автомобилей, принимавших участие в эстафете олимпийского огня и обслуживании олимпийцев в Киеве и Ленинграде. Известно лишь, что там тоже были новые номерные знаки. Возможно, у кого-то из читателей найдутся фотографии автомобилей УАЗ-469 со встречи олимпийского огня в Киеве, на которых видны установленные номерные знаки. Также интересует ситуация по Ленинграду. Там в церемонии транспортировки олимпийского огня, благодаря длинной базе и отличной плавности хода, необходимой для качественной телетрансляции, использовались открытые автомобили ЗИС-110, применявшиеся для военных парадов, и передних номерных знаков на них не было вообще. Существуют непроверенные свидетельства, что обслуживание олимпийских команд происходило на автобусах с номерами на белом фоне, но фотоподтверждений у меня нет. Был бы очень благодарен за них. А может у кого-то найдутся номерные знаки серии «ОЛМ»? Пишите. Судьбы номеров серии «ОЛМ» сложилась по-разному. В Москве эти номерные знаки после завершения Игр больше никогда не появлялись. А вот в Таллине и Минске оставшиеся на хранении пластины были выданы повторно в период активного развала СССР, когда под руку попадало всё, что только можно было выдать. В Таллине было выдано не более 100 номеров сотни 33, но их век был недолог. После внедрения национального стандарта номерных знаков советские типы быстро вывели из обращения. В Минске некоторые из четырех сотен выданных примерно в 1992 г. номеров серии ОЛМ можно встретить на автомобилях до сих пор. В коллекции автора имеются номерные знаки серии «ОЛМ» сотен 30, 31 и 33 (Минск и Таллин). Хотелось бы найти недостающие 32, 34 и 40. Номера серии «ОЛМ» хорошо справились со своей задачей выделения автомобилей оргкомитета Игр. Может быть при выделении особой серии номерных знаков у-уу116 для автотранспорта Казанской универсиады в 2012 г вспомнили об опыте 1980 г? А будут ли особые номера в Сочи? Скоро узнаем!

Спасибо, для меня интереса не представляют. Новые предложения выслушаю с интересом.