tank-21

Да, совершенно верно. 00-01 тат и 00-01 кам являлись сувенирными табличками на первом автомобиле, сошедшем с конвейера. Серии-то были Тамбовской и Калининской обл. Новых номеров пришло немного. Смысла выкладывать те три номера, что были припасены на эту неделю по порядку поступления, пока нет. Поэтому их слегка опередит вот такой приход знаков автоприцепов из Ленинграда и Ленобласти обр. 1977 г. Он не прибавил каких-то новых типов в свои регионы, но довольно хорошо заполнил отсутствующими сериями эти типы. Теперь в Ленинграде осталось найти из автоприцепов "ЛГ", а в области - "ЛЮ" и диспозиция по ним выглядит следующим образом: - Ленинградская обл.: новых типов +0 (15 из 18), новых серий +2 (ЛО, ВА). Ищем мотономер 1946 г., трактор 1965 г. и спецсерию "ЛОВ". - город Ленинград (Санкт-Петербург): новых типов +0 (11 из 13), новых серий +3 (ЛД, ЛЖ, УХ), улучшений имевшихся серий +1 (ЛЕ). Ищем мотономер 1946 г. и мопедный номер. Тут необходимо дать небольшие пояснения. Дело в том, что в Питере не существовало, как и в других крупных городах, в которых были выделены свои основы номеров, отдельные от области, серий для тракторов и тракторных прицепов. Они учитываются только в области. Еще одним нюансом было единое ГУВД Ленгороблисполкомов, что давало возможность перекидывать некоторые серии номеров из города в область и обратно, не глядя на закрепление основ по нормативам. Например, прицепная серия "ВА" была приписана к области, но, похоже, являлась единой выездной серией. Хотя в городе существовала схожая с латинскими буквами серия "УХ", частично распределенная и по другим регионам. Плюс к этому, спецсерия "ЛОВ" в городе и области была единой, у меня она учитывается в области. Еще я принял решение удалить из зачета спецтехники Ленобласти серию "ЧП", которая закрывала тракторный тип обр. 1965 г. Больше чем уверен, что эта серия была закреплена во второй половине 70-х за Министерством гражданской авиации как ведомственная. Она уже три раза попадалась мне или на фотографиях аэродромной техники, или в продажах вместе с ведомственной серией "ЩА" диапазона МГА. Поэтому надо искать для полноты картины тракторный номер обр. 1965 г. на букву "Л". Принося читателю извинения за излишне щепетильно описанную "бухгалтерию", на этом закончу свой сегодняшний краткий обзор и буду рад любым предложениям.

Всем привет! Продолжим традиционные отчеты о пополнениях коллекции ставшей уже традиционной в последние недели табличкой: - Винницкая обл.: типов +1 (8 из 18, тракторный прицеп 1965 г. УА); - Волынская обл.: типов +0 (8 из 17), серий +1 (прицеп 1977 г. ВЧ); - Восточно-Казахстанская обл.: по типам не собирается, плюс 1 номер (задний авто 1958 г. ВКС); - Кировоградская обл.: типов +1 (14 из 18, тракторный прицеп 1965 г. ТТ). Осталось найти номер 1936 г, и номера 1977 г.: авто и тракторный прицепы и спецсерию; - Харьковская обл.: типов +1 (16 из 17, автоприцеп 1977 г. ХЦ). Осталось найти тракторный прицеп 1977 г.; - Греция +1 номер (стандартный номер автомобилей 1983 - 2003 гг., стало 4); - Сирия +1 номер (гос текущего формата, стало 2). Стоит отметить, что Харьковская обл. вырвалась в лидеры по УССР. В ней осталось закрыть довольно распространенный тип номерного знака, хотя такой же тип иногда доставляет проблемы по другим регионам. Сдвинулось дело и с Винницкой обл., которая незаслуженно плохо была представлена в коллекции. Те 10 типов, что осталось найти, конечно, займут время. Не стоит рассчитывать и на быстрое закрытие Кировоградской обл., т.к. там, похоже, три из четырех номеров придется искать долго. Итак, все советские номера - результат неплохого обмена с коллегой. Первая часть этого обмена была показана в прошлый раз, Александру летят слова благодарности. А остальные номера - подарки, что очень приятно. Греческий номер был найден в Москве и подарен давним читателем и можно сказать, помощником, не первый раз расширяющим коллекцию и часто присылающим информацию о появившихся на горизонте номерах. За Сирию (увы, состояние подкачало) стоит поблагодарить одного моего знакомого, привезшего номер "оттуда". Спасибо! Еще два номера пойдут в обменный фонд. Это ранний выездной транзит Латвии серии LB, интересный своим желтым полем и сочетанием советских шрифтов и нового формата, которого в СССР не было, и впоследствии такой номер сильно изменился. И еще эстонский частник серии оЕА, которая первоначально предназначалась для автомобилей, водителей которых лишили прав за пьянку. Два номера в хорошем состоянии, однако, оказались не лучше тех, что в коллекции были. Стоит выразить благодарность коллегам по цеху - Денису002, владельцу ГАЗ-69 из Самары, который увидел номер в Казани еще в 2019 г. и сразу вспомнил обо мне, сделав такой подарок, и жителю небольшого городка из Ленинградской обл., который узнав о моей коллекции, прислал четыре номера за компенсацию пересыла. Еще один из них пополнил коллекцию и будет показан в следующий раз. Спасибо!

Благодаря состоявшемуся большому обмену удалось продвинуться по наиболее часто пополняемой теме коллекции - представленности типов номерных знаков СССР по своим регионам. Номеров за один раз пришло столько, что хватит на полтора обновления. Начнем: - Бурятская АССР - типов +1 (9 из 17) - тракторный прицеп 1977 г. серии БД; - Дагестанская АССР - типов +1 (5 из 17) - автоприцеп 1977 г. серии ДА; - Ставропольский край - типов +1 (16 из 18) - трактор 1977 г. серии СН. Осталось найти 2 типа: мотономер обр. 1946 г. и автоприцеп 1977 г.; - Донецкая обл. - типов +1 (15 из 17) - тракторный прицеп 1965 г. серии УУ, серий +1 - автоприцеп 1977 г. серии СЖ. Осталось найти автоприцеп 1958 г. и тракторный прицеп 1977 г.; - Калининская (Тверская) обл. - типов +0 (17 из 17), серий +1 - тракторный прицеп серии КО; - Липецкая обл. - типов +1 (8 из 16) - трактор серии ЛТ; - Пермская обл. - типов +1 (15 из 17) - тракторный прицеп 1965 г. серии ПГ. Осталось найти 2 типа: автоприцепы 1958 и 1977 гг.; - Ровенская обл. - типов +0 (15 из 17), серий +0, улучшение типа - тракторный прицеп 1965 г. серии РН. Осталось найти мото и автономера 1946 г.; - Тюменская обл. - типов +1 (10 из 18) - мотономер 1977 г. серии ТЮГ. Таким образом, в копилку новых типов по своим регионам зачислено семь единиц. Почему-то особенно важно для меня, когда пополняются совсем уж отстающие регионы. В этот раз - Дагестанская АССР. Странно, но прежде Дагестан с Северной Осетией разделяли печальный пьедестал анти-лидерства по РСФСР с 13-ю недостающими типами. Теперь хоть Дагестан слегка продвинулся, переместившись на одну ступень с Кабардино-Балкарией с недостающими 12 типами. А еще приятно, когда брезжит уже яркий свет в конце тоннеля, как в этом пополнении происходит с несколькими регионами, где остается найти всего по два типа номеров. Конечно, сложнее всего будет с Ровенской обл. - номера там уж больно старых типов. Полегче будет со Ставропольем, и надеюсь, еще проще с Донецкой и Пермской областью. Может и не за горами тот день, когда еще какой-то регион бывшего СССР будет собран по программе-минимум. И в этом случае останется лишь расширять его представленность дополнительными типами или новыми сериями номеров - такое происходит сейчас с Тверской обл. Тут можно поискать передний мотономер обр. 1936 г, автоприцеп 1946 г, бумажный транзит, ну и оставшиеся пока не найденными дополнительные серии тракторов, тракторных и автоприцепов, ну и номеров 1946 г. То есть к совершенству можно стремиться долго. Впрочем, я никуда и не тороплюсь. Надеюсь и Тверская, и другие уже "закрытые" регионы еще пополнятся, причем с активной помощью читателей и коллег! Дней через 10 выйду на связь и покажу, что еще из обмена и примкнувшим к нему другим номерам удалось раздобыть.

А мне бы номер был бы интересен, если вдруг без документов и отдельно продадут. В принципе, интересны любые номера, например для закрытия всех типов Саратовской обл. не хватает номера с обозначением "тр-р".

На ГАЗ-63 военный номер СССР с середины 60-х и до сих пор иногда всплывают (в Беларуси так вообще почти не изменились). Механик - это ник здесь на форуме или ... ? Саратовский мотономер 1946 г. этой серии у меня отсутствует.

Пополнение этой недели должно быть представлено номерами белых и желтых цветов в равной пропорции. Номера спецтехники красились в желтый цвет, но, как и в 1946 г., с соблюдением оттенка желтого цвета были проблемы даже у тех номеров, что выходили с заводов. В этом можно убедиться, сравнив номера серий СГ и ДС. А в процессе эксплуатации, как видно, оттенки желтого менялись вплоть до белого и синего - как хотелось трактористу. Если кратко описывать результаты недели, то они будут выглядеть следующим образом: Башкирская АССР типов +0 (16 из 17), серий +1 (БЖ); Калмыцкая АССР типов +1 (трактор КМ, 10 из 15); Псковская обл. типов +0 (12 из 17), серий +1 (ПС); Смоленская обл. улучшение качества серии +1 (СГ); Томская обл. типов +1 (трактор ТС, 6 из 17); Москва +1 дополнительный тип вне системы подсчета (МКА); Общесоюзные ведомственные серии +3 (ДР, ДС); Регионы РФ +1 (777). Ограничусь на этот раз таким кратким отчетом. Отмечу только, что благодарен за обмен двух номеров коллеге, и еще за два номера одному давнему виртуальному знакомому, вспомнившему обо мне! Рад был раздобыть московский номер мото-нерезидента, который во-первых, отличается от имевшегося в коллекции другим шрифтом, во-вторых, другим, куда более слабым оттенком желтого (на фото он выглядит красочнее, чем в жизни), в-третьих это основа мотоциклетных номеров, которой у других мотономеров Москве не было. В четвертых, с учетом, что в Москве за 14 лет было выдано 60 таких номеров или немногим более (по известным базам последний - 0060МКА в 1994 г.), увидеть номер седьмой тысячи было просто взрывом мозга! Интересно, что номер этой серии вообще не должен был появиться. Он выпущен с нарушением приказа МВД, который регламентировал эти номерные знаки. Но кто-то умный решил пойти на это, учитывая, что кириллическая буква "Я" в случае выезда за рубеж потребует замены номера, а вероятность выезда иностранца на мотоцикле высока. Так зачем заниматься двойной работой? При наличии разных основ взяли ту серию, которая, во-первых, предназначалась для выезда за рубеж, и во-вторых, до неё мотономера точно никогда бы не дошли - последней была серия МОЕ. В принципе, поступили верно. Теперь этот подвид мотономера появился и в моей коллекции, а за появление их благодарность получает человек, вспомнивший обо мне в нужный момент!

Пополнение в этот раз представлено, вероятно, не самыми интересными, но отлично иллюстрирующими одно из направлений коллекции номерами. Наиболее часто расширяется у меня представленность номеров по регионам СССР, где я стремлюсь представить не только все типы существовавших номеров, но и основы, а также двухбуквенные серии. С приходом в коллекцию большого лота номеров Пермской обл. от тракторов и тракторных прицепов обр. 1977 г. это практически белое поле, где был представлен лишь один тракторный номер серии ПК, теперь почти полностью закрыто. Вероятно, существует еще 1 - 2 серии номеров, которых нет на этом фото. Да, трактор серии ЩЮ, вероятнее всего ведомственный - Министерства мясной и молочной промышленности. За этот приход стоит поблагодарить коллегу по увлечению, у которого удалось приобрести все номера на фото. Теперь в Пермской обл. с прибавлением тракторных прицепов 1977 г. из 17 существовавших необходимо найти всего три вида номеров: автоприцепы 1958 и 1977 г. и тракторный прицеп 1965 г. Так незаметно она приблизилась к числу "отличников". Но вот беда - нечего больше рассказать о коллекции. Поэтому стоит написать пару строк про то, с чем в четверг выступил "Коммерсант". Не прошло и 10 лет с момента выхода поручения Президента, как в Правительство России передан утвержденный Минэком и согласованный с МВД пакет документов - проект постановления о порядке продажи с аукционов "красивых номеров" и необходимых для этого изменений в Закон "О государственной регистрации ТС в РФ". Так как высока доля вероятности, что принят он будет без изменений, то позволю ознакомить читателей с нюансами этого нововведения. Носит это все длинное название "О порядке резервирования за физическим лицом - владельцем транспортного средства государственного регистрационного номера транспортного средства с индивидуальными буквенно-цифровыми обозначениями и размер платы, взимаемой за такое резервирование" Установлено два вида возможных схем продажи - с платой за комбинацию (фиксированной госпошлиной) или на открытых аукционах. Схему будет местным законом утверждать каждый субъект Федерации на своем уровне. Проектом прописаны различные цифровые, буквенные сочетания и их комбинации, за которые установлен определенный уровень базовой платы. Регион может или увеличить эту ставку, или уменьшить её, причем в широких пределах - до 10 раз. Красивыми буквенными сочетаниями признаны две или три одинаковые буквы. По цифрам градация куда шире. Например, номер из трех одинаковых цифр обойдется в 150000 руб. (здесь и далее - базовые ставки, которые, напомню, на уровне региона могут быть изменены), а если еще и буквы одинаковы - 60000 руб. Номера попроще без одинаковых букв (автомобилей - с двумя нулями на конце, четырехзначные - с тремя нулями) - 100000 руб. Вообще, градаций там очень много. Зеркалки с 010 по 090 (без одинаковых букв) будут стоить 50000, а стоимость за другие зеркальные автономера - стандартная. Не забыты и четырехзначные номера. Хотите на прицеп/мотоцикл/трактор три нуля впереди или четыре одинаковые цифры - не вопрос, с вас 150000. Буковки к этому подать еще две одинаковые? Плюс полтинничек. И так далее. Например, номер одного из моих автомобилей о660... Но если бы у меня был мотоцикл 0660, это стоило бы соточку. Если у вас просто три одинаковые буквы, то это 200000, и даже если у вас две буквы повторяются - это 50000! Если же человек хочет купить произвольный номер, не подпадающий в перечень "красивых", то его базовая цена - 5000 р. Есть альтернативная схема - аукцион. Упомянутые выше цены с региональной корректировкой (напомню в третий раз, регионы могут их уменьшать не более чем в 10 раз или не более чем в 10 раз увеличивать) становятся начальными. Далее идет открытый электронный аукцион - 30 суток. Человек может торговаться не более чем за пять номеров одновременно. Далее - победитель должен оплатить лот в течение трех дней, установить его можно на автомобиль в течение года. Невостребованные номера сгорают. Номер на аукционе не может стоить дешевле, чем утвержденный на уровне региона тариф, если бы он покупался с оплатой пошлины по первой схеме. При покупке автомобиля с красивым номером новый владелец (если это не наследник и не попечитель) должен оплатить утвержденную законом плату, тогда он сможет сохранить красивый номер. Если он отказывается, номер в итоге попадёт на аукцион. Если же номер "перевешивается" на автомобиль того же владельца, т.е. собственник сохраняется, то ничего платить не нужно. В целом, проект документов охватывает множество случаев, но остаются вопросы. А что делать с юрлицами? Много красивых номеров приобретается банками и крупными фирмами на автомобили руководства. Как быть с самыми красивыми сериями? Ведь в московской "А-МР" все буквы разные. А в других регионах свои игрушки, причем они часто меняются при приходе нового губернатора, как это было, например, в Калининградской обл. Может быть, мы еще успеем до 1.01.2022, когда все изменения должны вступить в силу, прочесть о дополнениях в эти нормативы. В следующий раз нам представиться возможность еще раз осмотреть номера сельхозтехники и не только, обратив внимание на тона желтого цвета.

Неожиданное и очень неплохое развитие получила не так давно одна из второстепенных тем коллекции - основы частников 1977 г. Читатели, наверное, в курсе, что номерные знаки автомобилей индивидуальных владельцев обр. 1977 г. имели не такую структуру, как остальные знаки. Первая буква и четыре цифры за ней составляли номерной набор, а две буквы сзади - основу серии, которые закреплялись за разными регионам СССР. Было их более 250. Эта тема в моей коллекции не развивалась довольно давно. Последний такой приход был 6 октября 2018 г., когда поступил частник АЮ. И вот одним махом оказались дособраны все основы Киргизской ССР, благо четыре имелись, и еще четыре появились. Также появилась одна редкая и недостающая основа Украинской ССР "ЖБ", которая выпускалась только в серии "нЖБ" (теперь осталась недостающей только основа ОХ). Прибавилась еще одна из трех, не считая выездных, недостающих Казахской ССР - КЗ. В поиске остаются ТК и КТ, а также выездные ХН и АК (была ли она в металле, непонятно). Ну и в качестве вишенки на торте (правда непонятно, что считать тут вишенкой, тут просто вишневый пирог на самом деле) - прибавление одной основы из Узбекской ССР. Таким образом, на фото читатель увидит номера СССР из Бишкека (БИ), Жалалабадской (ЖА), Житомирской (ЖБ), Кзылординской (КЗ), Кашкадарьинской (КФ), Таласской (ТФ) и Чуйской (ЧС) областей. Но впереди еще много работы в этом направлении - не хватает чуть менее 30 частников, причем большинство из них - нечастые или редкие. Особые проблемы, конечно же, с основами Туркмении, Узбекской ССР, Таджикистана, некоторыми сериями Казахстана. Даже Украина и Россия еще собраны не полностью, правда некоторых предполагаемых основ никто не видел даже на фото. На этой мажорной ноте сегодня закончим, но в следующий раз у нас будут не особо интересные номера.

Небольшое пополнение на этой неделе собралось из преимущественно прицепных номеров. Можно отчитаться об этом приходе так: Астраханская обл. ("АС") типов +0 (9 из 16), серий +0, улучшение 1 типа; Иркутская обл. ("ИР") типов +0 (16 из 18), серий +0, улучшение 1 типа; Калужская обл. ("КЖ", "ИЛ") типов +0 (13 из 17), серий +1, в обмен +1; Курская обл. ("КУ") типов +1 (13 из 17), серий +0; Магаданская обл. ("МА") типов +1 (11 из 18), серий +0. А теперь подробнее. Потеребив старые связи, удалось найти несколько номеров Курской обл. обр. 1958 г. в состоянии ржавого металла. Три номера было куплено, среди них не подававший надежд автоприцеп. Что ж, такого типа не было, его потом покрасим, плюс два пойдут в обменник, думал я. Однако, все номера по приходе попадают в баньку. И когда я их мыл, выяснилось, что под ровным слоем ржавчины прицепного номера находится еще не до конца утраченная краска, правда с коррозионными потерями. Вполне удовлетворившись и таким результатом, я решил, что дальше с этим номером ничего делать не буду. Если суждено найти номер лучшего состояния, то заменю. В обмен пришли передний авто и мотономер. Со временем выложу. В Калужскую обл. пришло два прицепных номера разных серий, причем один из них был найден по месту, а второй в Москве. Теперь все три серии автоприцепов Калужской обл. обр. 1958 г. собраны - "ИЛ" не было, а "КЖ" по качеству оказался все же хуже моего, пойдет в обмен. В Астраханской и Иркутской обл. пришедшие номера обр. 1977 г. заменили знаки, уже в коллекции имевшиеся, но в худшем состоянии. Состояние обоих номеров нетронутое, на машины их не устанавливали. В иркутском даже не до конца пробито одно отверстие. Кстати, это подарок коллеги по увлечению. Причем астраханский прицеп был найден другим коллегой в Москве, где же еще? Спасибо коллегам за помощь! Тут же был найден и давно желанный магаданский автономер обр. 1958 г. Магаданская обл. и г. Сочи оставались единственными регионами РСФСР, в которых у меня не было хотя бы одного "черного" автономера. Теперь появился задний магаданский. В Сочи ситуация хуже - нет ни одного номера обр. 1958 г. Собрание представлено лишь несколькими белыми номерами. На сегодня отчет завершу, упомянув, что вдогонку к иркутскому номеру пришло еще несколько интересных номеров. Но давайте дождемся следующей недели, тогда их и покажу.

Да, было дело. Вот теперь удалось что-то рассказать. Поиск недостающих образцов не прекращается. В особенности с флагами США, Англии и Франции.

История номерных знаков часто отражает различные политические изменения или установления. Образовалось новое государство на карте мира - высока вероятность, что одним из первых проявлений суверенитета будут номера с символикой новой страны на автомобилях. Непризнанные государства, отдельные территории обогащают различными артефактами историю, пусть и недолгого своего существования в рамках изменившегося политического устройства. Кто помнит сейчас про государство Катанга, существовавшее в Африке в начале 60-х? Думаю, что никто, кроме нумизматов, гоняющихся за монетами этой территории с недолгой историей, да коллекционеры номеров... Одним из номерных артефактов недавнего прошлого являются выдающиеся благодаря своей политической роли знаки Военных миссий связи в Германии. Большинство исследователей и коллекционеров относят такие номера к "военным дипломатическим". Больше такого симбиоза, наверное, не было в истории номерной науки. Миссий не стало в 1990 году, их существование уже являлось отчасти пережитком первого послевоенного времени, а номерные знаки их остались в истории. Теперь представитель их появился у меня в коллекции. Но давайте все же разберемся, что это были за Миссии? Военные миссии связи были созданы в соответствии со статьей 2 Соглашения СССР, США, Великобритании и временного правительства Франции “О контрольном механизме в Германии”. После капитуляции Германия была разделена на четыре оккупационные зоны: советскую, американскую, британскую и французскую, и при каждом главнокомандующем в его зоне оккупации состояли военные, военно-морские и военно-воздушные представители трех других главнокомандующих. Они поддерживали контакты между аккредитующей страной и своим командованием для координации действий по выполнению решений Ялтинской и Потсдамской Конференций, решения споров, которые могли возникнуть при взаимодействии войск, получении репараций или при обнаружении граждан своей страны в чужой зоне оккупации. Члены миссий (их было немного, например при штабе ГСВГ в 1964 г. было аккредитовано 14 офицеров США) обладали полной дипломатической неприкосновенностью, каковой также обладали их офисы и транспортные средства. А для выделения автомобилей были придуманы особые регистрационные знаки. С одной стороны дипломатов всегда было принято как-то выделять, чтобы не шмальнуть ненароком, а с другой - к концу 40-х уже стало ясно, что бывшие союзники разошлись по разным дорожкам, и в деятельности миссий преобладающим стал... шпионаж! Офицеры могли ездить по территории другого государства, за исключением закрытых ареалов воинских частей, а в закрытые районы могли приезжать, подав прошение, которое рассматривалось от 24 до 72 часов. Список закрытых районов постоянно расширялся, на борьбу с миссионерами ориентировался весь личный состав войск сопредельных территорий. Солдатам раздавались методички, в гарнизонах вешались плакаты - как опознать автомобиль иностранной военной миссии, что записать и кому немедля позвонить. Если машина была замечена на чужой запрещенной территории, её следовало блокировать, вызывать представителей командования, а дальше шел нелицеприятный разбор полетов и обмен дипломатическими нотами, что не улучшало отношений. И тем не менее все понимали, что такой механизм был удобным для надзора за деятельностью другой стороны. Существует даже мнение, что во время Холодной войны СССР позволял за собой следить довольно сильно, чтобы в самых верхах Запада понимали, что никто к захвату территории ФРГ не готовится. Это даже в самые сложные моменты истории вносило вклад в предотвращение войны. Естественным стало противодействие поездкам военных миссий связи в разведывательных целях. Нарушение иммунитета членов миссий как в западных, так и в советской зоне оккупации происходило часто. Военных миссионеров задерживали повсеместно у военных объектов и вдали от них. Ответом становилось как расширение зон, запретных для посещения членами миссий, так и бюрократические проволочки с разрешениями на въезд в определенные закрытые районы, делавшие невозможной оперативную работу членов миссий. Сотрудники миссий стали разведчиками, которым был официально разрешен (!) проезд по “вражеской” территории, хотя и с ограничениями. В связи с этим происходили инциденты, связанные с задержанием сотрудников миссий, а иногда и с более тяжкими последствиями. Несколько офицеров миссий разных стран погибло в ходе инцидентов. Но в целом, миссии потихоньку добывали военные секреты на чужой территории, следили за новой техникой, перемещением войск, а потому машины их были особенными - внешне неприметными, но с мощными двигателями, проходимыми. К концу 70-х почти все иностранные миссионеры использовали Мерседесы G-класса, а советские могли позволить себе лишь недорогие Опели. Хром на машинах закрашивался, и только яркими номерами, которая выдавал страна аккредитации, можно было хоть как-то выделить автомобили, часто покрашенные в цвет хаки. Правда, номера зимой оказывались заляпаны снегом, а дорожная пыль ГДР сильно помогала нашим потенциальным противникам, смазывавшим номера жирной тряпкой перед въездом туда со своими шпионскими целями. Номерные знаки автомобилей миссий получили изображение флага страны во второй половине 50-х. Сами номера менялись неоднократно. Советская сторона выдавала номера с английским, американским и французским флагами, а мы получали от трех стран знаки, имевшие близкий дизайн, но отличавшиеся в деталях. В конце 80-х английская военная миссия при ГСВГ имела номерные знаки от 1 до 15 включительно, американская – от 20 до 29, а французская от 30 до 38. Советские миссии связи имели разные диапазоны нумерации в каждой из трех оккупационных зон от 1 примерно до 70, но части номеров не было задействовано, так как число аккредитованных офицеров было меньше, чем отведенный диапазон номеров для их автомобилей. Первый номер получал автомобиль начальника советской миссии связи при командовании армии США. Технология изготовления номеров также менялась. От советских рисованных номеров в конце 80-х перешли к наклейкам прозрачной пленки с цифрами и флагами Британии, Франции или США и названием миссии на окрашенную пластину, а выдаваемые советским миссиям номера со временем стали световозвращающими, а в самом конце 80-х в британской и французской миссиях даже имели штампованную надпись. Существовало несколько менявшихся дизайнов таких номеров, которые позволяют отнести их к разному временному периоду. Один из поздних знаков, полученных советской миссией от американцев, теперь есть и в моей коллекции, за что спасибо его дарителю - бывшему сотруднику миссии! Думаю, что рассказа об одном этом номере достаточно, чтобы лишь его сегодня и представить на фотографии. А остальные номера, появившиеся на неделе, подождут следующей субботы.

Сегодня в пополнении за одним исключением советские номера. Как знает читатель, одна из задач коллекции - собрать все типы номеров в каждой административно-территориальной единице европейской части СССР. Но в последнее время приходы, в основном, лишь расширяли наполненность номерами других основ, серий уже существующие и закрытые в своем типе "ячейки". Сегодня же ситуация радостная тем, что всё ровно наоборот. Давно коллекция не пополнялась новыми типами в каких-то регионах в столь массовом количестве. Итак, две области бывшей Украинской ССР - Луганская и Донецкая. В Донецкой, которая пару-тройку лет назад была полным аутсайдером, теперь осталось найти всего три типа номеров. Два отсутствующих - задний гос и прицеп 1977 г., начинающихся на букву "Д", пришли сегодня. Ищем теперь два тракторных прицепа (1965 и 1977 г) и автоприцеп 1958 г., что внушает уверенность в относительно быстром закрытии региона - вероятно, первого из УССР. Хотя есть и конкуренты - более продвинутые области, например 2 типа осталось в Житомирской обл (мопед и тракторный прицеп 1965 г), Харьковской (тракторный и автоприцеп 1977), а еще в Ровенской, Херсонской и Черниговской, но там номера старых годов выпуска. Еще больше, три вида номеров, "закрылось" с этим приходом в Луганской/Ворошиловградской обл. Но там ситуация была хуже. Теперь осталось найти пять типов - мотономер 1946 г., трактор и мопед 1965 г., задний гос и тракторный прицеп 1977 г., а пришли тракторный номер 1977 г. и автоприцепы 1977 и 1958 г, причем разных серий. На посошок оставил задний гос уже независимой Украины обр. 1992 г. Обычно эти номера поступают в плохом состоянии. Видимо, металл перед окраской обрабатывали не очень хорошо. А этот номер на машину не ставился, будет в коллекции лучшим представителем этого типажа. Поблагодарю одного из постоянных читателей и "снабженцев" по имени Сергей за эти номера! В общем, может ничего интересного, но очередной маленький шаг вперед сделан, думал я, и на этом можно было бы закончить. Однако, уже вписывая новые номера в свой кондуит, я заметил, что один из этих знаков стал юбилейным, 3400-м в коллекции! Эта цифра подошла как-то незаметно. Поэтому можно открывать новую страницу. Каким будет первый номер новой, 35-й сотни? Узнаем на следующей неделе! Ну и новости прошедшей недели - окончательно завершил своё действие ГОСТ Р 50577-93. Переходный период, когда в России действовали два ГОСТа одновременно, а именно новый ГОСТ 2018 года и старый, 1993 г., закончен. ГОСТ Р 50577-2018 с изменением 1 вступает в силу. Что это дает автолюбителям: - стала добровольной маркировка пластины номера, которая прежде была для номеров новых типов обязательной. Теперь если Вы изготовили номер, у которого производитель не имел технической возможности нанести "лазерную гравировку", он не будет считаться подложным. - старые типы номерных знаков мотоциклов полиции и военных мотоциклов больше не действуют и выдаваться не должны. А вот обычные мотономера на белом фоне будут выдаваться - и лишь в "большом" варианте, т.к. в ГОСТ были внесены изменения, что "маленький" мотономер (как и двухрядный задний автомобильный номер) изготавливаются только в качестве дубликатов. Есть еще некоторые нюансы, но я о них уже писал несколько месяцев назад, когда изменение №1 было утверждено Росстандартом. Поэтому повторяться смысла нет.

Пополнение с несчастливым числом таковым снова не является. Мы продолжаем рассматривать цветовые варианты иностранных номеров, и сегодня займемся изучением бело-голубых тональностей окраски с примкнувшим к ним оранжевым. На фото пять номеров. Сверху знак автомобиля консульского представителя из Тайваня, островного государства в Восточной Азии. Это и новая страна в коллекции (теперь их 152), и весьма интересный номерной знак со своим национальным колоритом, да еще и редкого типа. Отколовшийся от Китая Тайвань следует называть правильно "Китайская республика (Тайвань)". Это частично признанное 17 другими странами государство появилось после гражданской войны на материковом Китае. Вообще, историю страны со всеми её перипетиями можно изучать довольно долго. Первоначально Китайская республика вообще островом Тайвань не владела. Она находилась на территории материкового Китая, контролируя и большую часть Монголии до начала 20-х годов. Остров Тайвань вошел в состав Китайской республики по итогам Второй мировой войны, когда его забрали у Японии. Между прочим, страна была учредителем ООН, входила до 1971 года в Совет безопасности (с 1971 г. её там заменила Китайская Народная Республика, КНР). Так вот, когда после Второй мировой войны в состав Китая из Японии были переданы острова, в том числе и Тайвань, там снова вспыхнули разногласия между двумя основными идеологическими силами, прежде боровшимися с японцами за освобождение: Гоминьданом и коммунистами. Началась гражданская война. Партия Гоминьдан, лидером которой к тому моменту был генерал Чан Кайши, а идейным вдохновителем в начале ХХ в был известный по учебникам истории Сунь Ятсен, противодействовала коммунистической партии во главе с Мао Цзедуном, но окончательно проиграла. Гоминьдановцы и еще два миллиона человек бежало на острова, самым крупным из которых был Тайвань, где им не могла противодействовать Китайская народная освободительная армия. Формально Гоминьдан в тот момент представлял правительство Китая, так как партия управляла Китаем с 1927 по 1937 год (когда началась китайско-японская война, закончившаяся после падения Японии в 1945 г.), а коммунисты представительства в органах старой довоенной власти не имели. В итоге. к концу 40-х, остров Тайвань еще с несколькими островами вокруг стал, по сути, отдельным государством, формально представлявшим "старый" Китай. Постепенно он начал налаживать свои представительства с другими странами, в частности даже в России в 90-х - 2000-х годах работало представительство, больше имевшее роль торгового, нежели политического. Соответственно, другие страны также могли открывать посольства, консульства или представительства на Тайване. Такой вот номер с автомобиля консульства, судя по всему, периода 1961 - 1963 года и попал в коллекцию. Интересный дизайн с самобытными иероглифами отличает его от большинства номеров других стран, а запутанная история страны создает особый колорит представителю её в моей коллекции. Про остальные номера рассказывать особо нечего. Филиппинский дипломат, выданный в 1960 г., ниже - чилийский и бразильский консульские номера приятного бело-голубого цвета. По одному обычному номеру этих стран в коллекции уже было. Внизу еще один интересный номер - из Ирака. Знак для международных организаций 80-х гг. ХХ века, как мне рассказал его бывший владелец. Иракский номер у меня уже был, на зеленом фоне. Теперь вот оранжевый появился. Не знаю пока, о чем напишу через неделю. Будет день, будет и пища. Пишите письма мелким почерком - и желательно про номера!

Это пополнение - результат обмена. С одной стороны, несколько интересных иностранных номеров в неплохом, как минимум, состоянии, пополнили коллекцию. Это хорошо. С другой - не специалист я в иностранных номерах, рассказать подробно о них не получится. Поэтому в основном в этот раз придется смотреть на картинку. А мои комментарии будут очень краткими. Итак, зеленый номер сверху - старых кипрский знак для автомобилей дипкорпуса. Насколько могу понять, нумерация автомобилей в Кипре сплошная, дипломатическим номерам не выделяется какой-то определенный мотив. Опознать их можно по буквам CD и зеленому фону поля. Технология изготовления номера отсылает нас в 70-е годы (хотя знак может быть и моложе). Рельефные пластиковые символы приделаны к пластине номера с изнанки. Сейчас номера Кипра, в том числе и дипломатические, модифицированы, штампуются, имеют синее евро-поле слева. Номер Индонезии. Тоже дипломатический. Обычно индонезийские номера одноцветные, черные. Этот номер черно-белый. Номера выдаются на срок, указанный на них. Вероятно, это связано с оплатой налогов. Поэтому могут оставаться у владельцев после замены. Синий номер ниже - ГДР, международные организации. В ГДР было довольно много цветных номерных знаков. Красные - дипломатические и консульские, желтые - спортивные, белые обычные номера могли иметь цветные символы, например красные для пробных и дилерских номеров. Не знаю, насколько частыми были такие синие номера. и какой был тайный смысл выделения отдельного фона для автомобилей международных организаций? Страны нет, ответить уже никто, наверное, не сможет. Серый (это именно темно-серый знак, он еще и пытается быть световозвращающим). номер выдавался в Сербии на автомобили технического персонала посольств. Вроде как черный фон вкупе с буквой Е означают именно это. Если бы фон был серебристым, то вместе с буквой Е это означало бы нерезидента. А под ним черный и без претензии на световозвращение дипломатический номер, правда несколько ушатанный жизнью, из Боснии и Герцеговины. Все номера бывших республик Югославии так или иначе отражают дизайн, принятый для соответствующих номеров в СФРЮ. Буквенная серия имеет привязку к региону выдачи (например, SA - Сараево). Далее, насколько понимаю, код страны, обозначение типа (А - дипломатический, Е - техперсонал или иностранный гражданин, точно не знаю, М - представительство инофирмы, Р - пресса), и далее порядковый номер. Цифры могут означать или год выдачи, или год окончания срока действия. Точно не знаю. С определенного момента на номера была добавлена синяя полоса слева. Ну и "примкнувший к ним Шепилов" - советский номерной знак из Москвы. Серия МКС появилась в середине 80-х, выдавалась на служебные легковые автомобили и имела достаточный "вес" в сравнении с другими статусными легковыми сериями. Как и некоторые из них ,была выдана не полностью. Вроде бы не более 800 номеров. Что интересно, серию не затронула выдача номеров для грузовых автомобилей, как произошло, например, в сериях МКЖ и МКО. Первоначально тоже непростые легковые служебные серии впоследствии были распылены, когда их большую часть напечатали для грузовиков и, тем самым, из нескольких сотен легковых номеров получилось 9999 комплектов - серии МКЖ и МКО так были выданы полностью. Но вес МКС к тому моменту только рос. Если я правильно помню, часть её отдали для автомобилей судей Конституционного суда, а также всяких особо приближенных лиц. Поэтому, видимо, после грузовых МКР стали выдавать МКТ. Теперь эта серия представлена и в моей коллекции. В следующий раз посмотрим и другие иностранные номера, попавшие в коллекцию. Их будет тоже не очень много, но веселое их разноцветие разбавит черно-белые оттенки советских знаков.

"Этот человек выделялся среди обыкновенных смертных тем, что у него на машине был пятый номер. ... Во всём штате номер его машины вызвал сенсацию ... "хотя это и большая честь, но полисмены слишком хорошо запоминают номер, и часто хочется иметь просто какой-нибудь номер В-569876 или вроде того. Но пусть только кто-нибудь из вас ... попытается перехватить ... этот пятый номер в будущем году - от вас клочья полетят". ... Бэббит со вздохом сказал профессору Памфри: - А все-таки приятно иметь на машине один из первых номеров! Всякий подумает: "Наверное, важная шишка!" Интересно, как ему это удалось? Ручаюсь, что он поил и кормил главного инспектора до отвала!" То, что Вы прочли выше, было чем-то вроде эпиграфа. Так случилось, что в этот раз мое пополнение, в основном, представлено номерами, которые можно посчитать красивыми в той или иной степени. Понятия красоты у каждого свои, но каждый согласится - номера с одинаковыми цифрами или сгруппированными нулями всегда выделяют автомобиль из потока, а уж если еще и регион такой же, как и цифра номера - это действительно красиво! Вот и в Америке сто лет назад тоже было своё понимания о красоте номеров, чему подтверждением приведенная выше цитата из романа Синклера Льюиса "Бэббит". Интересно, что будучи глубоко в теме номеров, я никогда ранее не общался с людьми, занимающимися т.н. "перевесами", покупающими или продающими номера. Было, правда, несколько раз, когда после выложенных в обновлениях "а-мр"ов мне писали с вопросом, не смогу ли я свести с владельцем номера, и не хочет ли он расстаться с ним? Как оказалось, не только номера с одинаковыми цифрами, буквами или каких-то иных престижных серий востребованы среди покупателей. Мой сегодняшний собеседник довольно подробно описал разные случаи, когда люди покупали те или иные номера "для красоты". Иногда такие покупки казались мне парадоксальными. Согласитесь, сначала взгляд падает на всякие "красивые" номера, не так ли? Да, именно они занимают и большую площадь фото, и видны лучше, так как фон имеют более правильный с точки зрения психологии восприятия, и циферки на них заставляют взгляд остановиться. Российские номера в разной степени красивости были получены в подарок от двух давних знакомых. Собственно, начиналась история более полугода назад, когда я увидел в мессенджере фотографию прицепного номера из Горьковской обл. с вопросом: "Надо?". Конечно надо! Серии такой нет, аналог другой серии этого типа области настолько плох, что его даже показывать неудобно. А тут отличный по состоянию номер с патиной времени, как любит большинство коллекционеров! Номер оказался у товарища знакомого. Знак мне отложили, мы договорились пересечься, и тут Александр, даритель номера, спрашивает, интересуют ли меня какие-то современные номера, ведь вроде оставались какие-то старые знаки после перевесов. Да конечно мне надо всё! Вдруг что пригодится? Через пару часов я получил целую кипу знаков. С вожделенным горьковским прицепом мне было передано штук восемь номеров 50, 77, 99 и 12 регионов. Три из них пополнили коллекцию. Номера 99 и 12 регионов обладают более красивым сочетанием цифр чем те, что в коллекции уже были. Номер 50 региона стал добавлением - рука не поднялась перевести в обменный фонд существующие знаки, которые, отличаясь второй определяющей буквой, имели т.н. "жирную окраску символов". У номера на фото окраска уже только по верху, без захода на боковины. Некоторые коллекционеры ценят старые знаки первой выдачи, определяя их именно по густоте окраски символов и ранта. И хотя мой номер 50 региона тоже из ранних и не является дубликатом, но такой характерной черты у него уже нет. Удалось узнать и про историю знаков. 111 был на ушастом Запорожце, купленном Сашей где-то в области. Номера потом ушли на машину его друга. 600 висел на черной ГАЗ-24, которую также удалось "оживить" - правда как донора номерных знаков. 999 был выдан без всякого блата по очереди в Марий Эл на один из купленных Сашей автомобилей прежнему владельцу. Сейчас перевыпущенная версия номера тоже стоит на какой-то иномарке, а уже послужившие номера попали ко мне. Еще один Александр, благодаря которому, я собственно и узнал про первого, в этот же момент нашел в загашнике мотономер - и тоже красивый! Не побоюсь сказать - самый красивый современный номер из пришедших ко мне с начала года! Тоже остатки перевеса. Благодаря ребятам коллекция обновилась знаками с прикольными цифрами! Спасибо! Прикол еще и в том, что приведенную выше цитату я прочел на следующий день после получения фотографии этого мотономера. Мне было рассказано, что целью покупки красивых номеров являются не только эстетические. Выделить автомобиль в потоке - не самое главное. Например, один покупатель приобретал красивые номера отдаленного региона "В" не для красоты, а потому, что вел стройку в другом регионе, одним из чиновников в который недавно был назначен человек из того самого региона "В". Решив сыграть на этом, покупатель приобрел номера с кодом региона "В", что по его мнению облегчило общение с чиновниками среднего уровня. Они знали, откуда приехал "большой начальник" и побаивались слишком давить на покупателя - вдруг они знакомы, но не афишируют этого? Много интересного я услышал для себя, но не буду докучать читателю пересказом разных историй. Лучше с удовольствием послушаю ваши! Просто напомню, что с августа купить номерные знаки в России можно будет с торгов, порядок проведения которых каждый регион утверждает самостоятельно. Теперь еще одно поступление. История современных номеров Беларуси содержит страницу особых номеров для иностранных граждан. Знаки эти имели желтый фон, серии были различными. Сначала на желтом фоне выполнялись и дипломатические номера. Потом только номера для инофирм и иностранцев, временно проживающих на территории Республики. У этих номеров, которые выдавали до 2004 г., первая цифра означала региональный код. Причем он не совпадал с современными кодами. У Минска было три цифры (0, 1, 2), у Гродненской области две (6 и 7), остальные обходились одной. Мои номера начинаются с 8 - это Минская обл. Несколько этих номеров пришло по обмену, правда и я отдал номера из коллекции, которые в другом случае отдавать бы не стал. Теперь представленность Беларуси увеличилась еще на один тип, что отлично. Еще один коллега по увлечению, прочтя мой отчет около месяца назад, порылся по сусекам и предложил в обмен недостающий для сбора по программе-минимум всех номеров Калининской обл. мотономер обр. 1946 г. Большое ему спасибо! Теперь восьмой регион республик европейской части СССР собран! Хотелось бы найти в перспективе и другие типы номеров Калининской обл. для расширения представленности, но это редкие знаки. Передний мотономер обр. 1936 г., автомобильные знаки других серий, кроме "ДЛ", мотономер "КИ" и прицепной "КЗ" обр. 1946 г. представляют наибольшую редкость. Тракторные, прицепные номера других серий, помимо имеющихся, также будут систематически подбираться для расширения представленности области. Так что процесс еще можно и нужно продвигать. Но главное сделано - собрано 17 типов (в отсутствие спецсерии) основных видов номеров, начиная с 1936 по 1977 г. В дополнение есть задний мото 1936, дополнительные автомобильный 1936 г. и автомобильный 1946 г., а также велосипедный. Придет еще хоть один тип из дополнительных - надо будет сделать общее фото. В общем, неплохо прошла с точки зрения коллекции прошлая неделя! Что даст следующая - пока непонятно. Всегда надеюсь на отклики читателей!