mers

)))

Я не убеждаю, и не защищаю существующую конструкцию.. Каждый сам хозяин своим желаниям.

Ты просто НАСТРОИЛСЯ так сделать. И, скорей всего сделаешь, чтоб потом, при первой же смене втулок, понять, что овчина того не стоила.

По сабжу я думаю не найдешь единомышленников. вряд ли кто проделывал такую реконструкцию. Смысла в ней нету..

Повторюсь: "родной" узел очень грамотно сделан. Чо в него лезть?

Но уж если решил что то поменять. так лучше на передних рессорах серьги разверни назад всяко пользы больше.

Спасибо! Я действительно благодарен за толковые ответы. И действительно буду разворачивать в обратную сторону передние рессоры ( подвесные педали + ВУТ). Именно из этой вынужденной переделки и родился вопрос про переделку крепления задних рессор. Ведь так или иначе все-равно раму сверлить и варить. Причем , на мой взгляд, придется еще и усилить место куда будут вварены втулки передних пальцев передних рессор, так как на передние концы рамы ляжет нагрузка еще и от лебедки.

Что ж, действительно наверное никто так не делал. Если получится в следующие выходные договориться переточить пальчики из Волговских, то быстрее всего откажусь от идеи переделки всего узла. Твердого решения поступить как задумал нет, единственное желание, внести необходимые изменения сразу же при сборке автомобиля , а не быть отвентистом седьмого дня.

Рекомендую самому обратить внимание на свой вопрос. Он конкретен - кто делал. Так? Вот они и ответят.

А если по умному и правильному, все объяснил Wuglusskr

Вот что всегда убивало в разных форумах, так это коментарии в отсутствии конкретики.

Сегодня , после очередного шмона в гараже было принято не легкое решение. ОТКАЗАТЬ в прописке целому ряду железяк. Все естественно от 69-го ( кроме отдельно помеченных) и б/у. И так поехали....

3. Кронштейны подножек

4. Диск колесный R15 - 3 шт ( а может и 4)

7. Тормозной барабан - 2 шт

8 Задний тормозной щит с тормозными цилиндрами - 2 шт

9 Передний тормозной щит с тормозными цилиндрами - 2 шт

10 Задние фонари УАЗ- 2шт

12 Кронштейн ВУТ ГАЗ-24

13 Передние фары в сборе - 2шт ( с горшками)

15 Кронштейн (Калитка) запасного колеса с петлями

16 Жалюзи радиатора

18 Подвесные педали в сборе УАЗ

21 Термостат Газ 24

22 Корпус масляного фильтра ГАЗ-24

23 Маховик

24 Диск сцепления

25 Выжимной подшипник

26 Вилка выжимного подшипника

27 Трехлапая корзина сцепления

28 Рычаг стояночного тормоза

34 Заднее сидение ( подушка и спинка)

ПРОШУ ВСЕХ , если кому чего надо РЕАЛЬНО, то пишите и звоните, А ЕСЛИ просто так поспрашивать, то давайте беречь свое время.

Прошу прощения у тех, кому не ответил. Я часто бываю в командировках. Звоните 8 916 900 15 10

Кто-то из Ростова просил фотографии заднего сиденья. Выкладываю

А ты не задумывался, что поменять втулки на задней рессоре в той конструкции, что сейчас имеется можно НЕ СНИМАЯ рессору с моста и соответственно не перекручивая кучу гаек на стремянках.... А в предложеной тобой конструкции как раз, чтоб поменять втулки на пальце просто необходимо раскрутить рессору и хотя бы сдвинуть ее, снять с пальца. А если палец будет достаточно длинный, то вообще снять рессору. Вот и посчитай:

заводская конструкция

1- поддомкратить сторону где втулки менять

2- раскрутить палец рессоры и вытащить его

3- поднять машину выше, чтоб ухо рессоры вышло из скобы

4- поменять втулки

5- опустить раму до входа рессоры в скобу

6- вставить палец и закрутить.

7- опустить с домкрата.

твоя конструкция:

1- поднять за раму

2- снять колесо (можно не снимать, но тогда стремянки крутить хуже намного)

3- раскрутить стремянки

4- раскрутить палец

5- стянуть рессору с пальца (при этом возможно тоже закисание втулок на оси и все прелести стягивания довольно тяжелой рессоры в паре с мостом (колеса же нет!) с пальца, а значит весь мост с рессорой пойдет вниз. Надо подкладывать что то и играть с совпадениями втулок и пальца)

6- поменять втулки

7- одеть рессору с мостом на место

8- закрутить палец

9- протянуть стремянки

10- поставить колесо

11- опустить машину.

 

Я уж не говорю о нежелательности лишней сварки на раме при усилении новодельного пальца.

Короче - ИМХО родная конструкция выигрывает АДНАЗНАЧНА!

Да нема базару!!! Лучше , так лучше! Прошу в третий раз обратить внимание на вопрос . Делал ли кто-нибудь или нет? Ну перетачу я из волговских пальцы переднего крепления, так через год-два придет им кердык. Понимаю , что не бывает ничего вечного,вот и ищется путь для внедрения чего - нибудь более железистого.

Не могу не отметить. Wuglusskr - какой напор и слог ,просто зачитаться можно! Респект!!!!

Ну а что, кроме Красноярска все остальные только масло умеют менять?

на сколько я понимаю конструкцию этого узла - он сделан так, чтоб нагрузка на палец рессоры легла на его оба конца. Видимо для перевозки грузов. 8 человек со шмурдяком добрую тонну могут вытянуть )) Потому и скобы, куда палец вставляется, закреплены на отдельной балке, на которой и лежит кузов. Заметь, нагрузка пола кузова переходит напрямую через эту балку на ресору, минуя раму. Рама то снизу приварена! Думаю не стоит эту схему переделывать. Она вполне грамотна, и не настолько трудоемка в обслуживании, чтоб без рассчетов переделывать узел, нагружая именно раму, а не балку.. Вварив в раму крепеж рессоры как спереди - получаешь несколько другую картину распределения веса. Думаю что хлипенькой раме 69-го это не понравица...

 

Палец сделан грибком для удобства вставки втулок и чтоб они обжимались при затяжке. Знаю, что сразу наварив на его шляпу длинную гайку "на 22" (наваривать снаружи гайки, чтоб резьба внутри целая осталась!) делаешь разбор узла практически безпроблемным. А именно: ключем можно держать палец, если он проворачивается. Ввернув же в эту гайку подготовленую заранее шпильку с резьбой - то через ступичный ключ и подходящую шайбу с гайкой можно выдавить любой закислости втулки.

Звучит убедительно, но пепелац вряд ли когда возмет в будущем внутрь себя хотя бы пол-тонны, в грязе-трофи-говна-рейдах участие принимать не будет ( не люблю я это), а вот покачаться с маленькой скоростью по кочкам всяким придется. Отсюда, возможно , частое обслуживание подвески. Усиление рамы в месте поперечины - не вопрос! Косынки , накладки и т.д. тем более что пока все разобрано и доступ для всяких дел открыт.

В основном меня интересовал вопрос осуществлял ли кто такую переделку и какие впечатления.

Если этим заняться,вваривать надо не палец,а втулки для его крепления,чтобы менять можно было в случае поломки.

Да, да. Прошу прощения поторопился именно втулки. Ну а по существу?

Уважаемые форумчане! Хочу воспользоваться коллективным разумом. На этапе сборки пришла в голову мысль. А что если заменить гиморное переднее крепление задней рессоры. Срезать весь кронштейн заподлицо с рамой и вварить в тело рамы палец от крепления передней рессоры. Плюс от переделки будет на лицо. И обслуживать (снимать, одевать, менять втулки) будет легче и не мучаться с вытаскиванием старого пальчика из заржавевших втулок, не махать кувалдой и не выжигать резинки. Делал ли так кто-нибудь? Если да, то каковы впечатления?

Да вроде обсосали уже все плюсы-минусы... Про кардан - совсем не важно.. что УАЗом и доказано. Давно уже рессоры развернули..

да и по геометрии - неровности "перевернутой" рессоре легче отрабатывать. Складывающего момента нету ИМХО.

 

По сабжу: могу нафотать свои переделки, но у меня сразу лифт 10см включен и рессоры я на перед задние поставил. Они длиньше, ходы больше. Я опоры рессор вниз опустил относительно старых креплений.

Чтоб без лифта - надо самому думать. Там еще проблемка корячица - серьги придется близко с рамой распологать сбоку (глянь как у меня серьги стоят - это 10см лифта), опору под них надо продумывать, плюс гайки крутить на серьгах проблемно будет.

 

Вот фотки начального этапа. Щас уже все проварено. Если надо - нафотаю.

Благодарю Всех, кто написал и прочитал. Благо руки растут не их "спины" , буду делать все сам.

Еще раз благодарю, тема ЗАКРЫТА!

Уважаемые форумчане. Прочитав Ваши убедительные доводы в пользу изменения положения рессор при установке ВУТа, пришел к выводу о необходимости проведения такой операции на своем автомобиле. Но к сожалению не смог нигде обноружить руководства к действию. Может быть кто-нибудь из уже осуществлявших эту операцию поделиться знаниями как срезал, размечал новое положение, как крепил и подводные камни на этом пути.

А где приобрёл сии рессоры? Я к чему клоню - они, вероятно, не с **69**-того

Да в том то и дело. Прошерстил форум, наткнулся на "Дивавин и Ко" , позвонил, ответили что есть 2 последние передние и куча задних, сорвался с места и через час купил. Довольно уверенно их быстро нашли на складе и вывезли для погрузки. На рессорах была надпись то ли мелом , то ли еще чем-то "69". Так что с идентификацией и благонадежности источника приобретения как-то проблема не вяжется.

Разница в изгибе не большая. Если попытаться сложить рядом старую и новую рессору, совместив одно ухо и середину рессоры, то второе ухо будет ниже на 15-20 мм. Почему и не хочется вставлять старую, может быть она из-за старости мягче и гнется как резиновая. Более того на приложенной фотографии видно в серьге вложены некие резиновые прокладки , причем во всех рессорах. Точки крепления вроде бы не переварены, но если считать такой вариант крепления заводским, то хочешь-нехочешь напрашивается вывод, что на конвеере стоит калдырь с электросваркой и тыкает электродом, как бог на душу положит.

К великому сожалению достаточно продолжительное время никто ничего не присоветовал. Снова кидаю кличь о совете стаи.

Более того; Созвонился с фирмочкой , где брал новые рессоры. Представители "Дивавин и Ко" были сначала немного удивлены, но потом предложили подъехать к ним с вновь купленной и старой. При этом тут же дали куда-то указание о производстве еще нескольких комплектов. Брал я у них последние две рессоры. Чую брачок-с. Даже где-то прочитанную информацию о стреле прогиба на наших рессорах в 20см не могу сопоставить с купленным мною изделиям.

Встреча с фирмачами через неделю. Продолжение следует.....

а как можно напортачить с креплением рессор? Они что, переварены у тебя? Серьга не обязана быть вертикально. На то она и серьга, чтоб компенсировать движение рессоры. а вот по изгибу - я бы поставил старые, коль они больше выгнуты. Не забывай, новые еще и просядут под нагрузкой через некоторое время.

Разница в изгибе не большая. Если попытаться сложить рядом старую и новую рессору, совместив одно ухо и середину рессоры, то второе ухо будет ниже на 15-20 мм. Почему и не хочется вставлять старую, может быть она из-за старости мягче и гнется как резиновая. Более того на приложенной фотографии видно в серьге вложены некие резиновые прокладки , причем во всех рессорах. Точки крепления вроде бы не переварены, но если считать такой вариант крепления заводским, то хочешь-нехочешь напрашивается вывод, что на конвеере стоит калдырь с электросваркой и тыкает электродом, как бог на душу положит.

следовать старым принципам конструирования не всегда хорошо. Меняются скорости, нагрузки. Меняются конструкторские основы. Вот тема: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=90277 в ней довольно подробно разжевано решение о переносе серьги назад. Но, конечно, если тормоза будут без ВУТа, и скорость не превышать 60-70.. то можно без проблем оставить родную схему. При тракторной эксплуатации глубоко пофиг на тип подвески.

Наконец-то дошло до дела. Полетели в разные стороны гайки и коментарии про ушибленные руки. Снял старые рессоры и неудержался от соблазна сравнить их с новокупленными. Шок! Старые оказались более , так сказать, прогнутыми. Приложил новые рессоры к мостам и раме. Даже без закрепления их стремянками и серьгами видно , что качающиеся серьги не будут стоять вертикально или хотя бы близко к вертикали. Естественно ступор! Что делать? Рессоры ли - брак? Предидущий хозяин напортачил с креплением рессор? Где выход из ситуации?

В крестовинах никакого люфта нет. Тогда, значит , только вскрытие?

Начав этап полной разборки автомобиля и передвигая его в гараже случайно заметил, что при трогании с места сначала начинает поворачиваться задний карданный вал , а потом машина трогается с места. Заглушив мотор покрутил кардан рукой. Примерно полоборота кардан совершает вхолостую, причем при движении никаких стуков или бряков.

Теперь вопрос ко всем гуру. Это нормальное явление или уже пора вскрывать узлы до и после кардана, ведь причина такого холостого хода должна крыться в раздатке или редукторе. Или же я зря заморачиваюсь и пудрю здесь всем мозги, мол на Газ-технике это так должно и быть??????

Заранее спасибо за терпеливые и не убийственные коментарии.

Федот68 же уже написал, что 24 блок. У 21го фильтр грубой очистки масла находится справа внизу, а тонкой очистки отдельно висит.

Переходник для 2401 видел в этом магазине:

Автозапчасти, Бердское шоссе, 270.

Тел. 8(383)332-24-57, 8(383)332-56-39

Спасибо! Переходник в Новосибе куплен. После установки еще раз поблагодарю.

Здравсвуйте , уважаемые! Как и обещал, продолжаю бомбить наивными вопросами от новичка. Начался разборочрный период восстановления 69-го . Беспокоит вопрос, на который не могу сам себе ответить. Требуется коллективный разум. Передние рессоры на моем пепилаце установленны качающимися серьгами вперед по ходу автомобиля.

1. Правильно ли такое положение? Или же такое расположение продиктовано напольными педалями из-за которых серьги не установить сзади. 2. Под рессорами установлены короткие , сантиметров по 15 проставочки и стянуты в общий пакет. Это видимо вариант лифта? 3. И как влияет расположение рессор на управляемость автомобиля и геометрию колес?

Не стреляйте в тапера, он играет как может! Буду признателен за подробные объяснения.

В волговских магазинах продают переходники под вазофильтр для такихх блоков (2401 и далее). Там даж эта трубка гнутая есть в комплекте. Цена порядка 350-400рэ.

 

А вот интересно, подойдет ли такой переходник на 21 блок?

Или таки колхозить надо?

Чем дальше в лес , тем толще партизаны. Не хотите ли Вы сказать , что у меня блок 24-й, а не 21-й? Тогда , где логика?

Как "монстры" уже писали, что 320-й мотор это прямой наследник 21-го мотора.

350-400 рублей не большие деньги и я бы даже готов был бы ими рискнуть. Назовите адрес магазина в Новосибе и мне этот переходник купят.

Вот фото двигателя. Смущает трубка идущая от фильтра к блоку. Что делать с ней? Ведь у всех переходников под жигофильтр есть пластина с отверстиями и никаких ответвлений.

Здравствуйте уважаемые форумчане! Вот и я присоединился к Вашей братии. Никогда в жизни не сталкивался ни с чем газовским или уазовским. А теперь после покупки Газ 69 нахожусь в тихом ауте. Единственный номер у моего аппарата это номер двигла и начинается с 32001. Из обилия информации и разных посковиков понял что движок от стационарного САК, то есть почти аналог 24-01. Или нет? Обчитался про переходнки под маслофильтр, но так и не въехал в тему. Слева по ходу на моторе вертикальный аллюмостакан - фильтр(катридж) - это на моем кузнечике. Братья, суньте , пожалуйста , меня носом в то место, где идет речь о переходнике под масло-вазо-фильтр на мое чудо.

Прошу у всех маститых заранее прощения за наивные вопросы по первости.