Дима

Ещё одна идея--свернуть бублик из уплотнителя стекла...

Тот резиновый "бублик", который уплотняет место контакта трубы заливной горловины б/б и панели кузова, в моей машине уже несколько раз покрасили, и его надо менять. На ум приходит аналог -- от ИЖ-2715, он же "каблук". Кто что посоветует?

У меня легковая а/м -- ВАЗ-21113, МК Комфорт, числовой индекс не помню. Штука очень полезная, и кроме прикола с показометром бензина, никогда никаких чудес не устраивала.

Вот спасибо. Возьму на заметку!

Привет всем! Где ещё спросить, как не в родной конфе. Стоит у меня МК на легковой а/м, так он странно показывает остаток топлива в баке. Если, например, в конце поездки было 29,5 литра, то после трёхдневной стоянки покажет 27,9 литра. Спрашивается, куда делся бензин? Ведь МК получает остаток в баке как разницу между посчитанным мозгами расходом, и введённым вручную после заправки значением литров. Кто прольёт свет, отзовитесь!

Слава, а мне кажется, что всё-таки главное -- встреча людей. Есть машины -- отлично, нет машин -- можно повергать непосвящённых в ужас отвлечёнными разговорами о способах установки мотора от УАЗа, поисках "родного" тента, расширении двери. Я твою машину живьём не видел, а общались мы душевно... Ещё раз спасибо за пробку!

Вот уж точно -- век живи, век учись. И ещё -- всё хорошо, что в меру. Оказывается, кардан не складывался из-за излишней смазки в полости шлиц. Отвинтил пресс-маслёнку, вышла смазка, и всё стало ОК. Вот бы не подумал! Гайку крутил газовым ключём...

Подушки почему-то рыжие, но по размеру вроде ничего. Немного помяты задние пластины на спинках. Каркас, насколько помню, соответствует 20-25 годам эксплуатации. Я не стал заморачиваться с ремонтом сидений, купил комплектные не новые у Вована (Екатеринбург). Планирую быть в Троицке 07.09, если смогу проехать по Калужскому шоссе. Там надо забраться в гараж-сарай и откопать искомое. Мой тел.106-89-85, но звонить лучше вечером (типа, запарка по работе).

Есть в Подмосковье (Троицк), отдам. Но состояние не очень!

Прости, не понял, что значит "если ещё видны шлицы"? В собранном кардане щлицы не видны никак, всё внутри. И ещё вопрос -- чем откручивать-закручивить гайку, закрывающую войлочные сальники. На закручивание затратил около 1,5 часа, ничем её не ухватить, а деформируется легко! Всем спасибо за ответы!

Сам собой напрашивается вывод -- подождать с промывкой до установки двигателя и системы охлаждения.

Спасибо!

Попробовал своё усовершенствование. Очень доволен, можно сказать, небо и земля. Главное, не забыть ввернуть на место пресс-маслёнку. Также нет напрасного расхода смазки, не прошедшей в пресс-маслёнку, а выпавшей наружу. Рекомендую.

Спасибо за ответ! Место, где купил кардан, проверенное, врядли мне продали заведомо не то. И вот по ссылке видно, что длина переднего совпадает с моим в растянутом виде. Но вот ход в шлицах подозрительно мал по-любому! Может ли что-либо мешать кардану сложиться?

Поставил РК и задний кардан. При попытке поставить передний кардан выяснилось, что он встаёт только при минимальной длине. Запаса на укорочение при ходе подвески уже нет. Кардан был куплен в ЮП, люди божились, что передний от 69-го. При измерении длины кардана выяснил, что наибольшая длина 820мм, наименьшая -- 800мм. Как-то маловат ход в шлицах! Учитывая, что и РК, и передний мост на месте относительно рамы, не знаю, что думать. Кто знает, скажите длину переднего кардана.

Понял, буду ставить!

Привет всем! Всё готово, что бы воткнуть раздатку и повесить карданы к мостам. Но двигатель (24Д) ещё не собран. Соответственно, на машине ни двигателя, ни КПП. Вот вопрос: если сейчас поставить РК, то потом не будет ли сложнее ставить двигатель и КПП? Вроде есть запас на длину промвала, что бы завести первичный вал КПП на место. Руки чешутся, а голова советует не спешить. Есть какие-нибудь засады в установке КПП, о чём сразу не думаешь? Что скажете?

Эти пружины одинаковые по усилию для педали сцепления и педали тормоза? От чего подойдут на замену изношенных? Заранее спасибо!

Нареканий к его работе не было, поэтому оставлю механику. Но при разборке машины не пометил, какая шаровая опора валика выключения сцепления крепится на двигатель, а какая -- к раме. Вроде они немного разные? Какую куда ставить?

Оказывается, на УАЗбуке всё давно решили. По их совету изготовил переходник -- шпилька М6 длиной 40мм, со сквозным каналом ф2мм. Шпилька вставляется в шланг-переходник (спец. для шприца). Пресс-маслёнка выворачивается, на её место вворачивается шпилька с каналом, дальше всё как и обычно. Смазка идёт ТОЛЬКО в узел, и консистентная, и жидкая. Машина, руки, одежда становятся чище. Покупая очередную партию пресс-маслёнок, увидел готовую деталь, которая может служить тем же переходником вместо сверлёной шпильки. Называется она "трубка дренажная впускного коллектора", от ВАЗ-классики. Одна сторона её -- длинная тонкая трубка, можно вставить в шланг, на др. конце коническая резьба М6. Как раз что надо. В ближайшие дни проверю, о результатах доложу.

Карданы с новыми крестовинами. При закачивании трансмиссионной смазки соотношение "в узел-наружу" как 1 к 10. Ну не может это быть нормальным! Узел залит маслом, нельзя понять, откуда оно -- изнутри узла, или снаружи. В ось педалей литол заходит, но из стыков узла не выходит. А вот ось рычагов раздатки прокачалась, как положено. Затраты времени на вворачивание переходника будут с лихвой компенсированы дальнейшей простотой и, главное, прогнозируемостью процесса смазки. Ну а что долго, так и машина неспешная.

Как я понимаю, быстроразъёмное соединение шприца и маслёнки сделано для ускорения работы. Обратная сторона -- негерметичность соединения. Если я готов каждую маслёнку вывернуть, вкрутить переходник и закачать смазку, а потом маслёнку ввернуть назад, что в этом плохого? Или это лишний труд? Просто как-то не по себе, когда не знаешь, сколько смазки попало в узел. В руководстве сказано: качать до выхода смазки из узла. А она не выходит! Или выходит на стыке шприц-маслёнка. Можно на этом заканчивать процесс смазки?

Смешно сказать, но я никогда не смазывал узлы авто шприцем через пресс-маслёнку. Тут на днях попробовал, результат не впечатлил. Если узел пустой, то идёт литол понемногу. А если надо продавить старую смазку, то уже не проходит. Из шприца выходит, в пресс-маслёнку не входит. Смазать крестовины трансмиссионкой вообще проблема (карданы сняты). В руководстве по смазке указано, что рычажно-плунжерный шприц подаёт смазку под давлением до 350 кг/кв.см. Цифра внушает уважение, мало где применяется такое давление. Но вот стык "шприц--пресс-маслёнка" явно не рассчитан на такое давление. Смазка идёт наружу. Вот вопрос: как избежать выхода смазки, в том числе жидкой, наружу. Может, надо купить или сделать переходники, и смазывать, выворачивая предварительно пресс-маслёнку?

Приветствую всех! Стояли какие-то самодельные, из сварочного провода. Надо ставить что-то приличное. Был сегодня в ЮП, всё что видел, не очень. Есть даже с галимыми жестяными клеммами под крепление к кузову. Планирую от "+" длинный провод на стартёр, короткий "-" от клеммы АКБ на выключатель массы, от выключателя массы длинный провод на двигатель. От чего взять? Какие советы по укреплению контактов, сохранению их от коррозии и т.д.

А этот бак не раздут?