Serg

Конфигурация газопровода на М-20, по моему, вообще исключает установку распределенного впрыска без серьезной переделки или изготовления новых коллекторов. Насчет квадратности впускного коллектора, я не понял - в чем минус?

Если не лезть в дебри (трудов по гидро- и аэродинамике написано достаточно), то при проектировании впускных коллекторов существует ряд принципов. В данном случае наблюдается несоответствие, по крайней мере, по следующим:

- расстояние от точки приготовления воздушно-топливной смеси до впускного клапана должно быть одинаково для всех цилиндров,

- канал должен быть по возможности прямой (по крайней мере, без резких изгибов и, тем более углов).

В свете этого кочергу M20 назвать впускным коллектором даже язык не поворачивается. Для подтверждения моих слов предлагаю визуально сравнить современные, продвинутые коллектора и «коленца» М20 и ознакомиться с технологией доводки тюнинговых коллекторов.

Хотя законы аэродинамики никто не отменял, но для воздуха такие изгибы менее критичны, чем для готовой воздушно-топливной смеси. Таким образом, применение, в данном случае, распределенного впрыска - форсунка впрыскивает топливо в воздушный поток в непосредственной близости от клапана - оправдано для существенного снижения влияния геометрии впускного коллектора. При моновпрыске же готовая смесь, как и в случае карбюратора, проходит через коллектор, претерпевая в нем из-за завихрений и прочих неравномерностей изменения качественного состава. И как раз в этом случае для достижения максимальной эффективности моновпрыска потребуется кардинальная переделка коллектора.

Конечно, ваяние топливной рампы для форсунок, установленных на коллектор М20 задачка еще та, но решается она явно проще, чем полная переделка коллектора.

вобщем действительно - это мне решать, спасибо всем за отклики... извините если что...

И не слушай никого, потому что один, скажем, на «кубике» с автоматом всю неделю ездит и ему за счастье на выходных один раз хабы в ручную включить и в «говны» на ГАЗоне залезть не опасаясь за последствия – сломался – починили в сервисе, не на каждый же день машина - без колес он не останется. Другой, же располагает средствами и может позволить себе купить или арендовать отапливаемый бокс и хранить там свое сокровище в первозданном виде – а-ля коллекционер-любитель…

БЛИН ЧТО ДЕЛАТЬ ТО??!??!?!??!?

Для себя единственно правильный выбор ты можешь сделать только сам. Никто в твою шкуру не влезет и твою жизнь не проживет. Спору нет, хорош газик в оригинале! НО… только как второй или даже третий автомобиль. Ты сказал ключевое слово «ОЧЕНЬ хочу автомобиль на каждый день» и тем самым поставил жирный крест на оригинале. Теперь надо сделать выбор – либо пересмотреть этот тезис, либо делать машину под себя. Третьего не дано. Надо отдавать себе отчет, что, даже поменяв колеса - от оригинала ты уйдешь, дальше – больше. Нет понятия «почти оригинал». Сам через это прошел. Ты прав и в том, что «на нем тока в Парк Победы на 9 мая ездить», да друзьям показывать… Купить такую машину – редкая удача. Идеальное состояние – отличный фундамент как для восстановления, так и для переделок. Прими единственно правильное решение и вперед! Удачи!

Учился в далёком детстве водить авто-и первым моим автомобилем был именно 69-ый...с тех пор болею...Мечтал восстановить,сделать из него красавца-атлета...И вот сейчас начал реализовывать свою мечту...спустя 26 лет...Но есть масса вопросов,хотел бы пообщаться с людьми,уже прощедшими этапы своего большого пути...Трудно ориентироваться на этом сайте,не гений и не титан в инете,увы....Если есть возможность,подскажите,как не совершить глобальных ошибок!

Хочу сделать широкую водительскую дверь,дуги,пороги,перенести назад запаску,поставить музыку,гидроусилитель руля,тормозную систему от УАЗа,поменять задние фонари,открасить как еномарку и т.д.

Если можно,сообщите,как с Вами можно связаться по телефону или место Ваших встреч...

Пожалуйста!!!

Привет!

как смог обобщил свой опыт и выложил здесь: www.4nik.ru/69 Может найдешь для себя что полезное. Всегда рад помочь. Пиши, спрашивай...

Решили с брательником сделать себе Газик.

 

Сошлись на том что хорощо бы иметь постоянный полный привод а-ля ВАЗ "2121 "НИВА"

(с межосевым дифференциалом, желательно блокируемым).

Может кто подскажет как это правильно организовать, чтобы получилось надежно и из доступных

деталей.

 

Заранее спасибо всем

Олег

oleh_vv@yahoo.com

Не буду обсуждать целесообразность этой идеи и достоинства с недостатками постоянного полного привода по отношению к оригинальной версии. Это вы, наверное, уже всесторонне обдумали. Другое дело, если причина модернизации в том, что родная раздатка накрылась безвозвратно или ее просто нет… В этом случае, я бы рекомендовал ГАЗелевскую, несмотря на ее высокую цену.

Если ближе к делу, то в теории, установка Нивской раздатки такова:

1. Демонтировать родную раздатку и примерить Нивскую. Возможно, по месту потребуется коррекция длинны кронштейнов подвески Нивской раздатки таким образом, чтобы при их установке на поперечину рамы осевая ведущего вала раздатки совпала с осевой вала коробки, т.е. определить ее положение по высоте и поперечно.

2. Примерить карданы – промежуточный, передний и задний для определения оптимального продольного расположения раздатки

3. Закрепить раздатку

4. Удлинить или укоротить карданы по месту.

Это очевидно. К сожалению более детальных советов дать не могу, т.к. установкой на ГАЗик Нивской раздатки не занимался.

P.S. Обратите внимание на то, что картер переднего моста на ГАЗике находится не по центру. Соответственно, при постоянном полном приводе крестовины переднего кардана, видимо, будут изнашиваться быстрее заднего.

С детства ЛЮБЛЮ,VOLVO так что успехов тебе

Спасибо!

Во-первых, Мужики, спасибо за интерес и сочувствие!

Во-вторых – эта машина мне дорога по определению, да и на джип, в случае ее продажи добавить надо как минимум, еще столько же. И главное – ДЖИП у меня уже ЕСТЬ – мой ГАЗ –69!

Во-вторых – по поводу сметы расходов. Я, конечно отдаю себе отчет в том, что ошибусь раза в 2 ). Но по сегодняшним расчетам планирую уложиться тыщ в 30-40.

Далее - мосты есть разные – обычные и c многорычажной подвеской – это как раз «по типу редуктора с отдельными приводами». У меня стоит обычный. Нигде не могу найти данных по передаточным числам этих мостов, но зима длинная – время есть.

По поводу раздатки – решил использовать Нивскую по причине компактности, геометрии и цены (6000 против 18000 – от ГАЗели) Один минус – передок не отключишь.

Поворотные кулаки хочу примерить от ВАЗ 2109.

Вообще есть экстремальное предложение вырезать целиком подвеску от вольво 860. Но хочется переделок по-минимуму и, главное, возможность отката к первоначальному виду.

Про «рукастых» мужиков токарей-фрезеровщиков – само собой – без них не обойдешься. Слава богу, есть такие.

А вообще, запал я благодаря ГАЗику на «эксклюзивы» - вот теперь и пожинаю… А мыслищи то – куда их денешь?!

Дорогие Коллеги!

Пишу в форум не совсем по теме, но народ здесь подобрался на редкость думающий и технически грамотный, практичный, наконец, по этому, к кому как не к вам мне обратится за советом. Есть идея – нужна КОНСТРУКТИВНАЯ критика! Но все по порядку…

Есть 2 автомобиля: Вольво 740 и ГАЗ-69 (www.4nik.ru/69). С тех пор, как Козлик поехал – Вольво застрял в гараже. Езжу мало (сад, рыбалка да лес) - до работы ближе, чем до гаража. Да и запал я на «проходимцев» - полный привод рулит! Пытался продать 740-ю – машина в идеальном состоянии и комплектация, как говорят, «полный фарш», но год - 1988. Дают мне за нее максимум 90 тысяч. Тачку знаю вдоль и поперек – сам ремонтирую. Жалко! Да и что на эти деньги можно взять? – разойдутся по мелочам – и не денег не машины…

Так вот, идея для критики по переделки Volvo 740:

1. лифтануть под резину 235х75 R15 (щас ставится 205x60 R15 - максимум). Здесь все, в общих чертах, понятно.

2. реализовать полный привод. Здесь сложнее, но выход есть - Volvo 440 - переднеприводной, на схожей подвеске. Ставлю от нее поворотные кулаки в сборе. За коробкой втыкаю ГАЗелевскую раздатку. Беру еще один задний мост от 740-й и пытаюсь подружить его с приводами от 440.

Главный вопрос к вам – стоит ли связываться и мож кто подскажет какое-нибудь техническое решение.

Еще вопрос – по ГАЗелевской раздатке – там прямая – «прямая» или с понижением? Мож для ГАЗелевской раздатки кто альтернативу предложит?

Заранее спасибо!

Ну что же.. Буду мудрить, зима длинная.. Конечно хотелось готовых решений, но за не имением кухарки отимеем повара.. Если что то дельное получится выложу рассказ и фото...

Есть еще такой момент - кроме родной, заводской рамы для ГАЗ-69 есть т.н. «ремонтная» рама. Уже после снятия автомобиля с производства, часть оборудования из Ульяновска была передана в г. Лукоянов, где и изготавливали осовремененные рамы уже со стойками под телескопические амортизаторы. У меня как раз такая рама, но есть и родная. Так вот эта рама, по крайней мере, визуально выглядит более хилой. Говорят, что на ней рвет крепление рулевой и нужно как-то это дело укрепить. А раз все равно надо укреплять – так мож действительно Волжский ГУР есть смысл приладить?

Просьба к тебе, если не сложно, скинь габариты посадочных отверстий ГУРа, его диаметр и длину, длину вылета сошки относительно нижних крепежных отверстий. Я бы тогда тоже прикинул по месту, а то в инете не нашел чертежа с размерами.

P.S. На счет того, что «слабоват» - мож оно и так, но по ощущениям, УАЗкин ГУР страдает отсутствием адекватной обратной связи на баранке. У Волги, конечно, тоже не идеал, но лучше. Надо ли это в «говнах» - не мне судить, но вот на дороге – предпочтительно.

На халяву достался ГУР в сборе от ГАЗ 3110... Может кто подскажет можно ли его поставить на ГАЗ69... И стоит ли?...

На самом деле вопрос интересный. Слышал, что Волжский ГУР ходит дольше УАЗкиного, да и почувствительнее он, говорят...

У тебя он есть - тебе и карты в руки – приставь, примерь по месту. По-моему, главное – придумать как к раме его прикрепить. И второй вопрос - отличаются ли диаметры и шлицы для посадки сошки на Волге и УАЗе, диаметр отверстия в сошке под палец Волговский и УАЗовский соответственно? К стати, сошки у разных моделей Волг отличаются геометрией, так что есть место для маневра. Думаю, что приспособить то его удастся, вопрос только во временных и прочих затратах.

Будут результаты - напиши обязательно - интересно ведь!

Кинь фотки дверей! Я тут товарищю смотрел 69й там двери от 66го стоят на петлях от 69го, то есть 66я двер приваренна к кусу 69й двери.

С кидываю тэнт снимаю двери и в перёд, дез дверей ещё интересней гонять, чем без ррыши. Можно просто тэнт скинуть, сквозит нормально. Я летом гоняю просто подворачиваю боковинки и сонце не пичёт и резко начавшийся дождь не замочит.

В галерее есть фотки, а еще:

www.4nik.ru/69

сначала я хотел только жвери от 66 поставить - повесил, но трудоемко показалость проемы самому ваять, опять же с рамкой лобовика 69-го это плохо сочеталось, по этому поставил двери вместе с шишиговскими проемами

Люди! Братья! Единомышленники!

Согласен с мнением о том, что на покатушках в теплое время года кабриолет это здорово.

Но у меня проблема-купил Газик уже с дверями от "шишиги". Подскажите пожалуюста могу я поставить на их место родные большие дверцы с перспективой летом переходить на кабриолет, а в зиму иметь полноценную дверь.

Спасибо!

Вариант : который есть в галерее - кабрио с дверями от шишиги че та не очень наравится.

Хотя люди наверное ездят и что-то пытались делать. Я так понял что ни чего не получилось.

Берник. а как у тебя с вариантом "кабриолет"??????

Может я чего-то не понимаю, но изначально имелись родные двери с родными «варежками». Примерял рамки УАЗ, гнул самопалы из уголка, подгонял... Даже смотрелись не плохо, но все равно все это не то! Даже добившись возможной эстетики и внешнего вида остаются проблемы функциональности - от неплотного прилегания, что конечно можно победить при должном усердии, до главного - опускающихся стекол. Задвинув все эти переделки - самоделки подальше, таки установил себе двери от 66-й и... стало мне СЧАСТЬЕ! Это-ж... Ну, совсем другой коленкор!!

И размер достойный, стекла опускаются и форточки есть, динамики вставить можно, запираются, опять же, а если есть желание – ставь центральный замок и стеклоподъемники… Столько плюсов!

В плане кабриолета – посмотрите на «Рэнглер» - таж тема, но двери то там нормальные!

Только один нюанс - петли родные шишиговские не стал ставить - жалко ГАЗкины дверные стойки резать было, да и место в салоне сэкономил – поставил петли внешние, от задней двери ГАЗ-24.

Интересная закономерность: чем меньше вклад в копилку полезных сообщений клуба ( 1 - 2 сообщения!!! ) - тем критичнее отзывы о проделанной РАБОТЕ соклубника...

 

...А вообще, спрашивать мнения по проделанной работе - тема неблагодарная. Для себя, под себя, из того что есть делаем ... будьте мудрее, пожалуста, братаны, или хотябы деликатнее. Пользу от клуба сейчас реально чувствую ......

Полностью согласен с первым тезисом! Если уж критиковать - то конкретно, и, главное, конструктивно. Потому как в одиночку делаючи всего не учтешь, а услышав замечание по делу – задумаешься и прислушавшись от неприятностей возможных себя обережешь…

Вообще, на мой взгляд, человек, который хоть что-то своими руками сделал – гораздо терпимее относится к потугам других, потому как САМ через это прошел и цену труда знает не по наслышке.

Со вторым готов поспорить! Считаю, что ПиАр-ить свои достижения необходимо. Во-первых, потому как любой практический опыт полезен. Идеи, на первый взгляд кажущиеся совершенно безумными, частенько, при ближайшем рассмотрении, не только интересны, но и полезны, возможно, с некоторыми доработками. А во-вторых, если человек сам что-то сделал, начал проект и до конца его довел, то к нему и за советом обратиться не грех!

О! Толя, золотые слова. дружно жить - выгодно. кто неврубается - незаинтересован просто....

И Стасу возни с обрезанием меньше будет........ )))))))))))))))))))))))

Ну СПАСИБО, мужики!!!

Спасибо за понимание!

Не я первый - не я последний. Любому творческому человеку поддержка моральная нужна, потому как именно "художнику" сомнения свойственны - "а мож что не учел?... не предусмотрел... не просчитал!?" Над созданием автомобиля целые концерны работают - КБ, дизайнеры... а оборудование у них какое?! возможности, средства опять же...

а тут в одиночку, на "пердячьем паре", извиняюсь...

И про терпимость семьи Микс точно отметил, да и Толя справедливо масла в огонь подлил...

Возвращаясь к теме "художника" не открою секрет, сказав, что страшнее всего безразличие.

Все мы разные, но всем нам нужна поддержка, совет, конструктивная критика.

А для чего же, как не для взаимной поддержки, обмена опытом, мозгового штурма, не побоюсь этого слова, форум этот создан – особое спасибо и низкий поклон учредителям – вместе мы, действительно сила!

Ура, "товаищи", УРА!

))))))))))))

Однозначно "жигулевская" система лучше. Меньше проблем с заменой масла и сменой фильтра.

Если хочшь все родное, то,конено, оставь все как есть. Но новая система точно лучше.

Полностью согласен!

в процессе установки "жигулевского фильтра" см. http://www.4nik.ru/69/filter.htm масло не менял.

Визуально, после некоторого пробега, масло очистилось.

В принципе получил то, что хотел. Были задумки поставить дизель иномарочный, но подумал, что захочется потом еще чего-то (мосты, коробку и т.п.), кроме того, зимой могут быть проблемы и остановился.

Самому нравится - и это главное!

По поводу интеграции "заморских" агрегатов - согласен. Хочется, но трудоемко. Уж лучше тогда сразу брать иноземное шасси (в форуме это обсуждалось неоднократно). Опять же стоимость иномарочных запчастей...

Фотки хотелось бы посмотреть с видами с наружи. да с разных ракурсов. Интерьер то не очень интересен, сам понимаешь - нива есть нива - ктож ее не видел, работы по интерьеру (внедрение инородных компонентов) по этим фоткам оценить крайне сложно в силу их низкого качества.

Поздравляю!

Работы, конечно, предстоит много, но как говорят - глаза боятся, а руки делают.

И сезон для покупки, по-моему, правильно выбрал - впереди зима - время обдумать проект, выработать концепцию, запастись идеями и запчастями, пополнить копилку теоретических знаний...

Удачи в творчестве!

Вот.

Чего "вот"? где фотки то?

и еще одна обьява - 45000 наших - но в хор. сост говорит Женщина, дед говорит все реже и реже ездит, продать решили 69, ТО сам проходит - так что так, Сергей .... а 66 штук 10....

я тож иногда объявы просматриваю на предмет 69-ых. Но не звоню - опасаюсь за себя...

Вдруг дешево - так купить же придется....

А ставить куда? Да и чё делать та со вторым... третьим.... четвертым.....

Солить чтоль?

Надо все-таки сначала с одним закончить, ну хоть в первом приближении....

...а хочу говорит за него 3 000 европейских дензнаков...........так вот, братаны......

м-да...

срывает же башню у некоторых... Рвет, можно сказать, не по детски...

мое мнение, что уж если строить машину мечты - а ГАЗик подходит на эту роль как нельзя лучше - то уж постараться вложить в нее все возможные идеи без ущерба для общего дизайна, чтобы владельцы всяких там ширпотребовских штамповок нарезали бы круги, восхищенно цокая языком

а что до спальных мест - бывают моменты когда готов где угодно приклонить голову, лишь бы принять горизонтальное положение, а сидя толком не отдохнешь, а ставить палатку нет возможности...

так что таких идей нужно как можно больше!

Что-что, а идей - подкинем! Лови..

Начну с начала - у меня пикап и мысль не покидает закрыть кузов, чтоб вандалозащищенным был. Решил кузов закрыть жестким настилом, который сзади вдвигается в профиля вдоль бортов. Сделаю настил так - поперечные пластины (наверное, из фанеры) длиной в ширину кузова проклеены сверху чем-то типа ПВХ, так что складываются гармошкой и кладутся в кузов, не занимая много места. Быстро и удобно.

Для организации спальника - гнем из профиля или трубы П-образную дугу. Верхняя перемычка буквы «П» - ширина кузова. На борта крепим трубы большего диаметра, из которых эта дуга выезжает назад и в которых удерживается.

Настил этот делаем длиннее кузова и для езды подгибаем внутрь лишнюю длину. Когда надо спать - выдвигаем назад дугу и раскладываем на нее настил.

Для обеспечения жесткости настила к бортам крепим ушки внутрь кузова. За них цепляем сетку веревочную, которая сзади прям на выдвижную П-образную трубу ячейками надевается.

С тентом поступаем так:

при его пошиве предусматриваем в выкройке треугольники, которые в период езды сложатся внутрь - задняя «дверь» тента вертикально висит. Когда помост разложен задний клапан тента будет не вертикально, а под углом, за счет расправленных треугольников, которые могут быть с прозрачными вставками – вшивками.

Примерно такая идея. Но в принципе, не для пикапов можно обойтись без подиума – только сеткой – гамак получится.

Господа! Предлагаю вашему вниманию результат полутора лет творчества. Хотелось бы услышать не очень критические отзывы.

Молодец!!! Здорово!

Уж сколько раз здесь обсуждалась возможная степень (или грань) переделки ГАЗона. Менялся и у меня взгляд на этот вопрос. Теперь для себя решил твердо - есть только 2 градации:

- 100% оригинал

- не оригинал

Третьего - не дано!

Согласен полностью, что ГАЗ-69 - конструктор, который каждый волен собирать по-своему. А пути, по сути, два. Первый – восстановить, как есть, с завода, а второй – сделать под себя. Первый путь – не практичный, но вызывает уважение, а второй, более прагматичный, и вызывающий не меньшее уважение, содержит существенный элемент творчества, чем, на мой взгляд, и привлекает.

Было бы интересно посмотреть его «поближе», с разных ракурсов. Жду фоток. И честных отзывов об эксплуатации.

А огромный минус всяких Garmin'ов - невозможность загрузить нормальные карты. Векторные - ОТСТОЙ!

В этом ты не прав! Вектора тоже разные бывают. Сам пользую километровку. Лаерность - великая вещь. Правда, свежие и подробные достать сложно, но кто мешает их самому уточнять? Конечно, если перед поездкой в конкретное место закачивать локальный кусок карты - можно жить и с растром. Но подробный свежий растр достать ничем не проще. Сам пользую и вектор и растр.

Гармин - вообще прелесть (у меня виста) - не боится падений, тряски и влаги. С собой пара комплектов батареек - и хватает его на долго. Удобен на рыбалке, в лесу и на велике. В машине лучше, конечно покет. Пользуюсь связкой HP-5550 и блютузного клип-он GPS-а.

И последнее - в растре поиска нет, а в векторах - пожалуйста!

Мужики, стоп! Мы в теме Микса, здесь совсем про другое говориться. Заходите в мою СУПЕР ИДЕЮ чуть выше в конфе. А то я вижу уже непонятки пошли.

Полностью согласен! Извиняюсь!

Действительно не стоит мешать конструктив со склоками.

Оквадратить, имелось ввиду расширить кузов в передней части, и немного изменить оперение. Все фирменные черты ГАЗика должны остаться и быть легко узнаваемыми. Это главное условие.

А кабина от ГАЗ 51 в качестве донора не пойдет?

http://www.gruzoviki.ru/id-10109.html

Новый Рубикон по внешности явно отличается от предыдущей модели.

А никто не задумывался сделать 69-му рестайлинг ? Форма кузова ГАЗона к переду сужается. Давно не покидает одна мысль, а что если для большего комфорта и приданию солидности ее расширить (оквадратить)? Увеличить ширину моторного щита, рамку лобового стекла (УАЗ 469) , сделать вставочку в капот и решетку радиатора. Жабры отодвинуться сами собой, а вот с передних крыльев, с внешней стороны, пропорционально вырезать по полоске. Очень хочется это нарисовать и посмотреть, как это будет смотреться, но с рисованием плоховато. Может кто-нибудь набросает эскизик ? Был бы очень благодарен.

Ну вы, блин даете!!!! "оквадратить"!!?? а не проще кабину от 3307 взять? Уже "оквадраченную" или "комбат" скопировать??

На фига тогда вообще от ГАЗика плясать?