bolshoy74

Загнул ты цену,земляк...С кузовом сколько ни долбись,а оригинальный вид ему врядли вернёшь..

Насчёт "нового образца" не знаю-давно не сталкивался с набивкой.А вот "мерсовскую" подрезать надо-она по диаметру больше "ГАЗовской" (это опытным путём установлено...).

Спасибо всем за ответы по К-151т!Да уж...вроде простой вопрос,а поставил в тупик.Ну да ладно,нарыл я тут инфы,может пригодится кому.Все карбюраторы 151 серии отличаются друг от друга жиклерами,а модели "С" и"Ц" ещё и диаметрами малых диффузоров (7,5мм против 10,5мм у остальных).Все остальные параметры одинаковы.Имеются отличия по приводу др.заслонок,разбалансировке поплавковой камеры,распылителе ускор.насоса и др.Т.е.,подобрав жиклёры,можно установить К- 151 любой серии.

На моём 4178 стоит сальник (слава Богу!),но тема набивки ещё не так давно была близка (на 2410 стоял ЗМЗ 402).Так вот ,если ПРАВИЛЬНО установить обычную ГАЗовскую набивку (ту что с проволочками),т.е. на снятом двигателе правильно ориентируем две половинки набивки в блоке и в держателе набивки и ПОСТЕПЕННО просаживаем её ,затягивая болты и проворачивая оправку (за неимением-КВ).Отремонтированный таким образом узел ходит до сих пор(машину продал 4 года назад знакомому).До этого пытался менять набивку не снимая двигатель-всё это фигня (уж поверьте),камасутра ещё та,а набивку правильно поставить не возможно.Всё,что в наших магазинах продаётся под видом "мерсовской набивки"-польская набивка для водопроводов (масло не держит).Это тоже пройденный этап.Один раз я видел настоящую набивку мерседес-общего с тем,что продаётся у нас-только квадратное сечение.Один старый моторист рассказывал,что для наших моторов это тоже не панацея-набивка "мерс"очень жёсткая для наших КВ и постепенно изнашивает место контакта и всё равно течёт.Просто нужно сделать на КВ маслосгонную резьбу (всем это давно известно) и проверить шейку под набивку на биение (очень часто бывает).Затем правильно ставим набивку и всё,едем и радуемся.

У меня сейчас "просто" стоИт рама 469.Если интересно-посмотри в моём альбоме.Предыдущий хозяин не парился-вкорячил как есть.Плюсы-переделок минимум(перенести крепления кузова).Минусы-заднее колесо расположено совсем не по центру арки (см.альбом).У меня есть новая рама 3151,на ней буду переносить задний мост на 80мм вперёд.Плюсы-внешний вид,минусы-много переделок (перенос моста,укорачивание задн.кардана и т.д.).В обоих случаях лифт около 40мм.В любом случае переделывать стОит-рама УАЗ крепче,найти проще,установка двигателя и трансмиссии УАЗ без проблем.Здесь много фанатов 69 го именно в "родне",но каждому своё-лично я хочу собрать машину на УАЗовском ходу,а кузов оставить как можно ближе к оригиналу-получаем машинку с незаурядными внедорожными качествами и приемлимыми характеристиками на трассе.Будут вопросы-пиши в личку...

Прошу совета(чтоб не постить новую тему,решил здесь):двигатель 417800,карбюратор К-151Т (предназначен для двигателя объёмом 2,9л).Как будет вести себя карбюратор на двигателе с меньшим объёмом?Систему ХХ настроить можно,а вот как быть с диффузорами бОльшего диаметра?Только не надо меня убеждать поменять карбюратор-о К-151 только положительные воспоминания (стоял на моей старой "Волге").Карбюратор новый-предыдущий хозяин купил (сильно не парясь о модели) и почти сразу продал машину мне...

Если машину собираешься делать не сам-однозначно проще купить готовую и не париться.Выйдет в разы дешевле.Если будешь собирать сам-другое дело.Насчёт ремонтопригодности не переживай,я своего собираю один с помощью лебёдки,домкратов и различных приспособ(по месту сам поймёшь,что,где и как).Агрегаты абсолютно подъёмные,сам справишься (у меня знакомый возле дома,без ямы и подъёмников перебрал ЗИЛ-157-вот это тяжело!)По стоимости агрегатов тебе никто ничего не скажет-тут как кому повезёт:можно найти коробку и за 1000р.,а можно и за 10000р.Недавно предлагали моноблок(КПП +раздатка) УАЗ за 6000руб.Вот и смотри,какие цены (опять же,утилизация-много чего нужного нашёл по очччень хорошим ценам...)При покупке машины смотри кузов и раму-остальное решается просто.

Давай,выздоравливай,весна уже...ГАЗики заждались!

А на моём капоте оказалось какое то непонятное изделие...

Ну себе то точно не враги,а вот потребителям...Логика понятна-ретро машины не на каждый день,пробег минимален и в щадащих условиях.И такой ремонт сойдёт,возможность рекламаций минимальна.Для наших машин такой метод неприемлем-условия эксплуатации в основном тяжёлые и такой ремонт вылезет бОком.Что касается многолетнего опыта-я знаю людей,всю жизнь ремонтирующих моторы,которые до сих пор уверенны в том,что мотор при сборке нужно хорошенько "затянуть",а потом потаскать машину на буксире(чтобы "провернуть")...И в конце концов-ну раскройте нам,серым и несведущим,эти Ваши секретные "некоторые ньюансы".Второй раз слышу,что они есть,но так и не услышал,в чём они заключаются.Свою точку зрения нужно подтверждать фактами, а ссылки "не знаю точно,но как то они это делают"какие то не серьёзные( мягко говоря)...

Есть у меня,стоит на капоте.Могу пожертвовать ради общего дела...Пиши в личку...

Я вот тут подумал,может те петли ,которые откидываются с УАЗа(на УАЗах капот точно ложиться на стекло)?Ну мало ли,поменяли предыдущие хозяева ?

Алех52,если в вашем блоке посадочные места ровные(не изъеденые коррозией),ничем мазать не надо.Возьмите нормальные кольца(они твёрдые,изготовлены из маслобензостойкой резины) и собирайте.Когда головка притянется,кольца разожмуться и заполнят отведённые им зазоры.Герметики-вещь в себе.Если положите немного больше,чем надо(а всегда кажеться,что мало положил) и кусок высохшего герметика попадёт в масло...последствия могут быть очень нехорошие.

Ну да...и каждый барабан будет привязан только к одной ступице...Раньше так может и делали (точность изготовления и сборки оставляли желать лучшего-всем известно,что двух одинаковых ГАЗиков не было даже на конвейере).Сейчас в условиях АТП так никто не делает (уж поверте,я знаю,работал).Новые диски нужно точить после небольшого пробега...Ну да ладно,не о том мы...Просто привёл пример,который пришёл в голову,чтобы попробовать объяснить человеку на пальцах,что такое базовая поверхность, обрабатываемая поверхность...Знаете,Федот68,немного раздражает,когда за дело беруться некомпетентные люди,портят вещь(тем более,старые машины,зап.части на которые не купишь на каждом углу),берут за это деньги (как я понимаю,немалые),да ещё пытаются рассказать всем,как замечательно они ремонтируют!Молчали б уже...

Извините,я что то пропустил?Насколько я знаю,Тюмень не делала корзины семейства 21\4...,а только универсальную 402\406 (такую корзину ставил себе на старую "Волгу",отзывы только положительные).С удовольствием купил бы себе такую на свой 417,действительно стОящая вещь...

Ну х.з...Ведь уплотнитель гильзы (не важно,резиновый или медный) рассчитан на одну сборку мотора,а у Вас он получается многоразовым (сняли голову,поджали приспособой,расточили,сняли приспособу,зажали головой-уже,как минимум три цикла),а это очень нехорошо.Вот и получается,что гильзы уплотняются ржавчиной и накипью (уж извините,но попробуйте меня переубедить).А то,что в старом двигателе в рубашке отсутствует накипь-Вы себя хотите убедить?Раньше ВСЕ моторы охлаждались водой(ну не было другой альтернативы),даже если и использовались антифризы-их качество оставляло желать лучшего,да и достать их в то время было не просто.А если машина долгое время стояла-ну не убедите Вы меня,что рубашка охлаждения чистая (поверте,я разобрал не один двигатель и знаю,о чём говорю).Поэтому,когда Вы рассказываете о ремонте двигателя не снимая цилиндров...ну я не знаю,это антиреклама вашей фирме. (Интересно,как можно зафиксировать гильзу в блоке,если одной стороной она опирается через резиновое кольцо?Я поверю,что этим можно пренебречь,если точность обработки составляет миллиметры,но в нашем случае точность составляет СОТЫЕ доли миллиметра?И опять же,Вы не учитываете погрешности в системе деталь-режущий инструмент?Вы закрепляете на столе станка блок ,а обрабатываете гильзу-читай вторую деталь.Вы когда нибудь видели,чтобы токарь крепил в шпинделе ступицу,а растачивал прикрученный к ней тормозной барабан или диск?Как Вы думаете,какие на машине после такой проточки будут тормоза?А ведь здесь нет резиновых прокладок да и точность обработки другая...)Поэтому,извините за грубость,не надо искать здесь д....ков и рассказывать сказки,ведь кроме людей,знакомых с ремонтом здесь много тех,кто только начинает знакомиться с этим интересным делом,а Ваши советы могут навредить

А я бы на твоём месте вообще не заводил бы,а сразу разбирал для ремонта.Сам же пишешь,что состояние машины не очень...Даже если заведёшь-далеко уедешь?Кто его ремонтировал,когда,как-ты знаешь?Я свой разобрал сразу после покупки и не пожалел-долго он бы не проездил.Уверенным в машине можно быть только тогда,когда сам её перебрал,а ездить и думать,где он станет-оно тебе надо?

Привет,земляки!Рад ...даже не знаю ,как сказать...прочитаться,наверное!Насчёт газовых упоров-однозначно нет(есть два положения:открыто и закрыто,а в родне приоткрывай как хочешь),да и вид хочу сохранить ближе к оригиналу.Поэтому и спрашиваю,как правильно.Насчёт петель-я тоже не вчера родился,поэтому ясно сказал-КОНСТРУКТИВНО петля не открывается больше 90 (приложенные фото нечёткие,но прекрасно видна конфигурация неподвижной части петли),так что причина ясна,просто я хотел узнать,может были два варианта петель?Спасибо за отзывы,жалко,что мало общаемся(земляки всё же).Кстати ,Vitosko,как здоровье?По железу ничего не слышно?

Здравствуйте ,уважаемые форумчане!Заинтересовало меня,как правильно ставиться эта кулиса:во всех книгах и на старых фото она смотрит вниз(поз.7 на рисунке),на моей машине и у многих форумчан(судя по фото) она смотрит вверх?Есть какая либо разница,или можно ставить как нравится?И ещё один вопросик по кузову:на фото видел,что у многих капот (открытый) ложится на рамку окна.У меня конструкция петель капота такова,что капот открывается только на 90град.(дальше петли не пускают).Может,на моей машине петли не родные,или так и должно быть?Заранее спасибо за ответы.

Да что чж такое... млин... смотрите форум...такие быстрые новички (хоть себя не считаю старожилом,но вновь прибывшие такие быстрые).

Млин...Тут даже на форум не надо заходить,в любом букваре по ГАЗону об этом расписано с картинками...Ну почитайте книжки внимательно,прежде чем спрашивать.

Удалять накипь вручную не вынимая гильз(Вы же за такой способ ремонта)...опять вспоминается анекдот про чукчу,который к жене не снимая лыж... Что касается Костромской ЦПГ ПОН-не совсем хорошо там с кольцами (а конкретнее с маслосъёмными).Лучше взять того же завода,только не "ПОН",а "Специалист"(всё тоже самое,только без колец и в поршнях под слив масла просверлены отверстия,а не прорези,как в "ПОНе").Подбираем любые кольца(хоть те же Костромские-неплохие кольца) и ездим без проблем.

Ничем мазать не надо -достаточно резиновых колец.Обязательно нужно проконтролировать выступание гильз над плоскостью блока(головкой гильзу подожмёт и резина заполнит разъём блок -гильза).Если посадочное место повреждено коррозией-уже ничего не поможет.При покупке колец обращать внимание на материал(попадались из обычной резины)-маслобензостойкая резина.А снимать гильзы при ремонте желательно(хотябы для очистки блока от шлама-на моём двигателе между 4-м цилиндром и стенками блока почти не было зазора,всё было забито.А к чему ведёт недостаток охлаждения думаю объяснять не нужно).Опять же ,сейчас проще купить группу в сборе,чем искать ремонтные детали (в основном подделка).

Автоматика-это хорошо,но у этой схемы есть один минус:нет промежуточного положения(приоткрыто).Можно только закрыть и открыть...