Midved

Ап

Купил тут самый фуфловый полуавтомат на флюсовой проволоке , цена 3500р , размером с обычный инвертор. Мне нужен был чтобы иногда точки ставить на всяких мелких детальках. Варит и точками и швом , правда брызжет . Электродами тоже варит отлично. И самое интересное заявлена функция Тиг на постоянном токе, это не пробовал надо горелку покупать , ее нет в комплекте.

Нереализованные возможности стенда: 1. Тахометр. Он есть в какой то комплектации мотора , но у меня его нет. Решается китайским тахометром с магнитиком или блестящей наклейкой на шкив, но в моем понимании эксплуатации и хранения стенда это легко отламываемая деталь. 2. Защиты в виде автомата на линию 220в. Не доделал. 3. Нагрузка, сейчас вентилятор для печки . Надо что то другое с возможностью повышать понижать до 20-30А. Амперметр уже стоит от уазика на 30А. 4. Встроенный вольтметр , пока внешний, не доделал. Не определился хочу стрелочный или цифровой. 5. Переключатель режимов , жестко привязанный к оборотам. Баловство , но мне нужно то всего три положения, имитация холостые рабочие максимальные обороты. Хотя сколько моторов столько и оборотов.

Итак собрав схему с китайской коробочкой и двумя не менее китайскими двкхполупериодными диодными мостами получил моторчик бурно реагировавший на крутилку. Ну а что отличает теретика от практика, испытания. Ставим генератор на стенд , к нему реле экранированное и вилку в розетк. Томительные миллисекунды ожидания , рывок мотора, и не очень яркий гаражный свет притухает и гаснет. Вышибло вводной автомат 50 Ампер. Неожиданный итог испытаний... Другая б плакала , я нет. 50 Ампер не вышибет простой нагрузкой сразу, значит имело место КЗ и мультиметр уверенно грешит на один из диодных мостов, который по заверениям продавца 10 ампер. Не соблюдена великая китайская пропорция дели на 10. Закупаем новые мосты на 50 ампер , которые внешне ничем не отличаются от предыдущих, за исключением живописи на борту. Завожу стенд во второй раз , глаза ладошкой приучен на давней работе прикрывать, работает суко. Напрягается гудит, но тянет. Но испытания так испытания, перемыкаем по учебнику два контакта на реле отверткой, что по рекомендациям молодому водителю должно однозначно привести к мгновенной и непрекращающейся лавине зарядного тока, и...хрен там плавал. Мотор на стенде гудит , но крутит , ремень свистит. Выкл... Анализ ситуации: стенд хароший, генератор гавно. Звоню в Ульяновск в магазин продавцу, говорю генератор говно, он отвечает другого нет , давайте вернем деньги за вернутый взад генератор. Но как говорится это не наш метод, давай говорю якорь новый из соседнего обьявления , а то в генераторе якорь удивительно на ремонтированный похож. Итого новый якорь + останки генератора = отличный новый экранированный генератор и два реле экранированных ; проверенные на нем. На машине заработало все сразу. И это гораздо удобней , чем по 100 раз заводить. Чтобы закрепить навыки проверил в разных комбинациях: Г108 совместно с рр24Э; Г108 с рр24г2; Г108г с рр24г2; Г108М с рр12Б; Г20 с рр12Б; Г130 с рр130. Итог всех испытаний все работает во всех комбинациях, при условии относительно исправного генератора и отрегулированного по мануалу реле. Дальнейшее насилие над самыми малоценными представителями генераторов, а именно москвичевскими, и реле рр24-г2 показало , что умная книга не врет и молодому водителю дает верные советы. Но самое главное , согласно руководству по настройке и ремонту реле, готовое реле после настройки три раза ударить по столу.

Изучение теории меня очень всколыхнуло и ярко возникло понимание что в моих руках имеется элктродвигатель с параллельным возбуждением. Авито четко уверил меня , что для регулировки оборотов к моему мотору прилагается чемодан весом 39кг. Мое ТЗ самому себе такого чемодана говна не предусматривало. Поэтому имея необходимую информацию , что мне надо , я обратился с известному эспрессивному продавцу Али , где на мой запрос сразу было предоставлено великое множество имитаторов женских , и не только, органов достоверно показывающих , что параллельное так сказать возбуждение нетолько возможно, но и имеет различние вариации . Я понял что теорию я плохо учил и с воображением так вообще беда. Но красный быстрый товарищ Али не подкачал и среди прочего выдал маленькую коробочку , по уверениям продавца могущую и мотор в 10 раз мощней чем мой регулировать . Ну на 10 поделил вроде оно.

Подать 220в через диодный мост на первую и вторую обмотки труда не составило , моторчик закрутился в первый раз быстро второй раз помедленней. Значит рабочий. Но хотелось очень регулятор оборотов , чтобы холостые имитировать, как минимум , и как максимум получить бешеные обороты , выше чем на м20, и при этом не пожечь все нахрен. Одно другому не мешало, моторчик был водружен на раму от бывшего бензогенератора , фото в 1 посте. Шкив на него был сделан из шкива г108 родного генератора и этим самым получили передаточное число 1 к 1, что удобно. Далее благодаря нашему одноклубнику я получил в руки прекрасную книгу чтение которой помогло избавиться от назойливого внимания семьи и кое как восстановить в памяти знания по электротехнике полученные в институте.

Сначала посетила мысла сделать это чудо на двигателе от мотоблока , коих у меня скопилось великое множество , и с этим аттракционом ездить и настаивать. Но слава богу отпустило. В качестве крутилки был приобретен за дешево электродвигатель постоянного тока 2П-90, 220в двухскоростной 3000 об.мин , 1500 об.мин Убогая схема на внутренней части коробки барно гласила, что изделие это уже немолодое и требует какого то возбуждения. Ну вот опять подумал я, генератор без возбуждения и электромотор туда же.

Сразу оговорюсь стенд уже произведен и работает. ФОТО Предистория У одного давнего знакомого возникла идея восстановить экранированный генератор и реле на газ 69. Купили мы на авито новый генератор г112 и реле новых рр24Э аж две штуки в одни руки. Реле я оба разобрал и выставил все зазоры. Далее прилаживали на машину , результат печальный , генератор не возбуждается , хотя в режиме электродвигателя работал прекрасно. После плясок с бубнами в течении дня с постоянными пробами на машине подумал о стенде. Сначала пришла мысль на готовом мотре испытывать , но все моторы у меня постоянно забирают.

Приветствую , снег сошел, продолжение будет?

В общем резюмирую Плюсы: двухконтурная система зажигания на м20 интересная, заводится и работает четко; Имеет фигову гору возможностей для модернизации, начиная с тахометра и на мой взгляд можно и электронное смещение зажигания в разных режимах организовать. Минусы: настройка и диагностика момента зажигания и исправности частей системы затруднена по сравнению с родным, тыкать проводом в двигатель в поисках искры нежелательно; Требовательна к свечам, к их калильному числу очень. Общее Если при изготовлении деталей добавлены пэнисы единорогов , хотя бы даже золотистых судя по цене, помните товарищи , что единорог это лошадь с большим хреном и разбираться с этим многочленом (если их неколько) придется именно вам и только тренированный организм вам в помощь

Шестерня распредвала старая была какая то безымянная, все которые снимал ранее имели надписи хоть какие то. Документация по М20 гласит , что смещение шестерни на 1 зуб дает 6.5 градусов смещения по маховику. В данном случае 5.5 град это практически предельное смещение. В одном известном ретромагазине мне сначала предложили шестерню со ржавой ступицей , а потом шестерню с меткой ровно посередине зуба. В итоге взял уазовскую симпатичную. К старой приложил , разница есть даже визуально.

Снова все это установил , зажигание поймал. Тудэма сюдэма думал ништяк будет, а газон на низах прет изумительно , а на верхах ну совсем не едет. Ну загрустил опять не надолго с закуской , чтобы обдумать какой дебил ошибся. Себя сразу вычеркнул: кому верить как не себе; производителя тоже: от его изделия нихрена не осталось; значит некто третий, ну и полез лобовину вскрывать метки смотреть на шестерне. А там метки сходятся , чтоб им пусто было. Но утро вечера мудреней и придя утром пешком в гараж нашлась ошибочка, всего 5.5 градусов не доходя до ВМТ. Запресссовал новую шестерню китайскую и как поехал газон как поехал.

И по совету производителя новую дырочку в боку корпуса под вакуумник прорезал фрезером.

И пошла жара, сравнил изделие с оригинальным трамблером и перевесил грузики по образцу и подобию Иделие с завода Доработка

Заморочек и с этим трамблером оказалось предостаточно, начиная с того что выбор донором трамблера от восьмерки так себе история. Первые обкатки прошли совсем неудачно. Восьмерочный трамблер совсем не подходит для 69го, вращение в другую сторону. Опережение зажигания не работало совсем , грузы разводятся не в ту сторону, вакуумник толкал в позднее зажигание. В пору загрустить, родной уже не поставишь проводка модернизирована, аналогов нема. Грустил не долго, но качественно. Решил: все как обычно в гараже за конструкторами и заводом доработаю.