PIONER

Судя по задним  креплениям рессор   ...броневик .

Карбюратор виднеется 23-ий ,распределитель ИГФ ,на старой фото шасси 64-го именно он и изображен ,хотя должен быть ИМ-91.....   но как планируется исполнить привод опережения ?  

Так детально конечно ещё ни кто с 64 -ым не заморачивался ,....просто восхищен .,но определённо есть не точности ,понимаю сложность проекта ...но передний мост на 41-42 год   имел ещё ухо под аморт ?

Надо признать что   фара сильно похожа ......оригинал ким10-51   или  Ford Eifel   ?

Одну решётку штампованную  зарезервирую...

Не перестаёте удивлять...супер 

Из каких соображений второе окно овальное .?

Пошёл вперёд за трактором ?

В Питере   была на продаже бронивиковская  рама ,планировалась в переделку . ..   ка -бы  не сложности с перевозкой через границу    был -бы  в России минус на один артефакт  ..  а так пришлось отказаться  .

Это на конкурс ,, а Вам слабо ,, или оригинальные рамы уже перевелись .?

Прилипла   к рукам  вот такая рамка  , ...в оригинальном сохране краска и стекло ..клеймо на стекле вызвало немалое удивление , оказывается на тент шли  стекла не с завода Сталинит . Тон краски отличается от кузовной .    Гугл  поиск выдаёт что производитель скорее всего Лисичанский стекольный завод «Пролетарий» возобновивший производство в 1944 году .

Мою решётку на форуме нарекли ремзаводовской ,ну и  какие принципиальные различия    с вышеупомянутом   44годом ?

Это не вкладыш , а баббитовая заливка   , под крышкой прокладки  и по мере износа  их вытаскивают ....собственно вся ценность блока  в родной заливке и есть .

ГАЗонизм ,определённо болото  ,попав в которое уже не выбраться , всплыл на продаже  оригинальный блок   в консерве  и не смог пройти мимо  .По внешним признакам конец выпуска  , выкладываю фото как выглядит краска с завода .

Во что оценивается ,или на что меняется ?

С запуском на холодную точно такие-же симптомы ,что интересно с запуском горячего мотора проблем нет, прогрессирует это когда аккум  уже не первого года свежести ,лечится или  взбадриванием аккумулятора зарядкой перед холодным стартом  или ослаблением  крепления трамблера и поворотом его в максимально позднее зажигание на момент запуска с поворотом  потом в исходное положение .

Сцепление... ,могу только сказать что у меня проточено под УАЗовский диск с пружинами и проблем нет  ,но пробовал машину с оригинальным диском ....разница конечно очевидна не в пользу оригинала ..нету возможности плавно трогаться  ,при движении задним ходом на пробуксовке едет с рывками ,размыта граница ведёт не ведёт .

Карбюратор . серия карбюраторов К-22 ,как понимаю без теплоизолирующей прокладки  ,поэтому они и кипят   скорее это плохо чем хорошо,  для сравнения на К23 есть толстая теплоизолирующая проставка  между  алюминиевым корпусом и металлическим  основанием ....плюс у себя сделал дополнительную теплоизолирующую проставку на экран.

По зарядке , оптимально регулировку делать так ,что когда на холостых включаешь фары зарядки нет , со средних оборотов есть .Сам приноровился ездить в режиме - стоишь на светофоре  в режиме ожидания фары выключил  ,поехал включил .

По трамблёру .проведи тест ...на заведённом моторе ослабь  полностью крепления трамблёра  и  обрати внимание чтобы его не колбасило приводным валиком   ,так как приводные пазы со смещением от центра ,  и даже в случае правильной установки  бывает требуется ручная подгонка .в противном случае  бронзовую втулку на трамблере  разбивает на раз ., появляется люфт  и он начинает жить своей жизнью , также не лишним будет проверить чтобы гарантированно проходила смазка через втулку ...

Опыт пользователя  67 го  больше 3000км своим ходом ,генератор в подкапотном пространстве обдувается горячим воздухом с радиатора ,случаи когда он нагревается до температуры (рука не терпит ) скорее правило а не исключение .  Для лучшего обдува  на генераторе снял бандажную ленту закрывающую коллектор ,в таком виде происходит хоть какое то охлаждение внутренней полости ....кстати у американцев есть лента с явно выраженным воздухозаборником ,но вид у неё ..больно  уж турбо-современный . Отдельно отмечу что был случай , когда после поездки генератор на холодном моторе  засвистел  ....причина -недостаток в смазке задней втулки .....лечится  контролем заполнения маслёнки. 

Впечатляет ,...ещё и года не прошло , а проект  уже можно сказать морально завершён ......как видится -основные технические вопросы    уже решены  и кузов готов к покраске .Остаётся  только пожелать  первого выезда летом .

Да уж...машина знатная получилась ,поздравляю с окончанием проекта .

У меня все трубки латунные  с пружиной  , за образец  была взята   труба в хорошем сохране    то же латунь , доп  бак -кран  ...пружина дает возможность сгибать отожжённую   трубку  руками не переламывая .

У меня все трубки латунные  с пружиной  , за образец  была взята   труба в хорошем сохране    то же латунь , доп  бак -кран  ...пружина дает возможность сгибать отожжённую   трубку  руками не переламывая .

Деталь сложная в изготовлении ....поздравляю с успехом .

Удивительные мы "человеки" ,машина собирается чисто окрашенной и технически исправной .а   нет    оригинализму подавай . Просматривая  сейчас обе темы - Стакан  Трубогиб  , сдается  мне ,что  формируется новый тренд в  сборке ГАЗона ., где акцент делается зрительное восприятие ,изделие  дескать свеже собранное . заводской спецификации соответствует . и нет никакого лимита на использование новодела ....а почему бы и нет   , ведь   новодел сейчас доступен и очень сильно экономит время.  

Проекты полных оригиналов    .это многие годы и совсем другая песня .

Машина конечно красивая получается и   главное  детально проработанная  .....планка поднята уже так высоко ,что и  не представляю как  на  ней можно ездить   в итоге ....по  мокрому асфальту ,про  бездорожье  вообще молчу ......  цену на  неё надо ставить как на орбитальный спутник и делать прецедент по продаже для ГАЗика .

Вроде как на подкрыльниках не хватает еще одной   короткой  выштамповки ....