Алексей А

Всем привет !!! Я тут установил прогу Skype, как выяснилось классная штука. Позволяет общатся в online (как аська) голосом и плюс видео (если есть web-камера), устраивать конференции (в том числе и видео). А теперь вопросы: 1. Кто-нибудь работал с этой штукой. 2. Почему бы нам в клубе не попробовать замутить что-либо подобное (я про конференцию), а то, к примеру, видешь что человек на форуме а поздароваться не можешь.

Там бывают такие эксклюзивы, что возникает вопрос за счет чего ЭТО движется и почему не разваливается. Так что приезжай не пожалеешь.

Джентельмены однако я тоже участвую. Вероятнее всего на ГАЗ-69 и возможно + ГАЗ-67 (если успею покрасить и собрать).

А тормоз не прокачивается - это как? Жидкость не проходит в рабочие, или проходит? Если проходит, то с воздухом или без? Если без, то как с тормозами нет совсем или жмешь по самые помидоры, а машина еле тормозит? Ну и т.д.

Привет Саша, я тоже буду учавствовать, только не знаю на какой машине, на ГАЗ-69 или на ГАЗ-67. А так надеюсь встретиться раньше.

Здравствуйте Джентельмены!!! Я за то место где собирались в прошлом году, и вот почему: не далеко от моей дачи есть достаточно большое поле где каждый год собираются байкеры, так почему бы и нам не сделать старое место традиционным?! А по поводу других мест нам никто не мешает собратся и в них только чуть раньше или чуть позже.

Если мне не изменяет память у УАЗа номер рамы пробивается в районе правого заднего колеса.

"Электроника - это наука о контактах" , так что где-то сидит "коза" на массу, а как ее найти тут уже могут быть варианты.

Зайди в магазин AGA спроси у продавцов-консультантов они подскажут. Я в свое время там купил герметик, заклеил бак, до сих пор живет. И если мне не изменяет память эта тема уже обсуждалась, так что если поищешь, может и откопаешь ее, а там предложений было много.

А если не тайна в чем те делал эту 3D модель?

Мой начальник тоже решил купить себе станции, почитал умные журналы (в теории с точки зрения физики 27МГц лучше огибает препятствия, но на практике увы), вызвал меня и попросил купить СВ, после моей рекамендации согласился на 400 МГц. Я купил ему два носимых "Кенвуда" размером с сотовый телефон (что-нибудь типа "Моторолы Т-190) и он поехал на дачу испытывать. Нормальная (чистая) связь обеспечивалась примерно км на 7-8, связь на уровне шумов км на 10, повторяю это носимые станции мощностью около 3 ватт (расстояние измерялось GPS навигатором). Так что если поставить портативку у которой 5 ватт номинал (а если она еще и раскачанная), то при прочих равных условиях она покроет площадь раза в 2-3 больше, чем СВ.

Если все по порядку ,то это выглядит так: Плюсы: Дешево (сама станция). Хорошая вещь при движении в колонне (машины 4-5) Минусы: Дорого (антена, если нормальная что-нибудь типа "GP" примерно 100у.е. + кирпич т.е. усилитель ватт на 100 примерно баксов 200-300 + если сам не шаришь согласование антены и т.д.). Качество связи сильно зависит от погоды. Если ставить с кирпичем, то как будет чувствовать себя АКБ на 69-ом, а особенно вечером или ночью. При мощности станции 5 ватт (при условии, что антена нормально согласованна и нормальное прохождение) обеспечивает связь в условиях прямой видимости километров 7. Длинна антены около 2 метров (хотя это минус спорный, некоторым наоборот нравится). Размер носимой станции (конечно до армейской р-105 не дотягивает, но ...) Более чувствительна к помехам от двигателя. В свое время у меня тоже стояла СВшка потом издохла и я поработал со станциями 400 МГц диапазона, это небо и земля. Просто в старые времена СВ диапозон был единственным диапозоном открытым для простых бюргеров и другой альтернотивы небыло, если ты не радиолюбитель со стажем состоящий в радио клубе, а сейчас 400 мегагерцовый диапазон официально открыт и для простых бюргеров как альтернотива СВ. Это как в сотовой связи, был стандарт DAMPS и все были довольны, появился GSM и все чухнули туда, но это не значит, что все в один день перестаи использовать DAMPS (у биллайна по моему еще и сейчас обслуживаются дампсовские трубки). P.S. А службы спасения типа "Крик" на 9-ом канале работают с кирпичем ватт на 200.

Во время войны немецкие танки ( Тигры и Пантеры) покрывали "цимеритовым" покрытием как раз от магнитных мин. И не нужно делать все из алюминия.

Но CB вообще глухой диапозон. Уж если брать станцию то на 400 МГц.

Модель супер!!! А по неточностям, рычаги раздатки стоят вертикально, а не горизонтально как у УАЗ-буханки.

Естественно, только если потом будешь менять педали на подвесные нужно будет поменять главный тормозной хотяб на тот же ГАЗ-24.

Толя если будешь делать Волгу с 406-м, КПП-5 и т.д. и т.п, то получится низко-летящий самолет с соответствующей проходимостью, а на самолете с подвесками надо сильно думать однако , потому как на скорости 5-10 км/ч в грязи "по самые эти самые" углы (в смысле наклон шкворней, схождение, развал, разворот моста...) еще могут простить, а вот на 100 км/ч ... надо сииииильно думать однако . И в свете вышизложенног я пожалуй советовать не стану потому, что я нетакой монстр или гений который может расчитать подвески для самолета, а в остальном спрашивай. Удачи.

Ну если в теории тормозить километров со 160 (но редкий ГАЗ-69 ездиет с такой скоростью) то такое видемо возможно, но на практике у меня лично такого слава богу не было - это с одной стороны. С другой стороны я считаю, что лучше оторвать рессоры (ну попариться пару дней и вернуть все на место в смысле рессор), чем догнать какой-нибудь быстро бегущий столб или 600-й Мерс взад. Но это лично мое мнение.

Толя извени не совсем понял вопрос, что конкретно требуется от мнея? Если в общем, то за основу можешь взять что-нибудь типа УАЗ Хантер или 3160 (по моему) ну и запихнуть все это в кузов ГАЗ-69, только я думаю, что в начале нужно лифтануть кузов, в этом на сколько я видел большие специалисты strangecar, Владислав и по моему Митяй (напиши им может что и посоветуют), ну а если делать Волгу с кузовом и рамой ГАЗ-69, так это надо подумать.

Если на схеме перевернуть педальку , то она получится не подвесной, а как на 69-ом. И на сколько я помню нивку , там стоит двух-контурный главный тормозной с вакуумным усилителем (а не гидровакуумным как на ГАЗ-24), и вот на него действительно понадобятся подвесные педалюшки.

Из запасных частей покупаешь гидро-вакуумный усилитель от Волги ГАЗ-24, разделитель тормозов от ГАЗ-24, медную трубку метров 5, шланг (для подсоединения вакуума). По устройству, закрепляешь гидро-вакуумный усилитель горизонтально (можешь ставит его где угодно, где есть место), потом присоединяешь его к главному тормозному цилиндру, потом устанавливаешь разделитель тормозов тоже горизонтально (ставь так, чтоб к нему был доступ, потому, что при каждой прокачке тормозов его нужно открывать, а после закрывать), подсоединяешь вход разделителя медной трубкой к выходу усилителя, ну а потом подсоединяешь выходы разделителя соответственно один на передний мост второй на задний, подсоединяешь вакуум шлангом к усилителю, прокачиваешь тормоза и наслаждаешься. И кстати в фотоальбоме есть схема тормозов. только не ставь аварийный сигнализатор (поз. 7), а то потом с ним повесишься, зае..... замучает как Полпот Кампучию . Удачи.

Вот здесь я уже писал вместе с фото, если нужно подробней пишите, только одна фигня, на этой фото примерочный вариант, в рабочем положении разделитель тормозов который на фото стоит вертикально под вакуумом, нужно ставить горизонтально, а то не будет работать один контур, который окажется в низу. Ну с трубками я думаю поблем не возникнет, берешь медную трубку подходящего диаметра ,отрезаешь по длинне, покупаешь развальцовку и дело в шляпе.

От нивки не знаю, а вот от Волги ГАЗ-24 сам ставил (главный и рабочие оставил родные, а между ними волговская двух-контурная система), если хочешь могу написать вместе с фото.

406-й в отличии от 402-го не гильзованный, вместо сальниковой набивки стоит сальник, распредвалов два (впускной и выпускной) стоят в ГБЦ как на Жигулях. На 406-ом установленна система управления двигателем (управляет зажиганием и впрыском топлива) включает в себя (на инжекторе) мозги (чаше всего МИКАС 5.4, МИКАС 7. ...), датчик коленчатого вала, датчик распредвала, датчик детонации, датчик массового расхода воздуха, датчик дроссельной заслонки, регулятор добавочного воздуха (или регулятор холостого хода), две катушки зажигания (одна на 1,4 горшки, вторая на 2,3), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха (во впускном коллекторе), топливный насос, на карбюраторном соответственно мозги, датчик КВ, датчик детонации, датчик абсолютного давления, датчик температуры ОЖ и (если мне не изменяет память) датчик температуры воздуха. По мощность инжектор 130-150 сил в зависимости от модификации, карбюратор (по моему) сил 90, если нужно могу посмотреть все характеристики по точнее.