ilan

Ага. Значит я не параноик.

Но теперь появляется другая проблема.

Завел другой топик... Новая тема с новой непоняткой...

Разобрал выключатель поворотов. Почистил его. Собрал с трудом обратно.

Теперь не могу понять как он работает.

Исходные данные: в общем случае передние поворотники совмещены с габаритами, а задние со стопами. То есть при включении левого поворника передний размыкается с габаритами и замыкается на выход рэле СЛ. Задний левый размыкается со СТОПом и замыкается на тот же контакто рэле СЛ.

То есть у переключателя реле должны быть следующие контакты: четыре поворотника, сигнал с рэле СЛ, габариты и СТОП. Итого семь.

А у меня шесть. Видимо нету габаритов - у меня вандалы поставили вместо переднего поворотника раздельный тракторный поворотник.

Тогда вопрос:

1) я прав?

2) у остальных на переключателе 7 контактов? Как он выглядит?

П.С. Мой выглядит так

Звиняюсь за ОФФ.

Посмотрел приведенную выше схемку т.к. в выходные пытался "найти свет" - ну пропал и все.

Думаю - фигня - ща разберемся (без схемы, т.к. под рукой не было).

В общем из непоняток: все (!) контакты переключателя света звонятся как "масса". Куда че идет в клубке не разберешь, поэтому попытался продублировать +. В итоге фары горят, но дикий ток. Почесал репу и, пока было светло, поехал в стойло.

 

А тут на схемке уведел такую хрень, как КНОПОЧНЫЙ ТЕПЛОВОЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ. Вспомнил, что я его пытался приладить вместо омывалки, да плюнул, т.к. не понял че он делает. Мда. Полезная это штука - мануал и схемки.

Действительно у тебя все звонится через лампы. Либо лампы ВСЕ вынимать, либо прозванивать переключатели омметром, т.е. мерить сопротивление (на предмет замкнуто-разомкнуто). Еще можно прозванивать лампочкой - в таком случае она будет либо гореть, либо не гореть, либо гореть в пол-накала (это когда она будет звониться через другу лампу, т.е. когда две лампы последовательно).

Кстати чаще выходит из строя ножной переключатель ближний-дальний.

Если нужно - могу нарисовать схему выключателя света. Мне не сложно.

Что-то мне мозг заклинило... Напомните кто-нибудь: поворотник работает вместе со стопом или с габаритом? И какая из них верхняя половинка, а какая нижняя?..

Заранее спасибо.

Извините за беспокойство.

А чо его мерить... 90см ровно (ET-2). Только дело не только и не столько в размере, сколько в протекторе.

А громадная - это раза в два. Момент сопротивления качению в сильной глубокой чаче намного больше. Там где Гудрич будет буксовать, Симекс просто не провернется - мощи мотора не хватит.

У Гудрича другие преимущества.

Я не корифей , а начинающий . Но отвечу : прав на 100% . Только задний фонарь был один в те времена . Плюс на массу был до 1960г. на многих машинах.

То есть сзади один двойной фонарь слева? Как на ГАЗ-67? Может это на ГАЗ-68? Или и на 69-м тоже?

П.С. О! Точно! И на схеме только один фонарь ))

то то и оно сам электрик-науку о кантактах знаю клеммы от амперметра еле открутил, и наконечники обжаты великолепно,а оплетка снялась чулком.

Может они откручивались туго потому что пригорели, а не потому что затянуты сильно?

То есть прижаты не наконечники гайкой, а через окислы. То есть сендвич: гайка-окислы-клемма: затянуто туго, а контакт плохой...

Вот какая штука: на этой http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?act=atta...ost&id=1955 схеме нет переключателя указателей поворотов.

То есть совсем.

То есть и передние подфарники (габариты) подключены "напрямую". То же и с задними фонярями...

И, кстати, на массе там "плюс" а не "миинус". То есть схема эта очень старая.

А посему я сделал вывод, что на старых 69-х ГАЗИКАХ не было указателей поворотов. Совсем не было!..

Корифеи! Я прав? Или заблуждаюсь?..

Не, все правильно Юрик говорит!

И у меня тоже почти все совпало с его мыслью...

Федоту: это не имеет значения...

Nat'у: а контакт точно хороший был??? Дело в том что через эти две клеммы ампертеметра ОЧЕНЬ долговременно и ОЧЕНЬ большой ток проходит (10-30 Ампер)! У меня там все с годами окислилось, растрепалось, перегрелось и поплавилось...

Только я вот это не понял:

ЗЗЫ: посмотрел схему. В случает буксировки или стоянке на местностности. Нету необходимости включать зажигание(????), чтоб использовать выше перечесленные потребители.

Дык! Опытным путем выявленна громадная разница между 33" Гудричами и 35" Симексами...

Видимо поэтому...

Кстати, Други радуйтесь со мной и завидуйте мне! Завтра Человечище ГРОМ отдаст мне мой ГАЗИК!!! Готовый к бою! Ура!!!

Кому интересно - расскажу о последствиях: родные рессоры не выдерживают такую резину. Они выгибаются из-за крутящего момента. Из-за этого загибаются карданы (превышается допустимый угол "излома" кардана на креставинах) и он отрывается с куском хвостовика...

Но и это еще не все.

На среднем бездорожье за каких-то 100км порвал оба моста (и один хвостовик - задний, а передняя рессора короче и меньше изгибается). Ибо увеличение диаметра колеса и грязевая резина увеличила момент в разы!!! На переднем волговском редукторе вырвало ведущую шестерню ГП. Задний заклинило. Видимо из-за рассыпавшегося подшипника ведущей шестерни...

на сколько дюймов не знаю, но кузов от рамы отрывать придется. Я по мах поднялся на газелевских серьгах и проставках рессора - мост 33 тока тока.

Не придется. Даже на родных мостах достаточно: а) газелевскиих серег; б) подрезать передние крылья по кромке штапованной; в) задние - снять и подрзать на пару сантиметров.

И все. Ниче ни от чего отрывать не придется!

Я не утверждаю, что это самый правильный способ. Или самый красивый... Нет - это самый дешевый и простой.

Но, с другой стороны, технически не сложно было сделать их также через амперметр. Но тем не менее они не сделаны.

Опять же, есть и другие приборы, которые используются кратковременно, и не очень важны при контроле. Например, стоп-сигналы...

Всем прт. Прошу прощения если обсуждалось - я не нашел...

Вопрос: почему не все потребители в ГАЗ-69 подключены через амперметр?

Например, согласно схемы, фара-искатель, звуковой сигнал и штепсельная розетка подключемы "мимо" амперметра.

Мысли есть, но хотел посоветоваться с честным коллективом.

Вопрос возник в связи с полной перетяжкой проводки... Вот...

Кстати, а с кем тягались то?

А то народ, когда я рассказываю про трехосный газик, первым делом задает вопрос "а с кем тягались то?"... А я и не знаю....

привет сосед, будет фестиваль или соревнования зови!!!

Вот-вот! Приезжайте на фестиваль очень хочется увидеть и пофотать!!!

Вот вся инфа про грядущий всероссийскиф фистиваль: ссылка

Фестиваль пройдет с 27июля по 3 августа 2008г. на территории Республики Алтай, в районе знаменитой горы "Белуха", , по многолетним наблюдениям погода в это время наиболее благоприятная. И не надо упускать из вида уникальное прродное явление, такое как ПОЛНОЕ солнечное затмение СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ ВЕРСИЮ (Microsoft Word, RAR-архив, 7 Кб) Затмение 1 августа 2008 г. – второе и последнее в XXI веке полное солнечное затмение, которое можно наблюдать на юге Западной Сибири. Следующее состоится только 24 мая 2115 г...

Если сам не приеду, так других агентов подошлю!..

Похоже, только заменой рулевого редуктора (большая выработка червяка).

Если целый оборот, а сошка на месте, то это не выработка. Это развалился подшипник ролика. Должно подклинывать руль.

Это только на замену.

Нет вы что блин кто ставит аммортизаторы разичных типов??? Это нельзя делать из-за различиях в характеристиках! Я себе и в перёд и назад Плазу поставил по 1 на каждую сторону и радуюсь! Нафига 2- то лепить??? Вы что в ралли учавствуете???? Част машина в воздухе летает с жёстким преземлением???? Ели и ставить 2 на одну строно, то только одинаковые. Колхоз городить этот не надо.....

А можно как-то аргументировать? Чтобы не просто... так сказать воздух гонять, а аргументированно.

Нет, ну спасибо, конечно, НО:

Что такое жигулевкий переключатель зима-лето? Как таковой он не существует! Просто такое переключение реализовано в корпусе воздущного фильтра. При этом стоит отметить, что оно не герметично, то есть зимой не отключается полностью подача воздуха через летнюю дырку.

То есть если я поставлю забор воздуха "зима", на "зимнюю" дырку одену шнорхель, заеду в лужу, то через "летнюю" дырку я великолепно засосу воды - и к гадалке не ходи.

Да и в целом герметичность жигулевского корпуса фильтра вызывает огромные сомнения.

Я планировал взять только нижнюю часть этой "кастрюли", отрезать все лишнее, оставив только крепеж к карбюратору. Приварить к этой площалке вертикально тонкостенную трубу диаметром 80мм, и а нее отдеть шнорхель (через волговвскую резиновую гофру).

Бывает... И я тож, бывало, накалывался... Я себе в таких ситуациях говорю - какой бы ни был опыт, он всегда полезен, не переживай

Да нет.

Конечно все не так - это я пошутил.

Назад и вверх далеко не всегда получится. В моем случае не возможно.

Движение назад полностью ограничивает опора двигателя (новая опора для двигателя ГАЗ-21 сделана тупо с помощью переходной плиты, закрепленной на старую опору). Вверх не дает корпус шестерни распредвала. Сбоку рама.

Так что только вперед, туда где был радиатор.

А радиатор снять вовсе не сложно. На этой неделе два снимал: с ГАЗ-69 и ВАЗ-2106. 20 минут делов. Вот снять радиатор AUDI-80 1992г.в. - вот это сложно ))

П.С. Кстати, у меня стоял редуктор старого типа - очень маленький. Новый (тоже от газ-69) больше, размером как у уазовский. Новый пришлось дорабатывать болгаркой, а также опору двигателя подрезать. Да еще придется проставками приподнять двигатель миллиметров на 10.

регулируется заменой прокладок под крышкой...

Хм. Так конечно проще. Почему то мне это в голову не пришло...

Визуально показалось невозможным.

Надо было попробовать...

FAQ

"Замена рулевого редуктора на ГАЗ-69"

Начну с хорошего (для меня): рулевой редуктор кончился неожиданно (люфт более 120 градусов, закусывает, вправо не выворачивается до конца, руль тугой - явно что-то откололось), но кончился он непосредственно у гаража. То есть колеса еще поворачивались, но очень тяжело и закусывало очень уж неприятно.

Это я, разумеется предвидел и чувствовал, и имел в запасе один редуктор УАЗ-469 (спасибо Винипуху (МБО4х4)) и ГАЗ-69 (спасибо Доброму Фею (МБО4х4)).

Конечно, лепить УАЗовский редуктор не хотелось, не хотелось ничего лишнего изобретать и выдумывать. Хотя, говорят, что это совсем не сложно...

Итак, инструкция.

Выковыриваем бибикалку (руль у меня стандартный трехспицевый). Выкручиваем три самореза и снимаем контакт бибикалки. Вынимаем второй контакт, просто потянув его. Видим, что внутри рулевого вала идет проводок бибикалки. Отрезаем проводок (но не очень коротко).

откручиваем гайку ключом на 27. Берем руль за края и раскачиваем (тянем попеременно левой и правой рукой на себя), снимаем.

Снимаем выключатель указателей поворотов.

Изогнувши руки во многих местах (в том числе, в тех, в которых они не были пердусмотрены) откручиваем две гайки на хомуте, которым рулевой вал крепится к панели приборов (вернее, конечно, под панелью приборов). Снимать саму панель я не стал - думаю, что мало смысла...

Теперь лезем под капот. Вернее, через капот.

Я не стал мудрствовать лукаво и тупо разобрал перед. Да и думаю, что по-другому никак.

Откручиваем переднюю решетку от боковин с "жабрами" (по два болта М. От треугольничков и крыльев (по два М8 по бокам). И от нижней поперечины (по два М8, я брал два удлинителя (по 25см) для головок.

Выдергиваем решетку вверх (опять же не забываем провод бибикалки, теперь плюсовой).

Одеваем на краник радиатора резиновый шланчик (10-12мм), сливаем воду. окручиваем радиатор: по одному М8 на тягах, и по одному М10 снизу: удобно трещоткой.

Снимаем радиатор.

Далее для удобства можно поднять кузов и разгрузить левую рессору. Или снять левой колесо. Головкой и двумя-тремя удлинителями из-под левого крыла отворачиваем три болта М10.

Откручиваем сошку (у меня гайка открутилась чуть ли не рукой). Легкими горизонтальными ударами молотка снимаем сошку. Можно даже не снимать ее с рулевой тяги...

Мотор у меня ГАЗ-21. При родном моторе, возможно, он бы не помешал, но у меня редуктор все время упирался в лобовину двигателя в районе шестерни распредвала.

Поэтому, когда я опускал кузов, я открутил левую подушку двигателя, и подставил под картер подставку. То есть поднял двигатель над рамой на пяток сантиметров. Чуток подаем редуктор вперед, поворачиваем на 90 градусов вправо (против хода авто) и вынимаем. Опять же не забываем про провод бибикалки - откручиваем от клемной площадки.

Вроде все...

Теперь ставим новый на место в обратном порядке. Не забываем сменить масло - иначе, когда еще представиться случай его слить и заменить?..

(с) ilan, г.Новосибирск, 04.04.2008, МБО.

Перепечатка и воспроизведение частей разрешено, но обязательно со слылкой на авторство.

FAQ

"Замена карбюратора К-126Г (например) на 2107 (т.н. "шестерочный") на двигателе ГАЗ-24 (или, например, блок ГАЗ-21, головка и коллектор от ГАЗ-24).

Стандартные шпильки М8 крепления карбюратора примерно 45мм длиной. Но основание карбюратора 2107 (в т.ч. блок дроссельных заслонок) намного толще (в смысле, выше).

Поэтому нужно заменить шпильки на более высокие (около 65мм - если будут слишком длинные, карбюратор не встанет). Я взял шпильки от жигулевского коллектора.

Соответствующие дырки на карбюраторе немного не совпадают (на пару миллиметров, или просто коллектор был немного гнутый, и шпильки смотрели в разные стороны). Эту проблему я решил просто: рассверлил отверстия до 10мм.

Интересный казус вышел с паронитовой прокладкой. Дело в том, что отверстия на карбюраторе 2107 и коллекторе ГАЗ-24 не совпадают. Кажется, они и на К-126г не совпадают с коллектором. Отверстие на Коллекторе намного больше.

Но прокладка (якобы специально изготовленная для 2107, и под этим видом проданная мне; обычна прокладка под жигулевский карбюратор) не совпадала ни с тем ни с другим... Пришлось доработать ее напильником. То есть увеличить одну из дыр прокладки, чтоб она не перекрывала отверстие камеры.

Привод газа у меня давно был переделан на тросик от ВАЗ-2108. Немного длинноват, но это ничего. Чтобы закрепить его, я взял алюминиевый уголок (40х20, длина 70), подрезал, подогнул, и закрепил его двумя винтиками на вакумном приводе включения вторичной камеры. Очень просто.

Должно работать.

Тросик "подсоса" пришлось заменить на более длинный. У меня был какой-то газовский - подошел.

Вот, собственно и все. Заводим мотор и наслаждаемся.

Кажется, нужно немного смесь сделать богаче, но и так уже намного лучше!

Вот оно, счастье...

Конечно, внимательный читатель спросит: "А как же фильтр воздушный? Неужели..." Нет, нет и нет, дорогой мой читатель!

Дело в том, что с помощью стандартного воздушного фильтра ВАЗ-2106 нельзя просто и эффективно реализовать шнорхель. Сейчас у меня он сделан с помощью "банки" от ГАЗ-31029. Для того чтобы подсоединить ее к карбюратору, я планирую (но на данный момент еще не сделал) взять "кастрюлю" жигулевского воздухана, отрезать все лишнее и приварить трубу, на которую оденется стандартная же газовская гофра

(диаметр, кажется, 80мм). Щели замазать герметиком...

Предыдущий К-126г имел массу (стандартных) проблем, которые я по многу раз пытался исправить: и ремкомплект ставил, и прокладки все заменял, и иглу менял, и поплавок

регулировал, и оси заслонок чистил и подтягивал... Ничего не помогало: газ закусывало, камера переполнялась, смесь переобогащалась (дым был такой синий, что не понятно: масло это горит или бензин), расход увеличивался до литра на 3-4км...

(с) ilan, г.Новосибирск, 04.04.2008, МБО.

Перепечатка и воспроизведение частей разрешено, но обязательно со ссылкой на авторство.

Юрик, привет, это Илан с МБО.

Короче вот моё ИМХО.

Первый ГАЗик не дороже 10тыр.

Почему:

1) Хозяин его продает целый год. За год он а)сгнил; б)масло в моторе стекло, вода попала, мотор поржавел. Ведь, наверняка, его не консрвировали (на заливали масто в цилиндры. Да и воду могли не слить. Может и блок похерен...), и стоял он, поди, не год, а пять - спроси у соседей. Это будет РЕАЛЬНЫМ аргументом при торге. 20тыщ - это смешно! в)то же самое с маслом в мостах и коробке. Если его не трогали с зимы, то открути заливные пробки с мостов и коробок и с фонариком загляни внутрь. Увидишь ржавчину. Покажи ее хозяину и скажи, что все это надо (по уму точно надо!) разобрать, перебирать и чистить. Масло менять и тщательно промывать. Это большой объем работ.

2) Да почему он вообще в поле стоит? Ветер, дождь. Там под снегом должна быть свежая оранжевая ржавчина. Это, блин, ужасно. Опять же сидушки (толи волговские толи москвичовские) сгнили и отржавели (перекошенные спинки)

Кстати, если у него проблемы с документами, то это значит, что газик ничей. Брошеный. Стопудово ))

3) Кузов некомплектный. Тента нет. Дуг нет. Дверки нет. Это считай, что ваще без кузова. Ты бы купил бы Волгу без крыши? С отрезанной болгаркой крышей? Нет? Я тоже )) Так что цена минус кузов.

4) Задняя часть кузова (неприкрытая) проржавела сильно. Возможно подлежит ремонту. Но повод для торга. Цена минус кузов.

5) Нет аммортизаторов. Придется делать! Иначе перевернешься или улетишь в кювет. Это торг. Минимум цена аммортизаторов ))

6) Мотор ГАЗ-24 с карбюратором и "кастрюлей" от Жигулей. Это хорошо. Но он некомплектный. Нет свечей.. Почему? Да потому что он не заводится. Он встал там в поле и привет. Пытались его починить и продиагностировать - выкрутили свечи. Также нет проводов. Цена минус мотор. ))

Теперь о плюсах. Машина не плохая. Внешне. Если покрасишь будет симпатичная.

Крылья не плиссированные как у меня. Капот тоже.

Рессоры отличные (тока просели - ковать кувалдой). Рама отличная. Возможно у машины небольшой пробег. У правой задней рессоры листов больше. Но это ерунда.

Печка родная. Плохо.

Сварка по кузову - фигня. Ее не много. Можешь исправить...

Рессоры подтянешь стремянками и все ок будет.

Но если одна закручена пропеллером, значит она отгнила от рамы. Это очень плохо.

Кстати, под машиной трава. И снега нет. Значит бросили ее там осенью. Опять что-то хозяин врет...

Все-таки кузов снаружи хорош.

Раздатка родная...

Почти все относится и ко второй машине.

Но вторая лучше. Правда, весь низ у нее в масле... Пробег больше... Тента тоже нет - вместо него какой-то брезент накинут.

Какую брать.

Брать ту что на ходу! Пускаю обе забодят и катают тебя. Смотри на то чтоб не выбивало все 3 передачи. Не выбивало раднюю (резко на ходу (задом) подергай газ. Газ-пауза(3сек)-отпусти-пауза-полныйгаз-пауза. Также 3 передачи вперед. Потом тоже самое на пониженной. И на повышенной с передком.) Проверь что передок крутился. Шрусы чтоб не хрустели и не закусывали Проедься с полность повернутым рулем).

Ну а если машина не на ходу, то это металлолом. Бери по 1рублю за килограмм. Ну или по пять...

П.с. Рамка точно сгнила. Это у всех. Ничо страшного. Починишь. Восттановишь другим куском металла гнутым по тому жн профилю. Внутрь силинового герметика и насквозь винтиками коротенькими d=4мм.