Lvovich111

Уважаемый Трехсотый!

Вы не обратили внимания, что все РТИ! поменяли на НОВЫЕ!!! Разве это не реставрация?

Спасибо!!

Конечно похожи, потому, что на базе деталей ГАЗ-А делались. Точнее даже - из деталей ГАЗ-А!

спасибо за чертежи!

Картинка "Кронштейн подножки передний АА-5126-А2" - это откуда деталь? Где стоит?

Тема всем интересна!

Возможно ТС не будет возражать если фотки чертежей General выложит прямо в теме?

А просто купить на сайте  вера не позволяет?

http://autoar.org/publish/drawings/amo-zis-zil/zis-5/zis-5v-chertezhi-karkasa-kuzova/

http://autoar.org/publish/drawings/amo-zis-zil/zis-5/zis-5-zis-5v-obshchie-vidy-kabiny-kuzova/

Ты на этом сайте пробовал смотреть?

Нормальная установка колес для FORD-AA модель 1928 года! Первый слева экпонат на шасси FORD-AA 1929 года. Вот и вся необычность.

Восход!

Еще одно большое спаибо!

Расширенная благодарность см. в личку.

ВОСХОДУ тоже огромное спасибо! Картина проясняется.

Дмитрий 1980 спасибо за фотки!

Деталь недефицитная, но фоток в сети нет!

Может потому, что недефицитная... Спасибо, Ретроман-102.

Еще бы с противоположного бока вид.

Восход!

Имеется в виду именно редуктор ГАЗ-АА(ГАЗ-А)

Господа помогите у кого есть возможность :

нужны несколько фотографий картера рулевого механизма ГАЗ-АА с разных ракурсов.

Именно ГАЗ-АА, но не М1!

Если есть у кого демонтированный с рамы,(да и на раме сгодится) рулевой механизм, сфоткайте пожалуйста.

Фотки можно сюда выкладывать. Если размер большой - можно на файлообменник или на электронку...

Поверьте, гугл прошерстил, но подходящего ничего не нарыл.

.jpgpost-24146-0-37387400-1480209042.jpg

На нижнем снимке как раз видно, что при таком креплении кронштейна запаски

буксирный прибор не мог устанавливаться.

Вот нашел на скорую руку фотки "Нового" кронштейна запаски под "Новый буксирный прибор"

А примерно с какого года стали устанавливать прицепное?

В спецификациях прицепное существует с мая 1932 года.

Фактически с момента начала производства часть машин комплектовалась буксирным устройством.

Соответственно крепление запаски с самого начала было двух вариантов (как указал уважаемый модератор - кронштейн запаски по разному крепился к

перемычке рамы №5) И оба варианта представлены на верхнем снимке автора темы!

Уже в 1937 году перешли на новую конструкцию буксирного приспособления и появилось новое крепление запаски поперек рамы.

вчера побывал в "лесном магазине"-смотрел кронштейны запаски-а из, оказывается 3 вида! Или один из них лот Зиса?(Фото не очень на телефон, под дождём.) Положил один на другой, чтобы было видно отличия. 

IMG_20170427_175702.jpg

IMG_20170427_175732.jpg

На верхней фотке пара от полуторки разного типа крепления.

На нижней -  конструкция,  может и от полуторки, но не заводского происхождения.

Вот спасибо! А устанавливается как и как фиксирует кронштейн нет информации? Если гайкой поджимается, то может на кочке открыться-или я не прав?

Специальный палец вставляется в проушины, чтобы самопроизвольно не открывалось.

Про отличие капотов не нашел ничего. Вот что нашел про радиаторы:

 

"К 1 мая 1935 года была изготовлена первая партия из 50 трехосных бортовых автомобилей ГАЗ-ААА, в основу которого лег ГАЗ-НАТИ-30. От стандартного ГАЗ-АА новая трехоска отличалась собственной усиленной рамой, двухступенчатым демультипликатором, новыми ведущими мостами с главными червячными передачами, задней балансирной подвеской с полуэллиптическими рессорами, новым радиатором (шестирядным вместо четырехрядного), новой грузовой платформой и увеличенной до 2 тонн грузоподъемностью."

 

Из журнала " За рулем" 1939 года про газогенераторные авто :

 

Безымянный.png

 

Так же порылся и нашел фото, на котором видно удлинение капота в сторону радиатора. Обоснование этому не нашел как и не нашел фото ГАЗ ААА с широкой облицовкой.

 

GAS_AAA_Beute_Notek_WH_587884 - копия.jpgGAS_AAA_Beute_Notek_WH_587884.jpg

Теперь, когда знаешь, куда смотреть,  на многих снимках видно эту доставку на капотах ГАЗ-ААА и машинах на его базе!

А широких облицовок реально нигде не встречается.

Спасибо всем, кто участвовал в разборе этого вопроса. Я даже не ожидал, что тема вызовет отклик...

Есть сведения, что например на пожарных машинах устанавливались другие радиаторы, так как автомобилю приходилось долго работать на месте. Радиаторы были шире и соответственно облицовка под него нужна была другая. 

На крыле с нашего авто пересверлины отверстия под кронштейн фарDSC00417.JPG

И на задней стенке было вырезана частьPHOT0162.JPG

Может быть в кабине стояла раздатка и вал шел какой то, а может и просто кто то вырезал для чего то, когда спинка уже не стояла на машине. Сейчас остается только гадать.

А удлинять капот можно в случае,  если на широкий радиатор натянуть узкую облицовку. 

Вопрос-то первоначально был в отличии капота ГАЗ-ААА и ГАЗ-АА.

Различные переделки при выпуске спецтехники, в малых сериях - это другой вопрос!

Это уже делалось не на автозаводе, а в специализированных предприятиях.

Хотя, прочел и посмотрел все, что было доступно по ПМГ-1, но никаких намеков на увеличенный радиатор на пожарках не нашел!

Приветствую Всех! Вот облицовка, которая досталась нам с машиной!

DSC00778.JPGPHOT0311.JPGPHOT0312.JPGPHOT0313.JPGPHOT0314.JPGSAM_1862.JPGDSC02655.JPG

Радиатора под нее пока нет. 

Супер! Никогда такого не видел. Но не думаю, что это заводской тюнинг.

У Андрея с Сахалина вроде был  такой радиатор в его теме. Заводу технологически проще один раз изготовить  штамп для  новой расширенной облицовки под широкий радиатор чем  всё время дорабатывать и подгонять  к друг-другу 4 детали капота+4 удлиннителя.

Мы плохо представляем технологические возможности столетней давности. Наверное, штамповка деталей большой глубины сложнее,

чем точечная сварка нескольких простых деталей. Кроме удлинителей деталей капота есть еще ряд оригинальных деталей для ГАЗ-ААА: Прут шарнира капота ААА-16632;

Передний брызговик ААА-16525; Держатель фар в сборе ААА-13114

PS/ Даже сейчас, чтобы отштамповать кузовную деталь, используют очень мощные штампы, свециальную, тонкую,  легкоштампуемую сталь, синтетические смазки для штампов.

И все равно количество штампованых деталей постоянно уменьшается, уступая место пластику.

Ну да, вот собственно  и ответ нашолся. Удлиннять кому-то капот пришлось вынужденно ,при использовании обычной облицовки  на широком радиаторе.А на заводе при установке широкого радиатора сразу ставилась своя специальная  облицовка и капот при этом оставался стандартным.Вся добавленная толщина уходила в сторону изогнутого бугеля.Такой радиатор  с широкой  облицовой проходил на этом форуме.

Новый поворот сюжета!

Вы полагаете, что существует альтернативная облицовка радиатора для ГАЗ-ААА?

Какой тогда смысл делать удлинители капота и боковин? Это ведь заводские детали, номера по спецификациям я приводил выше!?

А вот облицовки с индексом ААА в спецификациях нет...

Не можете припомнить где обсуждалась тема "глубокой" облицовки радиатора?

1)У  ААА в заводском музее обычный капот. На ,,нестандарт,, я бы обратил внимание.

2) У эстонской ААА тоже обычный  капот. Нашол фото.

3) У М.Соколова в книге ,,Вездеходы РККА,,тоже упоминаний о удлинённом капоте не нашол. Хотя там такие подробности  и нюансы подняты что диву даёшься....

4) У наро-фоминской ААА практически отсутствует зазор между кабиной и кузовом.Так по крайней мере выглядит на фото. Если это  действительно так, то кабина  у этой ААА просто  сдвинута по каким то причинам назад на 3 см,после этого  и пришлось на эти же 3 см наращивать капот.

5)Если бы радиатор раздался вширь ,в обе стороны то капот пришлось бы УКОРАЧИВАТЬ а не удлиннять......

Пока всё.

В обе стороны радиатор раздаться не может - упрется в крыльчатку вентилятора!

Так что логично, вместе с пятым рядом трубок облицовка радиатора идет вперед, а капот нужно удлинять.

Спасибо всем, высказавшим свое мнение!