sashasv

Вопрос дорожного просвета на ГАЗ-69 решается очень легко - установкой УАЗовских "вояк" С родной трансмиссией будет даже лучше ползти По теме - основная проблема кузова ГАЗ-69 - сужающаяся "морда", ограничивающая до невозможности подкапотное пространство. Рядная мериновская "5-ка" - ОМ -617 влезает впритык, а у ТД-42 как никак 6 котлов .... Впихнуть будет очень трудно, пол мотора в салоне будет....

Мой логарифм прост Сначала ГТЦ, потом правое заднее, левое заднее, правое переднее нижний цилиндр, правое переднее верхний цилиндр, ну и на последок левое переднее сначала нижний цилиндр потом верхний....

Поменял местами трубки, прокачал ГТЦ - тормозит намного лучше, но только с первого качка, после второго качка педаль колом и торможение немного хуже. Буду еще прокачивать...

Как и обещал произвел необходимые замеры. Пальцы рессор "подвинулись" на 91мм, база получилась 2305мм. Замеры производились рулеткой, так что небольшая погрешность присутствует.

Спасибо большое! Сегодня все попробую и отпишусь. Очередность прокачки вроде знаю ты мне лучше скажи как у тебя ГТЦ подсоединен

Значит буду менять местами контура... Посмотрим что покажет Спасибо за информацию

Ну вот и начались мои "мучения" с БМВ-шным ГТЦ.... Проблема. ГТЦ - на фото. Выход ближе к ВУТ подсоединен к задним тормозам, выход дальше от ВУТ - к передним. При прокачке заднего контура педаль значительно "уходит" в пол при стравливании давления через РТЦ. При прокачке переднего контура педаль уходит меньше, давление в переднем контуре соответственно тоже меньще. РТЦ - зад 1шт 32 мм, перед - самоподводы от Волги, по 2 шт на колесо. Колодки на всякий пожарный подвел.. Все шланги и трубки новые. Завтра буду менять местами выходы на контура... Куда дальше копать?

Вчера наконец состоялся долгожданный первый выезд. Правда пришлось довольно таки сильно попотеть. При прокачивании сцепления педаль встала "колом". Сняли РЦС и поняли что не хватает длины штока. Изготовили новый шток, установили. Включаем скорость, жмем сцепление, вилка ходит нормально, толкаем машину - машина "на скорости". И так несколько раз.Увеличение длины штока не приносит результатов. Приходим к решению, что завтра будем снимать коробку. "Плюем" на сцепление и начинаем прокачивать тормоза. Задний контур прокачался нормально. Передний - течь с тормозного шланга при входе в тройник разветвитель. Откручиваем, ликвидвруем течь - и обнаруживаем на шланге поверхностный надрез от болгарки..... ну что ж такое, непруха. И тут меня осенило...... решили дать "последний шанс" сцеплению. Колодки под колеса, раздатку в нейтраль, заводим мотор - выжимаем сцепление, включаем.... первая - нормально, вторая - нормально третья итд - нормально, хруста в коробке нет...... Глушим мотор, раздатку в 2Н, первая в коробке выжимаем сцепление - машина катится - Заработало! Диск сцепления отлип! На часах где то 22:30 На радостях немного покатались. Аккуратно, так как хватали только задние тормоза. За рулем Ваш покорный слуга. За рулем Мастер, он же Маэстро, он же Влад - человек с золотыми руками, который любезно согласился воплотить мой проект по постройке ГАЗика в жизнь!

Амиго, Михаил, сейчас попробую ответить на некоторые вопросы: 1. Задний мост оказался под стяжным болтом рессоры 2. Машина не нагружена 3. Серьги от 469-го Остальное постараюсь выложить вечером, после того как навещу ГАЗик С уважением.

Так и есть при переносе пальца на УАЗовской раме для моего ГАЗика использовал именно вышеуказанный чертеж. Мост на рессору крепил в районе стяжного болта. База получилась 2305мм. Задние крепления кузова и рамы практически совпали ( 2 отверстия пришлось пересверлить) остальные точки крепления - подгонял на кузове по месту, исходя из расположения кронштейнов кузовных подушек на раме. Вариант крепления решетки радиатора, боковин и крыльев можно посмотреть в теме про мой ГАЗик. Будут вопросы - с удовольствием отвечу!

Разобрались с креплением кузова, полностью прикрутили кузов к раме навесили и собрали двери, закончили виброшумоизоляцию. Подсоединили трубки к ГТЦ, обратку топливного фильтра, подсоединить ГЦС не хватило трубки… В педальный узел вварили пластину крепления включателя стоп сигнала. Установили задние крылья. Очень хочется совершить пробный выезд…

Где то проскакивал вопрос про выключатель стоп сигнала + предальный узел от БМВ. Недалее как вчера адаптировали родной УАЗовский для применения в педальном узле БМВ Е34

Вот ссылка на запись в БЖ http://www.drive2.ru/l/4626500/

Как вариант для альтернативного заказа тента..... http://rusavtodetal.com/node/27 Камрад с Драйва заказывал и ставил вроде доволен. Удачи в покупке ГАЗика!

На радиаторе установленном на моем ГАЗике верхний патрубок переносился справа налево а нижний - наоборот слева- направо, чтобы можно было нормально подключиться к мотору.

Радиатор намного выше приподнять не получится. Вентилятор расположен слишком низко

Сегодня закатили раму под кузов. Есть пара нюансов, кузов пока не закреплен, но это мелочи, прорвемся

Ну в Турции тоже можно нехило поколбаситься Надо было Коню ГАЗик с собой брать

Вот немного видео работы мотора. Проверяем рабочую температуру двигателя Работа мотора при помывке системы охлаждения

Возвращаясь к карданам Вчера привезли задний кардан. На самом деле это передний кардан если не ошибаюсь от Буханки (или головаста) с 5ти ступкой АДС. Надеюсь проблем не будет. На всякий случай оставлю в загажнике обрезанный и сваренный кардан который стоит на машине сейчас.

Ну все, господа, кузов покрашен! Есть парочку неудачных мест где по какой-то причине вздулась краска — но это мелочи.

Сегодня снял выпускной коллектор с целью проверки его на "плоскостность". Все нормально, зазоров нет. Прокладка под замену. На всякий случай куплю шпильки гайки и шайбы. Кузов покрашен, но мастеру чего то не понравилось и он зашкурил проблемные места и будет красить еще раз На стойках за дверью сделаны дополнительные крепления для тента теперь в салон не будет задувать на скорости

Сегодня постараюсь снять коллектор и проверить его на кривизну.

Вчера промыл систему охлаждения. При замене заглушки блока мне не очень понравилось "внутреннее состояние" рубашки охлаждения. Мои опасения подтвердились когда я снял краник слива ОЖ из блока и оттуда полилась очень "хиленькая" струйка воды… В блок через патрубок печки на ГБЦ была залита бутылочка промывки Bizol, система охлаждения была заполнена дистиллированной водой. Завел мотор, прогрел, и пошел мыть свой основной авто Паджеро В общей сложности мотор ГАЗика проработал на холостых около часа, с периодическими прогазовками. После этого я вывинтил краник слива ОЖ из блока и немножко "пошерудил" гибкой стальной проволокой. Из отверстия хорошенько "пульнуло" мощной струей промыв систему охлаждения проточной водой я, довольный результатом, опять залил в нее дистиллированную воду. Из обнаруженного: 1. Установленная ранее заглушка блока не течет, что есть гуд. 2. Выпускной коллектор немного пропускает по стыку с ГБЦ. Буду менять прокладку и проверять коллектор на деформацию. Кстати, можно ли использовать герметик при стыковании выпускного коллектора и ГБЦ? Ну и напоследок Кузов промастичен изнутри, началась покраска

Буря мглою небо кроет… Наконец то добрался до ГАЗика. У нас очень сильный ветер с дождем, поэтому работая, вспомнились строки Пушкина Между тем кузов полностью загрунтован снаружи и частично промастичен и загрунтован внутри. Изготовили из листового металла крышки рундуков. Надо придумать запоры… Заменили текущую заглушку блока… Когда на прошлой неделе мне мастер позвонил и сообщил эту "приятную новость" я немного расстроился… Но в УАЗолабазе были найдены одна металлическая и одна дюралевая заглушка подходящего диаметра. Металлическая проваливалась "со свистом", дюралевая села на свое место очень плотно, ее пришлось аккуратно заколачивать тяжелым молотком через проставку. надеюсь что не потечет. Вообще — это правильно ставить дюралевые заглушки в чугунный блок? После того как разобрался с заглушкой блока занялся доделкой топливной. Были установлены датчик уровня топлива и топливозаборник. Топливозаборник шлангами был подсоединен к трубкам подачи и обратки. Вместо обычных винтов для крепления датчика и топливозаборника применил винты с внутренним шестигранником. Ну и напоследок был привинчен задний кардан и установлена выхлопная система. На очереди финальная промывка системы охлаждения…