8911873

Я ставил коробку 4 ступку от уаз 450 или 451, отличалась от коробки уаз469 вторичным валом-сделаны шлицы под флянец и резба под гайку, а также на задней стенке резьбы для крепления цельной общей крышки сальника однорядного подшипника вторичного вала и подшипника вала блока промежуточных шестерен. Пришлось укорачивать какрданчик на 2 см. По тайге ездить одно удовольствие-больше выбора нижних передач. А прямая и есть прямая, что на коробке Г69, что на этой.

Я ставил коробку 4 ступку от уаз 450 или 451, отличалась от коробки уаз469 вторичным валом-сделаны шлицы под флянец и резба под гайку, а также на задней стенке резьбы для крепления цельной общей крышки сальника однорядного подшипника вторичного вала и подшипника вала блока промежуточных шестерен. Пришлось укорачивать какрданчик на 2 см. По тайге ездить одно удовольствие-больше выбора нижних передач. А прямая и есть прямая, что на коробке Г69, что на этой.

Уважаемый fedor! Рисунок к файлу не прикрепился, а в магазине я такую коробочку не увидел. Вы к Москве не близко? Как бы посмотреть её поближе?

Просите мобилу, так проще всё узнать...

Ай да девица!!! Я так понял, автор снимка "загорает" под ГАЗоном?

УСЁ У ПОРЯДКЕ!!! Нашёл... старые связи не подкачали!

Дорогие Коллеги!

Пишу в форум не совсем по теме, но народ здесь подобрался на редкость думающий и технически грамотный, практичный, наконец, по этому, к кому как не к вам мне обратится за советом. Есть идея – нужна КОНСТРУКТИВНАЯ критика! Но все по порядку…

Есть 2 автомобиля: Вольво 740 и ГАЗ-69 (www.4nik.ru/69). С тех пор, как Козлик поехал – Вольво застрял в гараже. Езжу мало (сад, рыбалка да лес) - до работы ближе, чем до гаража. Да и запал я на «проходимцев» - полный привод рулит! Пытался продать 740-ю – машина в идеальном состоянии и комплектация, как говорят, «полный фарш», но год - 1988. Дают мне за нее максимум 90 тысяч. Тачку знаю вдоль и поперек – сам ремонтирую. Жалко! Да и что на эти деньги можно взять? – разойдутся по мелочам – и не денег не машины…

Так вот, идея для критики по переделки Volvo 740:

1. лифтануть под резину 235х75 R15 (щас ставится 205x60 R15 - максимум). Здесь все, в общих чертах, понятно.

2. реализовать полный привод. Здесь сложнее, но выход есть - Volvo 440 - переднеприводной, на схожей подвеске. Ставлю от нее поворотные кулаки в сборе. За коробкой втыкаю ГАЗелевскую раздатку. Беру еще один задний мост от 740-й и пытаюсь подружить его с приводами от 440.

Главный вопрос к вам – стоит ли связываться и мож кто подскажет какое-нибудь техническое решение.

Еще вопрос – по ГАЗелевской раздатке – там прямая – «прямая» или с понижением? Мож для ГАЗелевской раздатки кто альтернативу предложит?

 

Заранее спасибо!

Как я понял, мосты у этих "вольвешников" сделаны по типу редуктора с отдельными приводами; сложнее вот эта самая "дружба с приводами" - шлицы могут не совпасть... нужны, типа, рукастые ребята с завода (на всякий случай, у меня такие были, когда родные серьги по заказу делали); а вот по раздатке... вообще "свадьба" движка и коробки, коробки и раздатки, ну и т. д. - это тема, где без ящика с огненной водой не разобраться. Дерзай, расскажешь...

Не понял сути вопроса... У меня на 417-м моторе стоит датчик 100А и родной "показометр". Всё отлично работает друг с другом - ведь на "Победе" (на моторе) стоял такой же датчик - 100А.

Обдери болгаркой, скажи что суперметаллик...

Всем привет! Я тут решился поднять из руином Газ69 только не знаю даже с чего начать может кто нибудь уже повторял этот подвиг и поделится секретом что и куда подходит! Я тут и сам набросал кое что но хотелось бы услышать мнение профессионалов а может кто даже задукоментировал кому не жалко своих трудов да и помочь хочет пишите!

Сейчас читаю эти строки и себя помоложе вспоминаю... По-моему, я нашёл в своё время очень хороший вариант, вот порядок действий: найди человека, ТОРГУЮЩЕГО (!) запасными частями к этим ГАЗонам (а лучше двух); один вечер общения (больше - приветствуется, но не затягивай процесс, а не то клиент от тебя сбежит) - и ты МАСТЕР! Приёмы, как расположить клиента к своей персоне приводить не стану - просто не хочу никого обижать.

А я бы продегустировал некую "381-ю" резину с сельхозтехники, жаль, кончились деньги...

Форум большой, прошу чуть конкретнее...

Да помоему это даже хорошо, коробка стояла УАЗовская, она мне не нравилась, теперь поставлю родную и перенесу рычаг переключения на руль

Дурацкий вопрос: а не за.......мучаешься тяги переключения подгонять? Там целая наука...

Спасибо, Gazon! Теперь буду знать!

Да я тут уже разобрался... Ну так я этот привод всё равно оставил - всё равно другой задней крышки пока что нету...

Так "вроде" или точно? Разбирал я свой передний мост, так вот там их было 4! А клеймо 197.... года меня убедило - мост родной.

ОХ УЖ ЭТИ РОДНЫЕ ПОДФАРНИЧКИ!!! Оказывается, они от 157-го ЗИЛа!!! Хорош обмен, блин горелый!!!

Сегодня дам объявление о покупке, может, кто поможет...

Да уж... А как быть, если пилот и штурман "в одном флаконе"? (это я про дачные "кросс-рейды")

Кстати, а сам автор, кажется, штурманил сам? Ну что ж так про пилотов-то?

Пользуясь случаем выражаю огромнейшую благодарность тому, кто сканил и форматировал под брошюры мануал, очень здорово. Так как родной книжки к газику с машиной не досталось, решил заморочиться на хэнд-мэйд

Распечатал на А4 с двух сторон, прошил, переплёл, получил полноценную книжку.

Первый опыт переплёта, четыре вечера часа по 2 работы. материалы - собственно распечатка, иголка-нитка, кусок старой простыни, ткань для корешка, клей пва, кусок картона для твёрдой обложки, полиэтилен для обтягивания обложки. Имеется книга для постоянной езды в машине на случай непредвиденных обстоятельств. если кто будет морочиться на это - готов помочь советом.

а теперь про баги распечатки - я не посмотрел сразу, подписи к картинкам не всегда к месту, могут вообще оказаться на другой странице, картинки некоторые (например продольные разрезы и выды справа-слева двигателя) похоже шли на разворот, а запиханы на страницу, как следствие ужаты по горизонтали в 2 раза. Но это мелочи, информативность не страдает

Если речь идёт о той книге, которую я видел где-то в рубриках данного клуба (цветные схемы и таблицы), то я со своей стороны выражаю ОГРОМАДНЕЙШУЮ (!!!) благодарность тому, кто её сканернул и выложил!

Я всё забываю спросить - а где клубный народ собирается, так сказать, "ВЖИВУЮ"? Сам обитаю недалече от Москвы.

Позволю себе не согласиться с тезисом о затяжке корончатой гайки задней оси передней рессоры "строго до нужного усилия". Усилие затяжки ограничено внутренним калиброванным диаметром шайбы, которая ставится под корончатую гайку.

Ну, калиброванную шайбу, допустим, я не застал, как говорится, не судьба, вот и затягивал по месту...

Господа джиперы! В Вашей переписке я наткнулся на интересную вещь (не помню только автора) - в разобранном дифференциале было 3 (ТРИ!!!) сателлита, и это косвенно являлось признаком родного 69-го редуктора и, стало быть, моста;

правда ли это? лично я на схеме редуктора в одном очень старом талмуде видел, что сателлитов 4 (четыре)

Плевать уже на неё ) Я убил коробку... теперь поменяю диск и корзину, она кстати пробита была... так что новое покупать надо...

Что ж, сочувствую!

...и получишь неправильные показания! На "Газике" привод потому и сделан от раздатки, что последняя в обоих положениях уменьшает обороты. Разница между тем, "что пришло", и тем, что пошло на колёса, уменьшается либо в 1,15, либо в 2,78 раза. И так сделано на всех вездеходах с отдельной раздаткой. В том числе на "Ниве" и "УАЗе".

"Победовский" привод спидометра может мешать проходу тяги ручного тормоза. Справиться просто: открутить 6 болтов крепления хвостовика и повернуть его в любую сторону, пока тяга не задвижется свободно.

Спорить не стану, но, по-моему, модели спидометров у "Победы" и 69-го одинаковые, а вот приводные шестерни их разные (ну понятно, одна на коробке, другая на РК); как мне видится, привод перенесли на РК, чтобы он не цеплялся за тот самый трос ручника, как заметил господин "Taurus".

А почему "последнего служебного"?!

Вот если получится сейчас купить - еще один будет!

Правда, есть сомнения в том, что по Москве получится ездить...

И поверь - не только получится! Даже "иномарочники" с восхищением смотрели на мой, ещё немного недостроенный аппарат, пропускали везде и даже притормаживали, чтобы получше раассмотреть... В общей сложности мне показали 40 "больших пальцев" (в основном те самые "иномарочники"!). Взлетай, тут нет сомненьям места...

Всем привет!

Вот и я почти сделал свой газон! Таким я его увидел и о таком мечтал. Осталось совсем немного (литье "Надежда" пока пропало из продажи, но куплю и т.п.)

Фары с габаритами, в родных габаритах поворотники (желт.лампочки), сзади два родных фонаря (подсветка для номера и стопы дополнительные). Дугу надо делать. Ну и т.д.

 

Прошу любить и жаловать, комментировать, делать замечания. Может кто что-нибудь дельное посоветует. А то уменя уже клинит. Короче, делаем шоу-стопер!

Белый цвет - это шик!!! Не нашёл увеличенной фотографии, поэтому тент показался несколько странным. Успехов!!!

Дороже не всегда лучше,уважаемый!

Полностью согласен! Но, господа, это ж какое удовольствие от сборки подвески - "запрессовал, вставил, ну и затянул", а не "загнал" (кувалдой), "засадил" (монтажкой), "прижал" (домкратом, а то рессора вдруг убегает).

Скажете, рассуждения дилетанта? А вот 412-й мне в своё время хорошо объяснил, как, чего и куда...

И потом, я же не настаиваю, просто интересную вещь собрал, вот, делюсь информацией...

А насчёт "дёшево и сердито"... У меня и родные резинки были, новые, типа подарок. Поменялся на родные подфарнички...

Кстати, забыл самое главное - ЭТО ВСЁ БЫЛО НЕДОРОГО...