borh3galki

2 этап позади. 2 место как и в первом этапе, категория стандарт по тт чсо (4х4, стандартный размер колес, не более 10% в плюс). Проставка 2 в 2... Нет слов))) 50 км/ч по прямой при условиях: 0,8 атм в тапках, 5 тел экипажа, 6 сэнтраков из уголка, джек, запаска, полный бак + 20л в канистре, + чемодан с инструментом. Бодрее намного. Холостой ход выровнялся немного. В чвани при долгожданной команде "ходом" - на второй пониженной чудный рык и газик "фырит", если переборщить, то вниз . За 1,5 часа до конца последнего спецучастка обнаружили течь (струйка толщиной с иголку) с бензобака в районе сливной пробки. А бенза оставалось около 1/4 или меньше (датчик привирает). Экстренно ввернув саморез через резинку (стало хотя бы капать), приняли решение вваливать сколько будет бенза. Лучше сжечь, чем вылить . Подвернулся экипаж, помогли накачать колеса до 2 атм двухпоршневым беркутом, работали как на питстопе)) И погнали, спидометр не работал, экстренно вызвали с лагеря пузотерку, везущую мыло. Хотели затереть течь. Проехав половину пути (14 км), встретили друзей на пузотере. Смотря на врущий датчик и половину пути, даже не остановились. Гнали дальше. Друганы всё поняли и развернулись следом. В итоге балгополучно доехали до лагеря и сдали СУшку. Пацаны, выбравшись из 14-ки с округленными глазами сказали, что мы вваливали 80 км/ч. Так мой газик еще не ездил. Кроме того, отлично показала себя стандартная мясорубка. Электрика почти не включалась, даже в чвани на пониженной. Температура 80. Малый круг заглушил (новая прокладка без нужного отверстия). В бродах снимали мясорубку со шпилек (вместо болтов). Гораздо удобнее получилось и быстро. Ну и небольшой фотоотчет + видос http://vk.com/video?section=all&z=video27970544_171283723%2Falbum27970544

разобрал. рассыпался верхний конический подшипник. редуктор снятый в свое время с донора вообще как будто смазки не видал с завода либо очень давно - внутри зеленая краска была и сушь сушнячая... замена, сбор, регулировка, установка. И всё хорошо

Сделали контрольный выезд перед соревнованиями в субботу... По началу рулилось нормально. Покатавшись по холмикам (триальчик небольшой) и изрядно покрутив баранку туда-сюда, появился скрип в рулевом редукторе. За всего несколько поворотов вправо/влево после появления сильных скрипов руль почти невозможно было прокрутить... Кое-как добрался до гаража, поставил. Приехал домой на пузотерке, завтра снимать редуктор, а сам сижу и думаю, где копать... Понятно, что в разбор и видно будет... Червяк? Подшипники? Что еще там вклинить так может... Признаться, рулевой редуктор, наверное, единственный агрегат, в который еще не лазил.

Предварительно проехался сегодня под трассе. километра 1,5-2 по прямой от точки базирования и обратно. Налегке, 1,5-2 атм. в колесах. Наконец-таки и на ходу стала ощущаться вторая камера. Не сказать, чтобы прямо пинок под зад, но чувствуется. Если до этого на 3 скорости при набранных 50-55 км/ч вообще почти незаметна была 2 камера, то сейчас он начинает разгоняться. Испытания в чаче будут в субботу на соревнованиях

при сборке клал коллектор в сборе на ровную плоскость. Была идея, конечно, на непротянутом соединении коллекторов поставить на двигло, протянуть. Ну а потом протянуть и эти четыре болта. Но газик был в другом гараже

gazonchik1969, спасибо за идею

Ну насчет навечно я бы поспорил Вечно как раз-таки за каким-то бананом надо разобрать/снять/продуть/почистить/еще дальше покулибничать и прочее)))

Карб от пекина Насчет размеров - постараюсь выбрать время посреди подготовки.

Сначала был переходник, подобный Sashashill http://www.gaz69.ru/ipb/topic/119017-perehodniki-karbjuratora-i-maslofiltra/?hl=%D0%B4%D0%B2%D1%83%D1%85%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9# Вторая камера работала только на холостую, двигло полуадекватно отзывалась на открытие 2-ой камеры. На ходу почти не заметно открытие 2-ой. К тому же расположение шпилек внутри переходника даже несведущему человеку наталкивало мысль о завихрениях. Покрутили родной коллектор, решили расширить под 2 камеры. Вывернули шпильки, фрезернули плоскость, прорезали отверстие. Поначалу предполагали ввернуть новые шпильки по отверстиям на самом карбюраторе, т.е. притягивалось всё за раз: и проставку, и карб. Минусы: после фрезеровки стенка стала чуть тоньше, 4-5 мм примерно. Отказались от данного варианта, т.к. витков резьбы получилось бы 2-3, впоследствии можно и выдрать... Остановились на варианте: проставка прикручивается к коллектору на свои болты (ближе к углам впускного "кубика", в проставку вкручиваются свои шпильки, на них карб. Соответственно все на прокладках + вальнул герметик между проставкой и коллектором, есть узкое место по бокам (на фото видно). Вот что из этого вышло Испытания пока не проводил, самому интересно, как оно будет на практике. Контрольный выезд перед соревнованиями будет на выходных, вот и почувствуем разницу по сравнению со старой проставкой P.s. проставку пришлось немного доработать напильником болгаркой - не учли колена выпускного коллектора, 2 уголка проставки со стороны выпускного коллектора немного подрезали

Да нечем хвастаться, писал уже где-то, что не позволяет возможность впердоливать новый мотор, ибо его замена потянет за собой замену рамы, не фонтан она у меня... принято решение добивать, как бы жестоко не звучало. Не готов я пока к таким тратам, ибо стройка дома начата, дочке 10 месяцев вот уже Единственное, что убивает это тошнилово в перегонах от точки к точке 40-50 км/ч на травленой резине с загрузкой... Сильно? Я бы сказал скорее вынужденно) Сидеть дома наскучивает, раза 3 за сезон весна-лето-осень участвуем... Как пересел на пилота, очень мало пытается отснять материала... Никто, кроме меня пока к гопро3 не приловчился нормально работать и "видеть" ее ракурсами... Первый наш выезд... Драволёт... Иначе не скажешь. Кузовом негогда было заниматься. Подлатали по механике, и вперед добивать всё, что не добито и не подходит для трофи... (старые шрусы, было малость тормозов - лишились их совсем, крыло, передний бампер на 3 части....) Смотреть с 3:00 и 11:35 по нескольку секунд там засветились. Ну и сам видос веселенький Второй выезд у нас на местных, в Похвистнево. Картина удручающая, гидроподготовки никакой. Тормоза опять никакущие. Зато поставили я-192 (непиленную еще, заодно и поняли, что надо пилить) Итог - сход, чтобы не убивать. Третий раз уже нормально более-менее http://vk.com/video?section=all&z=video27970544_170451062%2Falbum27970544. Правда было суховато у нас в классе и были большие перегоны. Этой весной - замечательно, наконец-то внедрена нормальная гидроподготовка, около 1м проверено берем. В кои веки отстроен малость карб - в положениях морда круто вверху или наоборот зад - стабильная работа на холостых. Видосов нема за 1 этап. 2 - будет как уже говорил 11-12 июля, наш домашний. На видос надо наскрести, одноклубники сожрут меня

Двигло родное м-20, получается заглушить канал в корпусе - там, где стоял термостат

1420 взвешивали до соревнований + потом накидали джек, запаску, 4 трака малых из 45 уголка, ну и мелочи. Без экипажа! Серьезно. Может из-за того, что резаная...

да) как ни пародоксально, но они травятся. Сам не думал, что будет толк. В длину пятно контакта увеличилось, с 4 перешли на 7- шашек, ну и немного вширь расползлись, совсем немного. Ездишь как на холодце))) ниже 0,7 начинает деформироваться боковина. На 0,7 отлично

Верхний щиток с загибом вниз, опирается на буртик вверху радиатора. Не протрет. Щитки - жестянка тонкая, радиатор на подушках. Растяжек нет, на нижних болтах и патрубках отлично держится. Надо травиться, грузиться и лезть в говны, и давить тапку (звучит смешно, конечно) Испытания впереди

дал задание жестянщику моему - вот что получилось. Сойдут боковинки? Крыльчатка поставится родная

Понял, спасибо!

Уровень владения русским на уровне, спасибо за переживания о моем "косноязычии". Приписать м-20 забыл. К тому же, извинился сразу за вклинивание в тему, дабы не плодить отдельных, раз уж зашла речь о переходнике 2 в 1

Вот и я гуглю, смотрю на коллектора и окна и пытаюсь понять Привет, фрезеровка

Не знаю, везет или нет) Человек - та еще привередливая скотина... Холодно - плохо, жарко - тоже ничего хорошего, у нас тут вообще что-то давит... Утром в 7 уже 26 градусов, в обед - носу из дома не показывай... Обещают на днях до 38

Саша вии, двухкамерник (китаец от трайкера) появился по причине дешевизны и отсутствия б/у карбов на тот момент. Как-то так. Спасибо за совет. Федоту аналогично, может найдется что на разборках)

боковых щитков нет(( циркуляция на печку полная. Печка вулкан. Осенью гоняли - на газике нет оконных вставок, так я выглядывал чтоб свежего воздуха хапнуть - так жарит с печки)) Диффузор для мясорубки стоит. Если стандартная крыльчатка возвращается, диффузор для переднего электро, думаю, нет смысла делать? только хуже обдув будет спереди?

насчет радиатора - единственное в чем не уверен. а насчет шпилек - великолепная идея) почему не додумался сразу... спасибо!

на помпе крыльчатка новая, термостата нет (пройденый этап - греется с ним на раз, даже с рабочим, после открытия не успевает остыть). Блок и гбц чищены, промыты. Детонации нет. Раньше уже никак - хуже начинает работать

Кстати насчет переходника 2 в 1. Что можно сделать с родным коллектором и двиглом, чтобы уйти от этой глупости, но оставить 2 камерный карб? Прошу прощения за вмешательство в тему)