borh3galki

Забыл самое главное) М20

Итак, ситуация критическая, сроки сжатые (соревнования в субботу) Описание: 1) карб - китаец от пекина, поставлен через переходник 2 в 1 2) котелок воздухана снят и не подходит по посадочному диаметру (мутим шноркель с подобием фильтра в нем.....) 3) в клапанной крышке отсутствует трубка отвода картерных газов (соответственно, вся эта дрянь сопливит и пыхает масляным туманом) Вопросы: 1) От чего подходит клапанная крышка с трубкой, чтобы ее найти и поставить? 2) Или как можно примострячить в крышку трубку (вопрос опять-таки от чего?) 3) Как скомпоновать вентиляцию картера с учетом лазания по "ховнам"? Закрывать, как я понимаю, отверстие в клап.крышке не рекомендуется. Оставлять систему вентиляции открытой ввиду отмеченного грязелазания не хотелось бы. Вывести его перед карбом в шноркель? Опять-таки, как быть с загрязнением самого карба? 4) Отверстие в маслоналивной горловине открыть и заткнуть подобием небольшого фильтра? Засада....

Вот это именно и происходило, потому и пришел к выводу, что детонация. Результатов пока нет, ибо до машины пока не добрался. Отпишусь по результатом вылазки

gazonchik1969, обогащу иглой сегодня БИМ, пока нет наверно, никак оптимум не поймаю саша вии, насчет экономайзера проверю, в какой-то книжке что-то мельком видел

Спасибо, завтра опробуем

Спидометр не работает, проверяли приорой, едущей параллельно. Мосты колхозы медленные (41 зуб)

на карбе всё родное. Зажигание по книжке и заводским меткам уже не получится ввиду форсированной "башки") Остается походу на слух, и ходовыми испытаниями проверять. Жиклеры родные.... Еще мысли есть такие, что у диффузора не достаточно отгибаются пластинки, при повышении разрежения под карбом, Еще, может главную дозирующую иглу открутить малость?

Денис68, ха-ха насмешил прям)) Всё это на повышенной Машинист, трамблер новый, с запасов дедушки завгара, дальше проверки зазоров и смены кондера (мало ли высох) не лез в него. Раннее зажигание и "звенят пальцы" подрегулирую поворачиванием трамблера + 92 бенз, бог с ним Просто закрадывается крамольная мысль, что быстрее то он не поедет,... ему не хватает чего-то.

Итак, что имеем... Карб К22И, почищен, более-менее отрегулирован (свечи - кирпич, провалов нет при резком открытии дроселя) Двигло родное, после капиталки: 1) поршни новые, взамен стоявших (83 мм), 2) кольца новые, 3) коренные шейки коленвала расточены до 1 ремонта, 4) в гбц залиты аргоном впадинки + шлифанута на 1,5 мм (небольшая форсировка по всем известной статье) Ощущения: на такой "башке" заметно ровнее стал работать двигатель, как-то тише что ли. Вот кстати небольшой видос, где всё видно и слышно.....http://vk.com/video27970544_168455468 Идем дальше: максимум до чего я смог разогнать его - 45, нууу.... 50 км/ч... Причем на 3 прямой он не то что не разгоняется, он едва поддерживает скорость. При этом слышно как "звенят пальцы", т.е. насколько я понимаю - детонация... Если учитывать, что степень сжатия поднята форсировкой до 8 единиц (в идеале) под 92 бенз, допускаю, при залитом 80 и немного ранним зажиганием, даннный эффект. Поставил зажигание попозже, стук немного утих, появляется только под нагрузкой посильнее. Но едет также. На 1 и 2 скорости газ в пол, вроде разгон идет, а на третьей..... ну не то, в общем. Кстати о карбюраторе.... Пришел китаец двухкамерный аналог нашего 126. Но никак я его еще не поставлю, ввиду отсутствия переходника (который находится до сих пор в работе на заводике у знакомого). Из всей тучи высказанного выше - вопрос к сменившим "карб-родню" на "современное что-то" (наше, не наше - не важно): Стоит ли ждать после смены карба какого-то оживления движения, либо копать в другом месте? Спасибо

Отлично!!!! Просто великолепно! Теперь и у меня будут надставки!!!

двухкамерный. аналог, я так понимаю, нашего 126. Нужен только переходник 2 в 1. ну и педаль заодно поменять да тросик поставить - нормальный чувствительный газ будет. без диких люфтов по всей системе тяг, наколхоженных с 69-го года (это я про свой газик). на днях переходник изготовят, не терпится уже поставить пришедший карб

не судьба)) не страшно

Илья, а еще парочки нет в запасе + застежек, удерживающих рамку на капоте?)))

И правда)) "Семён Семёныч......" В данном ремкомплекте: кольцо манжеты сальника - латунь обойма сальника крыльчатки - жестянка

у меня скорее всего "железные", пошкрябал - под желтизной бело. надо посмотреть на помпе какие стоят, скорее всего советские, с запасов всё-таки помпа

Вот такой ремкомплект купил На бирке: Р/к водяного насоса ГАЗ-2401/53/ПАЗ/УАЗ Шайба уплотнительная 24-1307041 1 шт. Манжета сальника 11-8515-А3 1 шт. Обойма сальника 12-1307052-Б 1 шт. Кольцо манжеты 11-8528-Б 1 шт. Пружина упорная 12-1307034-А2 1 шт. Сверил с каталогом деталей газ69 - всё сходится по номерам

Помпу, кстати достал "новую" из запасов дедушки завгара, ни разу не ставилась. Крыльчатка отличная, подшипник не разболтан (по крайней мере в руках на перекос не ходит). Этот же дедушка дал мне и фибру, и текстолитовую шайбу. Их я заменил. Косяк, который был в помпе - "сгнившее" ржавое стопорное колечко, сломавшееся сразу. "Заколхозил" примерно подошедший стопор, который пришлось обточить... И, поставив помпу на двигло, сразу увидел течь (капельками и струйками прерывистыми) по шкиву вентилятора. Единственное, что я прошляпил и не проверил - количество смазки Во всяком случае, вчера удалось купить ремкомплект помпы газ53/паз/уаз... Разберу, проверю, подходит ли

Насчет взаимозаменяемости газ69 - газ51/52 в курсе, но у нас нет их в магазинах. А какие еще ремкомплекты на помпу от чего подойдут? 53? А от легковых газиков? Федот68 в одной из тем обмолвился: "На ГАЗовских помпах и резинки ( и " фибры" - такие текстолитографитоподобные пластины) и валы помп ( с крыльчатками и подшипниками несколько другая пестня) унифицированы на всех моторах от ГАЗ11 до ГАЗ -53 точно. ( включая "24" и "451")." Оно так и есть? Спасибо

Полезно будет, спасибо, ждём

FanatFigo, спасибо, посмотрю обязательно

Курил тему насчет замены и выбора. Рассматривал 131, 4178, 151.... Найти "практически даром" не удалось, к сожалению)), ну а потом наткнулся в инетах на карб от пекина 2020. Довольно хорошие отзывы у людей. Трайкер обещал помочь с этим карбом (он сам гонял на нём 2 или 3 года на трофи). Денежку переслал ему уже. У нас 151-й тут стоит 5-6 килорублей. А пекиновский 1900+доставка. Ну, и по видимому, нечего мне париться насчет 125-го, попробую "напрокат" взять у местных уазоводов, чтобы съездить переоформиться

вот тут небольшую инфу нашел http://www.chtz-parts.ru/manual/218/2242/ сделаю фото сегодня в разборе, может что дельное и посоветуете

К22 пробовал регулировать после двух чисток/продувок (после первой думал, что некачественно промыл). На винт ХХ вообще не откликается, только на главную дозирующую иглу... и, соответственно, сожрал на 2-х 15-ти/20-ти минутных прогревах литров 5 бенза... После этого я как-то уже скептически отношусь к данной затее - в третий раз регулировать его.

Присутствует, пока не разбирал, думаю функционирует - забрал его у бабушки-кладовщицы (около 80 лет, каталожные номера наизусть знает по газам/уазам!))), карб новый, не ставился даже

А на что заменить? выточить? и как правильно запрессовать? особенности есть какие-нибудь? совета прошу