c-kondr

Вчера закрутил гайки на картере моста. Может кому пригодится. Поделюсь наблюдениями: Равномерно стягивал сначала с усилием 4 кгс/м Затем 5 кгс/м, дальше на усилии 5,5 "поползла" резьба на одной из гаек м10 шаг 1, Заменил на широкую, на услии 6 кг расползлась гроверная шайба на болту м10шаг 1,5, заменил на новую, протянул с усилием 6 кгс/м (60 N*m)- все, больше тянуть не стал. Итого- усилие необходимое для стяжки половинок моста 5,5- 6 кг.

Так и поступил.Цитата: "Приподнять чулок и установить прокладку между половинками моста. Совместить подушки рессор моста в одной плоскости и равномерно стянуть половинки моста моментом 70-80 H*m." Обычный ключ и обычная рука - обычно у разных людей дают разное усилие.Дело не в сорванной резьбе (хотя в ней то же), при чрезмерном усилии происходит локальная деформация привалочной поверхности картера моста- итог сопливый мост, при недотяжке- итог сопливый мост. У меня такая насадка на обычный вороток фотка с интернета.

Так вот и я про то же.Цитирую дословно: "Навернуть на шпильки гайки 1М10х1 и затянуть гайки до отказа" Автомобиль ГАЗ69 технология текущего ремонта. Москва 1974г. Затяну с усилием килограмм- 7- 7,5..кг

Может кто знает моменты затяжки половинок картера заднего моста? В старой книге написано- тянуть до отказа.

Увидел текст объявления "борт 69-а" - хочу спросить - отличаются ли борта 69 и 69а?

По фотографиям вроде ничего сложного нет. Может все таки кто нибудь изготавливал самостоятельно?

То же не могу найти, стоит на машине камазовская "гитара" хочу вернуть родную бибикалку, но начинки нет. Уже обьехал все разборки, старых рулей нет. В магазинах то же эту штуку не продают.

Педаль б/у и стартер куплены Тема закрыта.

Вы уберите прокладку между средней и верхней частью карбюратора, и соедените две половинки без прокладки - увидите сильный прогиб ушек крепления верхней части. В данных карбюраторах ценность представляет именно средняя часть - с окошком.

Мало того, чистка не поможет, т.к. нижняя часть не родная - независимого х.х нет, и верхняя часть карбюратора деформирована (перетянута). На фото видно.

Все заработало с короткой тягой. Карб поставил на коллектор через переходник, игла - "Уникар-3", отрегулировал поплавок в вертикальном положени до прикосновения лапки к шарику, затем поверил уровень топлива через гибкую прозрачную трубочку вкрученную вместо нижней пробки попл камеры. Все норм. Заменил резинку ускорительного насоса, жиклеры помыл и поставил родные, из ремкомплекта жиклеры можно сразу выкидывать даже отверстия там просверлны не по центру. В результате двигатель с ужасно низкой компрессией заводится сразу, работает устойчиво провалов при ускорении нет, холостой ход около 600 оборотов - на слух, ниже начинается расколбас- но тут уже дело не в карбюраторе. В общем отличный карб. Но недостаток все же есть - слабая нижняя часть, хотел поставить родной воздухан, выточил кольцо переходник для крепления воздухана, но без боковой поддержки его наверное смысла ставить нет - такой гриб быстро раскачает и деформирует нижнюю часть. Родная лапа- поддержка воздухана уже будет коротка из за проставки, а с новой нужно точно угадать с размерами чтобы не перекосить конструкцию.

Написал в личку.

Куплю педаль стартера в сборе (номер 47), по разумной цене, возможно с исправным стартером.

Вчера притащил свой Газик - расстояние около 1000 км. Сцепку изготовил самостоятельно - за описание сцепки спасибо огромное TIGER (я внес в конструкцию небольшие изменения, удлиннил на 20 см - общая длинна составила 1 метр 80 см, на концах сцепки вварил болты с телом на 14 на них навернул рым гайки) http://www.gaz69.ru/ipb/topic/117399-khodil-smotrel/page-11#entry423474 вот фото где то в Кузбассе В Кие ехало 4 человека, плюс килограмм 100 груза, в газике запчасти, колеса, железяки (всего килограмм 200 -250), с Газика откручены задние полуоси и вывернуты хабы. Путь занял 16 с лишним часов, автомобиль жрал топливо в среднем 17 литров на 100 км при обычном расходе 9,5 л, на затяжных подъемах грелся двигатель (несколько раз борт компьютер сообщал о превышении температуры выше 100 С, один раз пришлось открыть окна и включить на максимум отопитель), на прямых ехал на 4 передаче не более 90 км/ч, на 5 не тянул двигатель. На спусках приходилось осторожничать. (к слову на одном из спусков вспомнил про эту ветку форума - про транспортировку Ладой Калиной, я бы не рискнул - унесет на хрен.) По приезду устал очень сильно ну а в целом процесс транспортировки прошел удачно.

Подскажите, при полностью вытянутом подсосе, приоткрывается ли нижняя заслонка у К131? Восстанавливаю 131 карб (был разобран) не могу определить какую тягу между верхней и нижней заслонкой поставить, есть 2 штуки, одна длинная, при вытянутом подсосе практически не открывается нижняя заслонка (совсем немного). и короткая - при вытянутом подсосе приоткрывается так же как и на 124. Поставил короткую, но сомнения возникают из за наличия системы независимого ХХ.

TIGER спасибо огромное!! Попытаюсь скопировать устройство. Скажите а какая длинна проводов от прицепной розетки до фонаря?

Всем спасибо за ответы! Решил так. 1. Перед буксировкой газик застрахую ( хоть и не обязательно, но все же) 2. В страховку впишу вторго водителя. 3. Тащить буду на жесткой сцепке, вторго водителя посажу рядом с собой, в случае если докапываться будут, то посажу его в газик. 4. Задние световые приборы и повороты запитаю от прицепного. 5. На заднюю дверь газика повешу знак аварийки, можно на заднее стекло надпись напечатать " на буксире" водителям понятней будет. 6. Кроме жесткой сцепки на страховку дополнительно обычный трос закреплю. 7. В случае остановки буду доказывать что газик весит всего то киллограм 950, а КИЯ тонны две, где они на дороге массы проверят, ну а если всеже грамотные попадутся то см. Пункт 3. Все. В конце августа напишу отчет как прошла буксировка. Наверное про буксировку больше обсуждать не надо, а вот за размеры буксировочного был бы очень благодарен.

Спасибо большое за фотографию сцепки.Все верно но, на счет второго водителя, я вопрос изучал если по закону то он в моем случае обязательно нужен, т.к. запрещается транспортировать на жесткой сцепке транспортное средство с неисправной тормозной системой, вес которого превышает половину массы тягача, в данном случае массы примерно равны. И если водителя в газике не будет то соответственно тормозная система неисправна. А вот по поводу Е категории спорный вопрос, тут вроде масса " паровоза" приблежается к 3,5 тоннам, и газик весит более 750 кг, НО!! Он же Не прицеп, а буксируемое транспортное средство, и соответственно категория Е тут не нужно , точнее если грамотный гаишник попадется то не поможет владение категорией Е. С точки зрения закона, нельзя тащить его моим авто без водителя. Если только смогу доказать что он в два раза легче чем КИЯ спортеж. А вот еще момент а как быть с передними колесами без водителя? Как их заставить поварачивать туда куда еду я? Или их просто зафиксировать прямо?

Рассматривал, но дешевле будет нанять газель с 4 метровым бортом туда и обратно. Да и потом куда эту штуку девать?

В данный момент склоняюсь к мысли на месте в Алтае изготовить жесткую сцепку на прицепное типа " шар", на газике открутить карданы от мостов для облегчения кручения, посадить водителя, туда чтобы держал руль и подтормаживал, взять с собой походное снаряжение палатки, спальники, и т.п. - и постараться за два дневных перехода притащить его. Думаю это реально, потихоньку на 3 передаче, тягач будет автомобиль Kia sportage 2 поколение, 4х4, двигатель 2 литра, 141 л.с., механника, вес точно не знаю думаю около 1700 кг. Надеюсь что потянет. По закону тянуть в данном случае возможно только с водителем буксируемого т.с., т.к. масса газика будет больше половины массы спортика. Спасибо за пожелания, самое странное для меня пожелание оставить родную крышу, я подумаю, родных дуг под тент к сожалению нет. Вот еще фотка, пришла от отца - то что накидал предыдущий хозяин в кузов. Кстати совершенно случайно, в прошлом году при покупке гаража, нашел два "новых" в смысле с завода совершенно не езженных колеса Я-101. Но они диаметром на 16!!? Это родные колеса? Есть ли в них ценность.?