Перейти к публикации
Конференция ГАЗ-69

трубогиб

Газонщики
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    1 873

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    130

Сообщения, опубликованные пользователем трубогиб

  25. Опубликовано: · Изменено пользователем трубогиб · Жалоба на ответ

    Да, нет - влазит. Три электромотора (на каждый борт + на вотомет) , три крупных радиатора (охлаждения электромоторов) , на днище 6 тонн литиевых батареек и небольшой дизель-генератор (например 5 кВт). Вполне уместятся в предъявленных габаритах. Вопрос -нахрена? Электромобили -это тупик. Т.е. вырабатываем энергию обычным способом, только не передаем ее сразу потребителю (например колесу или гусенице) , а пользуемся ею через посредников (АКБ, электросистемы, электромоторы), все это с большими потерями той самой энергии. 

    Это просто модно!

    Причем, только при изготовлении батарей природа засерается в два раза больше чем, ее засерает машина с ДВС за весь срок своей службы!

    А это только производство батарей, а еще есть вырабатывание электроэнергии, утилизация этих батарей и прочее!

    Я еще понимаю «для крупных мегаполисов», но этот драндулет НЕ для мегаполисов.

    Касательно конструктива.... много интересного дизайна.... все!

    Основной недостаток скоростный мягкой гусеницы - она спадает! То есть конечно можно «ЭТО» разогнать до 160, но в идиальных условиях и по прямой.

    Любой поворотик, неровность - крыша обеспеченна. Гусеница слетает от поворотов на больших скоростях, от резкого разгона или торможения, от попадания камешка или мусора в каток. АкадемеГ свое Бентли разгонял именно по ровной прямой, и то счас гусеницы переделывает на короткоходную подвеску - задолбали слетать!

    Поэтому 160 - нереально. Может 100 с большим натягом, для безопасного управления

    Улыбнула «притивобомбовая» зашита, на машине с неполной крышей!

    Наверно «трудности перевода» - противоминная скорее всего, и то под вопросом (подробностей явно не хватает)

    Амортизаторы на 65 тонн - это очень круто!!! Но при весе 8 тонн не работают.

    Далее про воду: 

    1. При данных габаритах и весе осадка будет примерно 1,5 метра, то есть по стекла. 

    2. Всем известно простейшее соотношение для катера «1 тонну на глиссирование вытащит не меннее 70 л.с.», а с глубины осадки 1,5 метра , и с неубирающимся шасси еще больше мощности нужно. Подводим: 8 тонн Х 70 л.с. = 560 л.с. Минимально необходимая мощность на водомете (уж не будем заморачиваться на момент и обороты), а указано 200 л.с. - явно мало!

    Поэтому глисирование «Шторма» как на фотошопной картинке - явно несбыточная мечта!

    Кстати, там ошибка в фотошопе - объект не совпадет с кильватерной линией больше чем на метр. То есть след на воде здесь, а объект оставивший след не здесь! (Улыбнуло)

    3. Раз глиссорование недоступно - килеватость нижней части корпуса - тоже дизайнерские изыски. Надо было делать плоскодонку - и проще, и водоизмещение лучше!

     

    Дизайн интерьера тоже удручает. В фанерные панели приделаны кнопки от промышленниго электрощитка?!  И зачем там руль?! (Он же бортоповоротный!)

     

    Единственно, что радует -  проект под патронажем с недавних пор гражданина России - Стивена Сигала!

    А за наших мы горой!:keeporder:

×
×
  • Создать...