трубогиб

Во нашол, смотри сам:Галлопер

Да точно усилять надо узел.

Не удачна на мой взгляд конструкция передней подвески, особенно узлы помеченные на фото, на рычаге очень большая нагрузка и на Pajero-Хюндаях (точно такая же подвеска сзади) очень часто отрывает рычаг от моста, а у тебя и без того слабый узел еще ослаблен болтами аммов. Далее сайлентблоки передние (которые на мосту), надоб побольше раза в три, эти будет часто разбивать. Тяга панара гнутая, это не есть хорошо, в случае дополнительного изгиба (об пенек в лесу), сразу и не заметишь что мост ушел, по моему лучше былоб спереди-сверху выше рулевых тяг. А в целом зачетно выходит.

Передняя подвеска от УАЗ 3159 без изменений поэтому втулки менять не буду, а амортизаторы действительно как-то косолапо приделаны.

Тяга вроде усиленная – ее пробовать надо

Спасибо буду думать.

Строю ЖИП.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106073

Во такой. http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106076

Строю с сынишкой уже год и еще краю не видать.

Портальные мосты на базе Барсовских разработал.

Передний мост:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106136

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106114

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106113

Пара главная родная вояковская.

Корпус дифа свой и одна шестерня дифа на полуось своя остальное родное вояковское - тогда в диф влезла блокеровка принудительная пневматичкская как ARB .

Воздух туда подал через вставную обойму одного подшипника дифа.

Бортовая по типу portal-tek но с газоно-уазовским уклоном.

В бортовой соотношение 2,05.

Высота между осью моста и колеса получилась 140 мм. Это вроде последнее что влазит внутрь 16 диска.

В бортовую спокойно влез пневматический ХАБ опять же по принцепу манжета-поршень (ARB), ну и так как вал колеса освободился, то через него прекрано прошла подкачка колес на ходу. Уплотнением для подкачки послужило цанговое угловое соединение SMC оно оказывается держит 2000 об/мин и стоит почти ничего.

На колесах 325/80 R16 получился дорожный просвет 520 мм.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106110

Задний мост так же как передний только без ХАБов.

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106137

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106108

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?app=gallery&module=images&section=viewimage&img=106111

На мой взгляд пока вроде нормально получается но мне бы со стороны оценить, может где накосячил и невижу.

В сборе 119 кг.

Только что с этой осью ту же проблему решал.

Приржавела зараза к одному рычагу а в ушах болтается.

Короче мне ось резать пришлось тонким диском между рычагами.

Пришлось потом ось изготавливать и пластины обе.

Советую на пресе не выдавливать, уши чугунные - сломаются.

Механизм на стартере, вытягивающий бендикс. В принципе можно его и использовать со втягивающим с доработкой.

Втягиваюшее при длительном включении греется. Но и при этом вилку нужно будет ставить. Есть еще вариант с кольцом как на ARB.

а что годать берем от УАЗа цельное и вырезаем для ГАЗона убираем среднюю перегородку вот и все

Когда тримлекс готов нормально вырезать оч сложно. Нужно размер задавать когда тримплекс еще не склеен.

Неее, все гораздо проще. Я раз еду по финляндии километров под 100, снег валит, короче зима - скользко. По заркалам смотрю - что-то приближается и догоняет, что-то непонятное и большое. А это SCANIA самосвал с огромным ножом для снега километров за 110 валит и трассу чистит. Снег от ее ножа мертов за 10-15 от дороги отлетает, и скоросному потоку на трассе она не вредит. Ну я пропустил конечно и поехал уже по чистому асфальту.

А у нас ЗИЛы зачуханные пускают в лучшем случае или трактора, а они и сами не едут и другим не дают, да и убирают медленно и плохо.

Короче для каждого случая должна быть техника подходящая : для трассы например - КАМАЗ лапотник (а лучше VOLVO или SCANIA) с ножом, а для дворов мини-трактор с хапом.

Это как пословица: Не бывает плохой погоды- бывает плохая одежда.

Ну конечно проще заслать бюджетных денег на еле дышаший ЗИЛ, попелить их между чинушами и руководством, наделать у*бищных поливалок (они же бульдозеры и соль бросалки) и пофиг че там на дорогах будет.

Понял я наконец почему меня на встречную унесло. Еду сегодня и опять уже в другом месте наблюдаю аналогичную картину. Видимо при температурах ниже 30 дерьмо что сыпят на дорогу замерзает и становится катком, когда солнце встает и движение начинается это все подтаивает и нормально, но если на обочинах здания высокие тень падает на дорогу и часто тормозят, (например на повороте, примыкании), то каток просто великолепный практически целый день. Жалко что не очень это заметно, уж если ГАЗик на скорости 30 таскает, что про иномарки говорить и никто никак не реагирует, великолепно мля.

Это тоже к организации движения относится. А соль с песком - я считаю полное вредительство для авто, для природы, для здоровья и безопасеости движения. (Сколько случаев у самого было когда фуру обгоняеш нехрена не видя из за соляного шлейфа а там встречная.)

Кстати у супостатов солью и абсорбентом только в теплых странах сыплют, а в холодных гранитной крошкой или ни чем (просто снег убирают).

Аварийность штука не постая и одной причиной тут не обойдешся.

По мому мнению самые главные причины следующие:

1. Плохо учат. Т.е. правила год от года усложняются и учить их надо в школе (обычной средней) потому как даже если детишки не все станут водителями, то пешеходами точно все. А отсуда культура на дороге. А счас у нас даже в автошколах учат только как сдавать, а есле хочеш ездить научится, то это после получения прав частным порядком (у меня родственник инструктор в автошколе)

2. Плохие дороги. Из за этих самых дорог и машины не в идеально исправном состоянии, да и случаев аварий когда кто-то объезжал ямку и забубенил какую нибудь иномарку полно.

3. Плохая организация движения. То есть если дороги в городе все одностаронний , то лобовых аварий не будет. Или если на трассе дорожники убрали за собой знак 20, то в попку оттормаживающемуся не въедеш.

Я считаю что последняя причина самая важная и все зависит от властей, потому как люди везде одинаковые, а к примеру в Финляндии или в Норвегии дороги не широкие и автобанов нет, а порядку болше чем в германии потому как дорога сдалена так что нарушать не надо ни скорость ни повороты разные. И сложного тут ничего нет все это нашему дорожному начальству еще в институтах преподавали.

Ну что пневмоподвеска - самое прогрессивное это я уже понял.

Тогда второй вопрос : стоит ли совмещать пневмоболоны и пружины или обойтись только пневмоболоными;

как это все скажется на амортизаторах (так как при изменении клиренса рабочая зона амортизатора тоже вроде должна переползать);

и еще какой оптимальный ход подвески???

Темак конечно старый ну да ладно.

Граждане Жиперы посоветуйте (если не смотреть на финансовую сторону) че лучше для бездорожья:

Рессосы

Пружины

Пневмоподвеска

или что-нибудь гибридное?

Ятоже дифом счас озадачен.

Родной не нравится из-за отсутствия блокеровки.

БТР-80 или винтовой или прочий самоблок не нравится из-за ненадежности иневнятности работы.

Очень нравится ARB с принудительным пневмо приводом, но никак не подходит ни на какой отечествееный мост.

Короче, я взял принцип ARB и внедрил к дифу от военного моста. чертежи и технологию сделал, счас отдал в изготовление, как сделаю выложу на общее обсуждение.

Стекла тримплекс делал неоднократно разных форм и на разные машины. Цены на иномарочные стекла если сравнивать с оригиналом - дешевле раза в два, а на газанчик прямое вообще копейки. Кстати там мужики сами их и меняют. А находится это в Питере контора ПЕТРОМОБИЛЬ ул.Литовская д.10 т. (812)591-72-07; (812)703-34-78.

Единственное обращался я к ним года три назад последний раз, может изменилось че.

Но делают класно и быстро я тогда себе сделал лобовое с зеленоватым оттенком-супер и встало все в 1200 р.

Имею опыт гемороя с различными внесениями изменений. Заниматься этим не люблю, так как дело неблагодарное (всегда остаешся виноват во свех грехах). По нашему доблесному законодательству и куче постоянно меняющихся гаишных инструкций частное лицо не имеет право даже тормозные колодки поменять - это должна делать сертифицированная организация.

Однако, всю жесткость наших законов компенсирует не обязательное их исполнение.

Отсюда мораль надо разобраться какие изменения стоит регистрировать , а какие нет.

Скажу сразу о следующих изменениях не заикайтесь гаишникам никогда(тем более в письменном виде):

1.Изменения рулевой системы.(даже если вы поставили все от ХАМЕРА и перенесли руль на правую сторону)

2. Изменение тормозной системы (пускай даже у вас стоят пневмотические дисковые тормоза)

3. Изменение топливной системы (даже если вы ее выкинули и поставили велосипедный привод)

Все изменения данных систем влекут за собой очень много бумаг и получить их может только организация имеющая сертифицированную производственную базу. Я занимался изменениями в тормозной системе, так вот через полгода беготни я оформил все сертификаты, экспертизы (бумаг килограмм 10 не меньше, хотя машину переделали всего за 4 дня) и дошел до Управления ГАИ России.

А самое обидное, что уже шестой год эксплуатации авто, и неодна сволоч (даже на техосмотре) не замечает моих переделанных тормозов.

Поэтому беря во внимание что "людям" в погонах неохота лазить по грязи и изучать выши достяжения в переделке авто, я предлогаю о них умолчать, тем более, что при обнаружении вам грозит штраф всего 50 рэ.

Теперь что касается обвеса:

бампера.

фары.

кенгурятники.

установка стереосистемы(не удивляетесь, если не штатная тоже надо регистрировать)

лебедка,

лифтовка и прочее.

Предлагаю вам забить на это болт. Тоесть регистрировать конечно можно, но зачем если не проверяют особо.

Если всетаки затеяли регистрацию всего этого борохла - то будьте любезны при покупке собирать все сертификаты производителей или импортеров (это ответ на ваш вопрос если вы не производитель или импортер данной запчасти сертификат не получить).

Если вам нужна до зарезу именно эта железяка, а сертификата на нее сроду не было, тогда возьмите сертификат на похожую хоть чем-то железку в ближайшем магазине, так как дукументальная проверка и осмотр автомобиля или его диагностика никак не связанны никто нибудет никогда сличать соответсвует ли установленная галогенная фара указанной в сертификате.

Далее работы по установке обвеса должна выполнять имеющая сертификат организация, но не частное лицо (советую после сотворенного со своим авто подехать на станцию ТО, и там забутылку у мастера слепить акт подряда на выполненные работы и не забыть копию их сертификата)

После этого можно смело ехать в МРЭО или НАМИ и побыть некоторое время в роле дождевого червя (судя по отношению окружающих) может и зарегистрируют.

Совсем по другому обстоит дело с номерными агрегатами (кузов, рама, двигатель) и цветом авто.

Это регистрировать надо, техосмотр не пройдешь, да и на дороге сдуру могут проверить, тем более что ответственность граничит между административной и уголовной(т.е. могут задержать если не сходится)

Дествовать с оформлением нужно так же как писал выше, за исключением сертификаты с другого двигателя не пройдут, да еще и справка счет нужна.

Для особо продвинутых пользователей бывает еще "изменения основных узлов, агрегатов и систем повлекшее изменения качесв и характеристик транспортного средства"(например сделал себе лимузин) - это уже требует проекта. (об этом писать не буду-слишком долго)

На последок скажу следующее - где-то глубоко в гаишных параграфах есть косвенное упоменание что собственник авто может сделать с ним что угодно, лишь бы это было безопасно для окружающих. Поэтому мой совет подойдите с бутылочкой коньяку к начальнику МРЭО или хотябы к его заму и дело может быть решено за час (все люди, все человеки).

Мужики, я в Питере продав свою восьмерку и гараж с 2000 года пытаюсь построить производство (машиностроением занимаемся). Кое-что получается, и оборудованием обзавелись и продукцию свою за кардон стали продавать.

Счас этот кризис долбаный – у меня на предприятии и у знакомых моих тоже малых предпринемателей (только не ларечнеков, а производственников) все очень тяжело.

И зарплаты платить, и аренда растет, пожарники, экологи и прочие перед новым годом табунами (видимо во исполнение слов президента), но…

Я абсолютно ясно понимаю, что в данный момент хватит щелбана чтобы сбить с ног многие промышленные предприятия и несмотря на то, что многое из сказанного правильно и как бы я не злился на ЧИНУШ я считаю, что народная буза счас точно не нужна. Мы промышленность, а значит и экономику похороним.

Извиняюсь, если непонятно изложил, так как не политик и даже не коммерсант, а технарь.

Такого плана ручные лебедки ставятся на прицепы для катеров и супостатская промышленность их делает в огромном изобилии и разнообразии.

Тоннаж максимальный который я видел до 25т а вес лебедки от 5 кг до 50 примерно. Цены начинаются уже в России с 2000 руб.

http://www.teohydrauli.fi/tuotteet.shtml?A...t&m_group=9

Юмею небольшой опыт конструирования в области машиностроения (уже 10 лет разрабатываю станки) и могу сказать свыое мнение, так как тоже стал счастливым обладателем ГАзона.

1. 3D нужна как воздух - работы по восстановлению и переделкам сократятся по срокам и стоимости в разы.

2. Качественная 3D модель - это ядро конструкторской документации с подробными деталеровками и возможностью получения чертежа любой детали.

3. Представленные выше 3D модели имеют только дизайнерское применнение (например печать буклетов), т.к. модели выполнены без подробной деталировки.

4. По моим прикидкам 3D модель ГАЗ 69 будет содержать около 5000 (пять тысяч) оригинальных деталей и не каждая программа и не каждый комп справится с таким объёмом.

5. Вывешивание 3D моделей на ресурсе возможно, но 3D модель ГАЗ 69 это огромная "сборка" состоящая из 5000 деталей и пока все детали не скачаешь "сборка" не откроется, по моему горькому опыту они не открываются никогда и приходится все скаченные детали вставлять самому в новую "сборку", а для этого необходим некоторый опыт.

6. В одиночку создание такой 3D модели займет несколько лет неотрывной работы, поэтому ПРЕДЛАГАЮ: каждый кто хочет и может этим занятся пусть возмет и нарисует одну деталь или один агрегат и вывесит для народа в общедоступном формате STEP 203

7. Я этой работой уже занялся и могу предложить желающим подробные конструкторские 3D военных мостов (колодки.пружинки, бортовые, редуктора -все прорисовано отдельно и собрано воедино).

8. 3D рамы ГАЗ 69 (естесно со всеми размерами) сделаю к январю.

За идею зачет!... Но вот цена... Может сделаешь скидку Членам Клуба?... )))))))

По нынешнем ценам цена почти убыточная. Потому как нержавейка дорогая и для изготовления пользуюсь услугами водоструйной резки (если лазером резать уголки подгорают), а на водоструйки для дешевизны процентов на десять требуется партия штук 1000. А вот насчет чертежа могу выслать (уточни формат), но сразу говорю вручную не сделать, а на резке какой нибудь врядли дешевле будет если в еденичном экземпляре.

Оплатить то оплатил, но не пойму сколько?

Настет символики. Сделал себе логотип фото: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimage.p...cat=0&pos=0

Могу предложить нуждающимся за 1000 руб.

Выполнено из нержавейки 4 мм.

Можно приклеить к кузову на двусторонний скотч или привинтить потай винтами.

Длинна 210 мм высота 130 мм