speedoff

В продолжение вот этой темы: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109024/ хочу рассказать свою волшмордаю историю мошенники не дремлют и придумывают все новые способы развода лохов. Расскажу вам еще об одном случае. Дело было так. Не далее как на прошлой неделе на Avito.ru появилось объявление о продаже LR Discovery 1 в Саратове. Вот оно: http://www.avito.ru/items/saratov_avtomobili_s_probegom_land_rover_1990_47494536 Понятное дело, что запрашиваемая цена за изображенный на фото автомобиль была очень низкой. Там одни колеса с лебедкой столько стоят. В дополнение в объявлении не бы указан телефон по которому можно связаться с хозяином. Вобщем подозрения, что это какой-то развод у меня появились сразу. Но все равно написал на e-mail хозяину. Привожу вам переписку из электронной почты. 20.11.2011, 13:30, "Anastasiya Ekomova" <anastasiya.ekomova@googlemail.com>: Сейчас я нахожусь в Милане, Италия . автомобиль именно здесь со мной. Автомобиль в отличном состоянии, никаких происшествий,никаких проблем, Растаможена. Я хочу, продать его быстро. Общей стоимостью 2600$, если я привожу вам автомобиль в России . Автомобиль имеет Россиискии номерной знак , могу сняти с учёта. Спасибо! --------------------------------- 2011/11/21 <speedoff@yandex.ru> Готов приобрести его в России за указанную вами сумму. Он в каком регионе России стоит на учете? --------------------------------- Я могу привести машину в Россия на следующей неделе. Я буду снимать его с учета. Но мне нужна гарантия, что вы реальный покупатель, всё таки Милан от Россия есть большое растояние . Я продаю этот автомобиль, потому что у меня нету больше работы здесь в Италии , я нашла работу в Англии там находится моя сестра , там мне нечего неправильно этой машины так как там все машины праворульные . Мое предложение состоит в том, что вы передаете часть стоимостью $2600 через Вестерн Юнион, например, имя его матери, или (муж, жена, брат, .......). Вы отправляете деньги в Англии например на имя ваше мамы, потом отправите копию перевода на мою электронную почту (вы, наверное, не имейте родственников в Англии , но это не имеет значения). Вы идете в Western Union и вы говорите, что вы хотите отправить 2600 $ вашей матери которая сейчас находится в Англии . Я проверю если передача является реальной и приеду с машиной в Россия . Там вы можете проверить всё документы автомобиля, двигатель, всё что вы хотите ..... а потом мы вместе поедем в банк и вы поменяете фамилию вашей мамы на мой сестры, и она снимит деньги с Western Union в Англии. Я буду ждать вашего ответа----------------------------------- Вот на этом пока переписка и закончилась. В принципе пока ничего криминального продавец не запросил. Но предполагаю, что если я скажу что у меня действительно нет родственников в Англии, меня попросят перевести деньги сразу на имя сестры продавца. Как вы думаете стоит ли дальше продолжать этот цирк и посмотреть чем это закончится?

"В августе 1950 года в Японии был создан Резервный полицейский корпус, ставший прообразом новой армии взамен распущенной при капитуляции. Было принято решение ос-настить его Джипами. В начале 50-х годов японскими автопроизводителями велась активная работа по установлению партнерских связей с зарубежными производителями, в т.ч. "Ниссан" взаимодействовал с "Остином", "Хино" — с "Рено", "Исудзу" — с "Хиллманом", "Мицубиси" — с "Фольксвагеном". В декабре 1950 года Японию посетила делегация фирмы "Виллис" в целях определения японской компании-партнера для организации сборочного производства. В июле 1952 года был заключен контракт с "Виллисом", и с февраля 1953 года началось сборочное производство джипов C-J3A, которое осуществлялось на заводе "Нагоя сэйсакусё". Реализация машин осуществлялась фирмой "Курасики фурэдза моторс", которая в послевоенные годы специализировалась на импорте джипов из США. Поскольку после капитуляции Японии до-военные финасово-промышленные группы — т.н. "дзайбацу", в число которых входила и "Мицубиси", были распущены как причастные к военным преступлениям, контракт на сборку заключала фирма "Тю-Ниппон дзюкогё" ("дзюкогё" означает "Heavy Industries"), которая позже была переименована в "Син-Мицубиси дзюкогё" ("син-" означает "новая"). С февраля по май 1953 года было произведено 54 а/м (6-вольтовых) по заказу Управления сельского хо-зяйства и лесоводства, которые получили название C-J3A-J1, а с мая по сентябрь — 500 а/м по заказу Отряда общественной безопасности (преемника Резервного полицейского корпуса и предшественника будущей армии), которые шли под обозначением C-J3A-J2. 18 июля 1953 года с "Виллисом" были подписаны контракты на организацию в Японии местного лицензионного производства джипов и о разграничении прав на реализацию а/м, которые получили разрешение правительства 1 сентября 1953 года. Это был первый контракт, заключенный "Виллисом" с зарубежной фирмой на лицензионное производство джипов, хотя контракты на сборочное производство у "Виллиса" были с 9 странами. C 1953 года "Виллис" сменил двигатель с модели "go-devil" на "F1-head hurricane" и начал выпуск джипа C-J3В. С июля того же 1953 года "Мицубиси" также начала производство C-J3B, в том числе C-J3B-J3 для гражданских нужд и C-J3B-J4 — для армии. C-J3B-J3 была 6-вольтовой и несколько крупнее по габаритам, чем 12-вольтовый J4. В октябре 1954 года была закончена работа над японской национальной версией бен-зинового двигателя "F1-head hurricane", который был назван "JН4" ("Japan Hurricane" ). Он выпускался на заводе "Киото сэйсакусё". С марта 1955 года его дополнил дизель КЕ21, за которым последовали КЕ25 (с марта 1957 года) и КЕ31 (с апреля 1957 года), разработанные на базе JН4. В 1959 году КЕ31, который являлся первым в стране малогабаритным высокообо-ротистым дизелем, получил премию Ассоциации технологии автомобилестроения Японии. Он устанавливался также на тракторе "Юпитер" и автобусе "Роза" и установил определенный стандарт для дизелей последующих поколений, предназначенных для автобусов и легковых автомашин "Кольт" и "Дэбонэр". Всего в 1956 году было выпущено 1900 джипов, в 1957 — около 4000. Примерно 40% использовались в армии, остальные — в строительстве, лесном хозяйстве и электроэнергетике (в основном закупались соответствующими госучреждениями). Модификации были весьма раз-нообразны: до 1964 года включительно выпускалось 25 моделей. С 1955 года начала выпускаться удлиненная модификация J3 — модель J10, рассчитан-ная на 10 человек (металлические двери, левый руль, бензин), с 1961 года — J10R (правый руль). Чуть раньше, с 1960 года, начался выпуск J20 — на 7 человек, правый руль), поэтому с 1962 года производство J10 и J10R было прекращено. Так же и дизельный вариант "десятки" — JС10, который производился с 1958 года, "уступил свое место" с 1962 года модели J20D с правым рулем. Производство джипов с металлической крышей началось в 1956 году с модели J11 (5 чел., левый руль, 2-хдверный с бензиновым двигателем), за которым последовал в 1961 году J20R c правым рулем. В том же 1961 году был начат выпуск четырехдверного шестиместного J30 с правым рулем. К концу 1961 года была также выпущена его дизельная модификация J30D, после чего производство "одиннадцатой модели" было прекращено. 60-е годы явились эпохой "укрепления базы японского джипостроения". К 1962 году уже было положено начало производству практически всего спектра моделей: коротких, средних, длинных, с брезентовым и металлическим верхом, бензиновых и дизелей. В том числе велось производство предвестников "пятидесятой серии" — джипов J3R, J20, J30, а также предшественника "сороковой серии" — модели J32. В 1964 году произошло объединение ряда фирм, входивших в систему "Мицубиси" с образо-ванием компании "Мицубиси дзюкогё". Была также проведена централизация системы продаж — на фирму "Мицубиси дзидося хамбай" была возложена реализация всей автопродукции производства "Мицубиси". С июня 1962 года производство японских джипов было полностью поручено компании "Тоё коки". 70-е годы можно назвать "золотой эпохой джипостроения" в стране. В апреле 1970 года из "Мицубиси дзюкогё" выделилось подразделение автомобильного производства, образовав фирму "Мицубиси дзидося когё" (Mitsubishi motors corporation). В том же году был начат выпуск ряда новых моделей, в том числе J34, оснащенного двигателем КЕ47, пришедшим на смену двигателю JН4; джипов J54, J24(Н), J44, J36, оснащенных дизелями 4DR5, заменившими КЕ31. В 1973 году вышли в свет J52, J22(Н) и J42 также с двигателем КЕ47, а уже в 1974 году их заменили соответственно модели J56, J26(Н), J46 и J38 с новым бензиновым двигателем 4G53. Основными потребителями джипов в этот период (всего выпускалось 13 моделей) ос-тавались армия и другие госведомства. Фирмой была поставлена задача увеличить объем продаж "автолюбителям-частникам" за счет выпуска соответствующих новых моделей. Одним из проявлений этой тенденции стал J58, выпуск которого начался в 1975 году (двухцветный, с 2-литровым бензиновым двигателем 4G52, короткий с брезентовым верхом). Дело в том, что ранее бензиновые джипы проходили по категории "грузовиков", и частникам было невыгодно их содержать. Дизельные же модификации регистрировались как "легковушки", однако не удовлетворяли покупателей сравнительно слабыми характеристеками двигателей. Да и во-обще в представлении японцев того поколения — "дизель — это для грузовика". Сначала вы-пускалась "узкая модель" "пятьдесят восьмого" (narrow body), но в 1977 году колея и общая длина были увеличены.Одновременно была улучшена трансмиссия, обеспечивая лучшую сопоставимость коэффициентов передач с двигателем повышенной мощности. Ко второй половине 1970-х годов производство джипов достигло пикового уровня (рекорд — 11660 а/м — был поставлен в 1979 году). Однако с наступлением 80-х годов производство резко упало, особенно в 1982 году с появлением "Паджеро" объем годового производства джипов составил лишь 2000 а/м. В 1980 году был обновлен бензиновый двигатель 4G53, которому на смену пришел G54В. Что касается моделей джипов, то J56 сменил J57, J26(Н) — J27(Н), J46 — J47, а в следующем 1981 году вместо J58 стал выпускаться J59, вместо J38 — J37 (!). В 1982 году с появлением "Паджеро" был прекращен выпуск линии "двадцаток" и модели J47, а в 1983 году — также и выпуск линии "тридцаток" (!) и модели J44. Таким образом, кроме "пятидесятой серии" производство всех типов гражданских джипов было прекращено. В 1986 году прекращено производство бензи-новых джипов J57 и J59, а на модель J54 был установлен новый двигатель (турбодизель 4DR6) — эта модификация получила обозначение J53. В 90-е годы японские джипы достигли последней ступени в своем развитии. В декабре 1993 года правительство ввело новые ограничения на содержание в выхлопных газах окисей азота (т.наз. "NO-x ограничения" ). В этой связи "Мицубиси" разработала новую улучшенную модификацию дизельного двигателя — 4DR5 (intercooler turbo), и модель джипа стала обозна-чаться как J55, заменив ранее производимую J53. В 1995 году специализирующаяся на джипах фирма "Тоё коки" была переименована в "Паджеро сэйдзо". В 1998 году было объявлено о выпуске последней, финальной партии "Мицубиси-Джипов". Эта юбилейная партия в 300 а/м завершила 46-летнюю историю япон-ского джипостроения."

http://www.youtube.com/watch?v=OtupA9HTLfw&feature=player_embedded#!

точно, он вчера 20 стоил! хозяин в комментах пишет, что если через неделю не купят - сдаст в металлолом. А цену все-таки в 2 раза задрал...

На ДР клуба в этом году был 63-й с кунгом. Обратись к Михаилу ник Max1969. Может поможет тебе с этим вопросом

хорошее предложение для любителя приложить руки

эти рисунки на металле называются ребрами жесткости. а как их можно сделать предложу почитать здесь: http://www.drive2.ru/cars/toyota/land_cruiser/land_cruiser_40/schmitt/journal/288230376152018229/#post

присмотрелся повнимательней к 1-й фотке. А капот-то на ней с штампом "ГАЗ" и защелки лобового в другую сторону! Редкость большая однако!

Такой вариант защелок был на Газиках 1-х выпусков. на фото у Чибура кстати видно, что капот именно Газ!, т.е. старого образца. Что является большой редкостью. Я по крайней мере не видел в живую ни разу..

навряд ли здесь найдется любитель, тем более за такую цену. жди покупателей с Уазбуки

Ок Слав! Куда же без тебя! Завтра спрошу у него и сброшу тебе в личку. Япошек праворуких он принципиально не хочет (( Хозяин барин как говориться...

Люберцы хороша тем, что брат хочет только дизельную. А за те деньги что у него есть Фольксы и Шкоды уж очень древние продаются. Да и движки Рено неплохими считаются

значит это и есть та самая машина

Камрады приветствую. Вообщем проблема такова. Брат меня совсем достал с тем чтобы помог ему приобрести авто. Хочет себе купить б\у дизельную Рено Лагуну. Нашел несколько подходящих вариантов. Машины в Москве, Воронеже, Чебоксарах. Просто так съездить туда и посмотреть сами понимаете не получается. Поэтому прошу вашей помощи. Если кто-то живет в этих города, имеет немного свободного времени и разбирается в машинах просьба откликнуться! Просто нужно съездить глянуть авто, посмотреть все что необходимо как обычно это делается, ну и пофоткать подробно. Прокатиться тоже. Вообщем стандартный осмотр машины перед покупкой. Заранее благодарен откликнувшимся!

кто-то здесь пару месяцев назад выкладывал фото подобной машины, только крупным планом. еще спорили есть ли у нее передний мост или нет кажется. не помнит никто где это было?

Что-то смотрел я смотрел и решил тоже поучаствовать в общенациональной рассылке орехов! Так что на меня пожалуйста 5 кг

все будет зависеть от ваших местных гайцев как им понравится или нет

Боец! Лех ты когда все это дело чинить - то собираешься? или до конца жизни себе уже занятия нашел? ))

бабы за рулем

А где подробнее можно почитать о вашей машине? Что с ней делалось и т.д.

.

Как всегда все супер. и видео, и озвучка! молодец!!! Я на ноябрьские праздники тоже ездил в рейд выходного дня. собрались клубом и на 6 машинах поехали искать новые дороги и достопримечательности. жаль только на половине пути у меня на газике мост задний навернулся - гл.пара крякнула. Пришлось выдергивать полуоси и ехать на переднем мосту домой

прямо на газ-64 ? на ней это где-то написано?

Да наверное у каждого в жизни не раз бывали подобные ситуации. У меня точно несколько раз, связанные именно, с чудесным избежанием аварии на дорогах. И тоже заметил, что если не успеваешь испугаться, то точно ничего не будет

лучшая колбаса - это кусок мяса деревенского!