ЕвгенийТ

http://www.uazbuka.ru/k131.htm

Глушитель, габариты, воздушный фильтр, может и еще чего но фото не очень.

Надо сделать. Кризис на них что ли сказался?

Прецеденты есть, при пробеге в 60000 км (моих) и 300000 км (общих) обрыв клапана в 3м цилиндре и как следствие замена двигателя. До этого при пробеге 240000 км у старого хозяина обрыв ремня ГРМ и капремонт двигателя, что было ранее я не знаю. При буксовании в говнах через 30-40 минут двигатель перегревается кои режимы ему очень противопоказаны, ведет головку блока. По ГАЗику пока ничего не скажу наша жизнь только начинается. Я конечно ничего не понимаю в постройках Трофимобилей, а также не очень силен в физике и автомобилестроении, но при выборе двигателя на внедорожник руководствовался бы «кривыми крутящего момента» так как именно от крутящего момента зависит как быстро автомобиль достигнет максимальной мощности, это и есть так называемая «тяга». 4D56T максимальный момент 280(по другим данным 240) Н/м при 2200 оборотах. М-20 максимальный момент 127 Н/м при 1500 оборотах. ГАЗ-51 максимальный момент 210 Н/м при 1500 оборотах. Тоесть для достижения максимальной отдачи авто двигатель должен работать в пределах этих оборотов 4d56t - 2200, М-20 - 1500, ГАЗ 51 - 1500. Так что тяга на низах присутствует и на родном двигателе. Я согласен что бездорожье бывает разным, и многое от прокладки зависит. А проектировать 69 начали еще при Сталине и если бы авто не соответствовало установленным требованиям, что было б с конструкторами можно только догадываться. Я не с кем не спорю, и ни чего не доказываю, я просто высказал свое мнение, а вы прикрепили к нему свои комментарии пытаясь доказать что я ничего не смыслю автомобилестроении. Это действительно так я не шибко разбираюсь в этом деле, но и своих мнений никому не навязываю и не рекомендую. Каждый полет инженерной мысли имеет право на жизнь пускай даже и не долгую. Вы установили на свое авто 4D56T так как посчитали его наиболее подходящем, хотите поделится своим опытом чтобы предостеречь тех кто пойдет вашим путем, создайте нормальный отчет с фотографиями и разместите его здесь, кому надо посмотрят, спросят. А «предлагать подробно и доходчиво ответить на все ваши конкретные вопросы» и потом возмущаться «Ну что же делать?! Как же мне овладеть русским языком?! Как же мне научиться доходчиво изъяснять свои мысли?!Почему меня никто ни на одном форуме не понимает?!» не надо. Ну нету пока больше таких кто б связался с этим двигателем, может позже появятся а может и нет. Хотите доказать преимущества данного двигателя создайте тему в разделе «двигатель» и пожалуйста будем все вместе сравнивать, доказывать, подбирая для 69 наиболее подходящий двигатель. А здесь бодаться можно до бесконечности, и смысла в этом нет. П.С. Вами была упомянута установка родной этому двигателю трансмиссии Mitsubishi вместо КПП и РК ГАЗ-69, так вот привод на передний мост у ГАЗ 69 справа а у PAJERO слева. Я логично предположил, что она у вас установлена, что без разворота моста сделать затруднительно.

Все, кроме портальных мостов можно сделать и на PAJERO. ГАЗ 69 изначально проектировался на полное отсутствие дорог, и при их отсутствии и эксплуатировался. 50000 км это было раньше, сейчас существуют наработки позволяющие сделать межремонтный пробег родного двигателя 200000 – 250000 км, у 4D56T на нашей солярке 100000 км потолок. Да и 80-й сейчас дешевле дизтоплива. В крутящем моменте двигателя вы достигнете своих 105 л.с. на 3000 оборотов соответственно с бешенным вращением колес на 1-й передаче, а я своих 70 л.с. уже 1500. У меня на ГАЗике стоит мотор от ГАЗ 51 все остальное пока в стандарте, но даже при таких условиях я знаю что он перетянет 2х PAJERO сцепленных вместе. На своем PAJERO я таскал тракторную телегу с 700 кг груза так шел на понужайке и то с трудом (двигатель контрактный), а ГАЗик ее даже не замечает. И ведь не поверите таскали сами и еще солдат возили, в условиях полного бездорожья. А где сказано что я предполагаю? Движку на PAJERO я поменял сам (в одного) за 8 часов. Установить двигатель с родной трансмиссией не составит больших проблем (с переваркой всех креплений и разворотом моста), а вы пробовали когда нибудь «поженить» 130 ЗИЛ, двигатель СМД 21, и МАЗовскую КПП? Нет, а я это делал и вопросов не было, были две порванные ЗИЛовские КПП и свадьба КПП МАЗ и ЗИЛовского сцепления.

Может конечно я и не прав, но мое мнение таково хочешь 4D56Т купи себе PAJERO и катайся на здоровее. Уникальность ГАЗ 69 в его проходимости которая достигалась сбалансированностью двигателя и трансмиссии меняя как одно так и другое, в итоге в чем-то проигрываешь. Есть у меня PAJERO c 4D56T, механика, Super Select на 31-й Yokohama G001, с передаточным числом главной пары 4,64 и LSD блокировкой заднего моста, однако у меня к нему есть куча претензий и по двигателю и по ходовке, ну не выдерживает он серьезного бездорожья, а вот ГАЗик я думаю выдержит в легкую не напрягаясь особо. В установке двигателя ничего сложного нет и раз никто не задает вопросы значит их попросту нет. А то что двигатель дымит когда ему газку подкинеш это в принципе нормально, если не сильно а если сильно опресуй форсунки они льют.

Я снова о колесах, только не подумайте это не мандраж (вроде определился и вот опять) просто через месяц отпуск и я планирую пустится во все тяжкие, а строить надо от ходовки. Итак когда денег нет а счастья хочется: ФБел 160М и Я 358 так сказать одноклассники, что узнал с нашего сайта и из интернета мосты колхозы рвет на раз, вояки вроде ходят но тоже бывает. Мои эксклюзивы (мосты http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...0&start=20) я так думаю порвет тоже, но вот я наткнулся на нашем сайте на одну тему (http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3814&hl) где Илья советует поставить на мосты ХАБы. А ведь у меня их можно поставить на все 4 колеса без проблем, и тогда уже не мосты а ХАБы будем класть в расходники что намного проще. Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу.

http://www.uazbuka.ru/wheels.htm посмотри здесь, много вопросов отпадет.

После разговора по этому поводу со знакомым инспектором МРЭО ГИБДД закрались сомнения в успешности данной процедуры. 1) Суд может признать собственность на ИМУЩЕСТВО (а не автомобиль). 2) То что ваше имущество является автомобилем еще нужно будет доказать (суды не имеют права выдавать таких заключений). 3) Будет необходимо провести экспертизу (в фирме имеющей сертификат на данный вид деятельности), до обращения в суд либо по придписанию суда (если при подаче заявления не было представленно заключение экспертизы). Так что зарегистрировать автомобиль без документов равнозначно что и зарегистрировать самоделку.

Конкретно по той что на фото нарыл, что газик этот киностудии, а резина от виллиса (обсуждалось на каком-то ретро сайте) модели пока не нашол.

Для того чтобы ответить на этот вопрос нужно знать общее состояние авто, наличие документов, ну и количество колхоза. Цыфровик тебе в руки: все агрегаты, состояние рамы, кузова, приборная панель и т.д. и т.п. чем больше тем лучше и только потом можно что-то говорить о цене. А по одной фотографии лечить не умеем. Кстати еще где авто находится от этого тоже цена зависит.

Я вот смотрю передний мост у тебя на "шлицах" а не на "шпонке". А вот заднего не видно, хотя если был-бы на "шпонке" гайку было-бы видно. Если есть возможность сфотографируй редуктор и ступицу заднего моста (интерес чисто спортивный я один с таким мостом или нет, см. где то в паралельной ветке). P.S. Кстати не плохой экземпляр, на фотографии "колхоза" не видно (но он конечно же есть, как минимум гидравлическая система тормозов раз на авто стоят номера).

ГАЗ-64 серийно выпускался с конца августа 1941 года до апреля 1943 года. Всего было произведено 672 автомобиля. Так что это большая редкость, и тебе, не повезло это не он. ГАЗ-67Б отличался от ГАЗ-64 более широкой колеёй — 1445 мм вместо 1250 мм (из-за отклонений в производстве доходила до 1460 мм), получил усиленную раму, лонжероны которой имели полностью закрытый профиль, а также добавлены косынки, накладки, дополнительная задняя поперечина. Передний бампер отнесен вперед на 40 мм.(тем самым ликвидировался один из недостатков ГАЗ-64 быстрое появление при фронтовой эксплуатации трещин в некоторых перенапряженных элементах рамы), расширители крыльев (ширина кузова по бортам почти не изменилась — 1442 мм), новое торпедо, установлены подножки вровень с крыльями, более мощный (54 л.с. при 2800 об/мин вместо 50 л.с.) мотор, максимальный крутящий момент которого повысился до 18 кгс*м при 1400 об/мин. Мощность повысилась в основном за счет применения более совершенных карбюраторов К-23 типа «Стромберг» (впоследствии К-23Б) без пневматического экономайзера, и уточнения их регулировок, дополнительный бензобак на 33 л и ряд других изменений Взято отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97-64

Причем я склоняюсь к К-151 или Ф-201.

Вопрос по резине остается открытым, вариант только "бюджетный". После двух дней поиска в интернете основных претендентов 6.

На выходных завел авто. Вобщем на ХХ и при движении двигатель нормально работает только с прикрытой воздушной заслонкой, ну тут дело почти ясное нужно уменьшать сечение воздушных жиклеров и пробовать дальше. Что озадачило больше, на авто нет наката причем совершенно, при отжиме сцепления почти тут же останавливаеется. Проверил затяжку ступиц, если крутануть рукой, колесо(по всем 4м одинаково) делает 3-4е оборота и останавливается, при движении ступицы не греются. Есть подозрения что при удлинении рамы была нарушенна симметричность мостов, так вот как самому проверить так сказать схождение(насколько я помню развала нет) и симметричность(просто рулеткой пойдет - я про симметричность).

Купи себе УАЗика или ГАЗ 69 а с 67 не связывайся(запчасти в дефиците, искать в случае чего устанеш).

Кстати полуоси из моста не вытаскиваются, то есть внутренняя конструкция чистый 67й. Насчет колхоза я уже и не знаю, но скорее да чем нет. Смущает только то что оба моста попали ко мне из разных мест, один "жил" в Красноярском крае, другой начал свой путь из республики Тыва. Да и нарезать шлицы на старых не получится, как только полуось выходит из моста она сразу идет на конус, так что при "колхозе" только изготовление новых, вот только нужен ли был такой колхоз ведь в случае поломки делать придется по новой.

Ну и для сравнения задний 67го со шпонкой:

Мост передний:

Продолжаю, в этой теме, как и обещал. Мост задний:

Насчет "на пальцах" пока не скажу, еще не разбирал, на выходных залезу (самому интересно раньше как то не озадачивался) но таких комплектов мостов у меня два, один стоит на машине другой лежит в запасе правда без ступиц и цапф.

Насчет колхоза по мостам не согласен, сам столкнулся с этой проблемой когда свои мосты переберал (имею 67 на мостах со шпонками и 69 с полуосями), по переднему мосту разница в креплении цапф как было сказанно выше, по заднему в креплении ступицы. Ни кокого колхоза, заводское исполнение. На выходных в деревне буду сфотографирую и тот и тот.

По 66 больших проблем быть не должно, скоро в родном колхозе один под списание корячится надеюсь выкрутить, да и переодически проезжая Назарово наблюдаю половину еще одного (буквално половину, гдето в районе баков рама разрезана или сломана). Но тут другой вопрос будет потом, проще на базе 66 строить. По раритетчикам, сам 67 с пункта приема металла выдрал, "колхоза" много но фамильные черты остались, работаю паралельно, но там все просто залатать дыры и поставить чего не хватает, в оригенал делать не буду потому как думаю пустая трата денег (пол года назад Виллис практически в оригенале ушол за 5тыс рублей, потому как без документов). Wuglusskr на фото пепелаца калесики помоему поболее моих (они помоему бывают трех или четырех размеров), но всеравно чем больше думаю тем больше скланяюсь к решению "колеса в топку" никуда они кроме кировского прицепа не идут, разве что ошкурить на "пневматики". А вот насчет РК 66 скорее да чем нет и следом механическая лебедка.

Так это надо все в рекламе-объявлении указывать. Колхоз по машине такой то из запчастей есть то-то. Ну собственно цена, если постаратся за 200тыс. рублей можно найти 100% оригинал с документами в довольно таки сносном состоянии.