ArtemS

Вопрос тот же, что и название темы: пропали тормоза. До начала возни с ходовой машина замедлялась нормально (относительно, ее слегка разворачивало, и у машины не было наката), при вскрытии подшипников и регулировки тормозов "по книжке" обнаружил, что одно колесо не прокручивалось не от руки, не монтажкой. Кроме того, заменил кусок тормозной трубки от ГТЦ до тройника. Систему прокачал, доливая при этом торм.жидк. РОСДОТ, какая была не знаю. Педаль после стала при первом нажатии проваливаться до пола, при последующих нажатиях нормально тормозит. Некоторое время спустя опять то же. Течи нет, прокачивал дважды, что это, манжеты в ГТЦ? Прошлый хозяин поставил новый.

Спасибо, за ответы. Не понял только, что такое: И еще, хаб у меня стоит, точно как в книге ГАЗ-69-68, то есть завинчивая винт в центре втулки на шлицу полуоси загоняю эту втулку в зацепление с корпусом ступицы (ну то есть не самой ступицы, а съемной ее части на 6 болтах). Вывод какой? Для частого использования на тяжелом бездорожье желательна замена на ШРУСы и/или установка современных хабов?

Сегодня вскрыл поворотный кулак на купленном три недели назад ГАЗончике, и к удивлению обнаружил что ШРУС отсутствует, а вместо него стоит крестовина! Полуось по вилу не самопал (сварки полурси и "ушей" крестовины не заметил), хотя на 100% утверждать не могу. Ну прощприцевал я ее и закрыл, а вопросы остались. 1. Хорошо это или плохо, такая замена? В плане надежности узла. 2. Не увидел сальника полуоси, полость поворотного кулака была залита густой жижей, видимо смесь трансмиссионки и чего-то типа литола, причем эта жижа вытекала даже при отворачивании крышки муфты подключения пер.моста. Как с этим поступить? 3. Будет ли достаточно смазки попадающей из картера для нижнего шкворня? Набивать внутрь не литол, не шрус я не стал.

У меня в доках то же самое, только двигатель номерной. Двигатель ГАЗ-21, и на блоке есть отливка (не выбито, а именно отлито) К17-какие-то цифры. Расположена эта отливка не на площадке под номер, а между крышками толкателей, вертикально.

А где Вы, уважаемый, видели данный двигатель в продаже??? Далее опытных образцов дело не пошло. А так я бы себе на шевик такой воткнул.

Опять засада: в книге по 3151 вентиляция картера идет с клапанной крышки (хорошо видно на фото), про крышку толкателей ни слова, однако упоминается о демонтаже крышки с маслоотделителем(???). На Уазбуке нарисована вентиляция картера УМЗ-417 с крышки толкателей. Как будет сделать правильней: с клапанной крышки или с боку вывернув родную трубку вверх? Клапанные крышки каких моторов со штуцерами, а какие без? Или это очередная модернизация и могут быть крышки обоих видов?

Спасибо за ссылки, почитаю. Так вопрос с капремонтом кажется отпал, давление на холостых 1-1,2, на повышенных до 2,5. Датчик или прибор врали. После проверки правда давление совсем перестало показывать. С электрикой мудрить не буду, поставлю камазовский манометр. Чтобы не плодить новую тему еще один вопрос: как быть с вентиляцией картера при подготовке к броду? Насколько я понял для вентиляции служит трубка сбоку на блоке и крышка маслозаливной горловины. Можно ли заменить клапанную крышку на допустим УАЗ и ЗМЗ 402 с герметичной пробкой и подвод от штуцера вентиляции картера сделать в корпус воздушного фильтра, а трубку сбоку заглушить?

У меня в доках написано: модель и № двигателя 21А хххххх, мощность 52 л.с., объем 2112. По факту двиг 21А. Сильно переживал по поводу регистрации из-за этого, но никаких вопросов в ГАИ не возникло.

ЕвгенийТ спасибо за ссылку, значит заглушены у меня штуцер отвода паров топлива и штуцер вентиляции картера. Пневматики никакой на моем карбе нет, за исключением автомата пуска. Остается вопрос с давлением масла, после манипуляций с карбом и его приводом машина стала легко набирать 60 и выше, хотя дроссель открывается все еще не полностью.

В том то и дело, что на вакуум корректор трубка у меня заведена, заткнутые штуцера явно не обратка топлива и не подогрев карба. Клапан рециркуляции??? Что-то не думаю что он на УАЗках ставился. Один штуцер в нижней части, где др.заслонка. другой в верхней куда поплавок крепится. Сегодня фото сделаю. И еще запорная игла должна быть с резиновым колечком или нет? У меня его нет, хотя раньше промывал карб на катере с двГАЗ-53 там такая же игла и кольцо было. Герметичность вроде обеспечивается.

Ну нет у меня книги по К-131, с машиной дали книгу по ГАЗ-69-68, но там как Вам должно быть известно про двигатель М-20. В магазинах литературы по ГАЗ-21 тоже нет, в литературе по УАЗам более современные карбы. Я до этого все время проездил на нивах, поэтому тяжело быстро вникнуть. Что тяжело совет дать? Для чего тогда этот форум, побравировать своим опытом? Вот Федот68 что дельное сказал, СПАСИБО. На нивских форумах народ подружелюбнее.

Да компрессия по всем цилиндрам 7,5-8

Ну и что вы предлагаете? Под стеклянный купол его и пылинки сдувать. Насчет отмороженности и целесообразности покупки козла больше прошу реплик не отпускать, если по делу сказать нечего. Он куплен для спорта и будет ездить в спорте, решение окончательное и никаких тут вариантов не будет. Карбюратор К-131А, болт этот был закрыт такой крышкой, типа как пломба, и ничего он не цеплял, а только упирался в выступ на карбе не давая полностью открыть дроссель. Я решил что это вместо усеченной прокладки, как на волгах ставили. Еще два штуцера на карбе зачем-то заглушены отрезками шланга с болтом. Фотки позже попробую выложить.

Сегодня была попытка замера компрессии, и неудача. Стоят три старинных свечи под ключ 22, который отсутствует. Одна свеча на 21 откручена (4 цилиндр), компрессия 8. Много это или мало? Попутно разобрал карбюратор для чистки, он по ощущениям нулевый, не считая грязи снаружи, но выявил болт , ограничивающий полное открытие др. заслонки. Собирал без болта, но после установки стало ясно, что не хватает уже хода педали. Заслонка полностью не открывается.

Вчера поставил на учет!!!! Двигатель не дымит, расхода масла я не заметил. Бензин лил 80 на широко известной у нас сети Роснефть. Ремень натянут нормально, перегрева вчера не было, возможно все дело в пропускающем воздух кране, который в дороге я подтянул. Буду решать проблемы далее.

Здравствуйте, принимаю поздравления и соболезнования!!! Приобрел ГАЗ-69 с движком ГАЗ-21А, трехступенчатой КПП. Перегнали вчера за 250км своим ходом и выявилось следующее: - давление масла на горячую ноль (по прибору), на холодную два. - двигатель не тянет: не смог разогнать машину более чем до 70, в гору на третьей сразу тухнет и еле заползает. - задолбал перегрев, при полном газе температура зашкаливает, причем не постоянно, мог ехать и 20 минут без проблем, а могла и за минуту нагреться. Лечил постоянным доливом тосола и воды, нашел что жидкость уходила через верхний кран. Вот и вопрос по первым двум пунктам: это достаточные условия для отправки мотора в капиталку? Насколько сложно выполнить ее самостоятельно, насколько я понимаю суть на газовских моторах в замене гильз, колец и вкладышей? По третьему пункту: что делать с охлаждением? Радиатор стоит новый (почти), в системе тосол, контур печки замкнут накоротко (печки нет), кран я его закрыл. Может выкинуть термостат или вообще переделать охлаждение на жигулевскую схему с его расширительным бачком и термостатом + электровентилятор перед радиатором? Заранее спасибо!

Машина куплена.

Ищется ГАЗ-69, желательно восьмиместка, только с тентом, в нормальном рабочем состоянии, особенно критично состояние рамы и кузова, с нормальными документами. Стопроцентный оригинал не обязателен. Готов потратить около 60тыс.р. 8-9272-шестьсот семьдесят четыре-443