Katzman

кстати у нас тоже правые крылья дефицит но не давно купил про запас за 150р

Пожалуй, надо запасаться.

Как-то предложили мне правый брызговик моторного отсека - тот, что под крылом. Взял и сейчас не жалею. При ударе, его тоже смяло и оторвало от стойки. Подозреваю, что если правые крылья - дефицит, то и брызговики тоже.

Что думаешь?

Со своими горными хотелками, решил взять оперение вкруговую. После возможного инцидента откручу болты, перекину кузовную деталь - и в путь! А битую вытяну-выкрашу в свободное время.

З.Ы. ГАЗик - удобная для лечения машина. Можно править и красить оперение отдельно от аппарата, в лабораторных условиях. Лафа!

Привет, Народ!

Большое спасибо Дмитрию (Саратов) за обстоятельную консультацию по тормозной системе. Как оказалось, причина моей аварии – не в течи тормозной жидкости, а в течи масла из моста на колодки. Как это было и почему принято за течь тормозухи– смотрите здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2594

Тем не менее, появился повод задуматься о тормозах. Благодаря Дмитрию (Саратов), я узнал много важного для себя. Если эта информация кого – то сбережёт, то будет очень здорово!

З.Ы. Не откладывайте пьянку на завтра, бабу на старость, а тормоза – на конец полосы!

Может, тогда проще багги сварить?

Я – не ортодокс ретро. Авария в простых условиях, хотя и по чисто технической причине, показала возможные последствия горных безобразий. Там может вмешаться и человеческий фактор. Да, в случае реализации «внешней обвязки», машина будет похожа на багги. Главное-не форма, а сохранность содержимого. Людей везём

Ищи нетурбированный дизель (атмосферный), с механическим топливным насосом низкого давления. 4-6 цилиндров. Мериновский, Пежо или что-то похожее... Пежо - на Волгу ставили...

617-й мериновский дизель со своей КПП и раздаткой ГАЗ-69 – у Вована (Екатеринбург). Он славно месит грязь. Может поделиться опытом имплантации двигла и агрегатов, подготовки машины к серьёзному бездору и впечатлениями от всего этого. Смотрим здесь:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2496&hl=

Samson, открой капот ГАЗика. Места в узкой морде – мало. Забыл? Сразу начнёшь это место ценить. Уже 406-й движок вызывает «трудности с компоновкой» (см. тему «Опыт Сергея (Белая Церковь»). Лёгкой телеге не нужно V6 горшков. Одна радость, что для обслуживания широкого двигла, можно снять жабры. Мечтаю сделать их на «зуссах». Кто не знает – это такие винтовые замки, применяемые в авиации. Имеют подпружиненный фиксатор от проворачивания. Открываются поворотом на 90 градусов.

По TD27-новые подробности здесь:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...opid=24148&

Привет, Народ!

Склоняюсь к турбированному варианту TD27T. Он почти такой же по размерам, как волговский ЗМЗ-402 (ГАЗ-24). Уширение за счёт турбины и обвязок, приходится на широкую часть морды.

Атмосферник хорош у вас, на равнине. В моих горных условиях ему будет трудно дышать. Гайкин писал о доработке турбины. Вытащу техническую инфу

о TD27(T) из его писем ко мне. Думаю, он будет не против.

Мужик держит автосервис, дело знает. Вообще, пусть он выскажется сам:

…Ставил TD-27 на газели и уаз а на буханку TD-42.По TD-27 - главная проблема корпус

сцепления.На газели делали цельносварной из стали(пока нет аргона).На одну ставили с кпп от

URVAN-наиболее простой вариант.На уаз ставили с кпп TERANO соединённой с рк уаз через

переходную плиту и вал(2 машины)-вариант очень трудоёмкий, равносилен изготовлению корпуса

сцепления.Но по опыту буханки-если ставить то лучше всего с родной кпп и рк.Лучше мост

перечулковать-если TD-27+КПП+РК от TERANO.Но-клиент всегда прав.У каждого из вариантов есть

свои почитатели.

По двигателю-серия TD одна из самых надёжных.Недостатков(в наших условиях) 2:

1-Турбина.Решение проблемы подсмотрел у одного из клиентов.Он на своём TERANO каждое лето к

нам в курск из владика на 2 месяца в отпуск приезжает.Он летун инженер.Ставится электро масло

насос и он перед запуском и после остановки(8 минут) через отдельный фильтр подаёт давление

масла на ротор турбины.Ротор боится вращения без давления.

2-Вакуумный насос.Усложняет обслуживание генератора и попутно засасывает пыль в масло.Ставим

от ваз-21043(дизель) мембранного типа.содран у LUCAS.

TD-27 для уаз наиболее подходит,можно и TD-42 но слишком много компоновочных проблем…

…TD-27 это идеальное решение для 69.но есть проблема выбора.вариант

1-кпп и рк терано,проблема с передним мостом.вариант 2-кпп терано+рк

уаз(проблема с изготовлением плиты и промвала) но в этом случае есть

шанс сохранить штатные карданы от469.выбирать вам.угол наклона оси

поворота можно изменить ив 1 и в 2 варианте.игнорировать этот параметр

не советую.на моём газ69 он - 9,35.управляемость отличная!!!сейчас у

меня в работе NISSAN PATROL 160 на редукторных мостах уаз.поставил

мехлебёдку от БРДМ.и буду изменять угол наклона оси поворота.т к мост

установлен неправильно и авто не держит дорогу.с автоматом

экспериментировать не советую в полевых условиях ремонту не подлежит…

…На NISSAN TERANO ставили кпп FS5R30A с рк TX10(передний кардан

слева).НО!точно такая же кпп ставилась на PATROL но рк TX12A(передний

кардан слева).Тогда и мост перечулковывать не нужно и кпп получаеш с

рк нормальную.И ПОЛУЧАЕТСЯ ТАКОЙ КОМПОТ!!!всё это стыкуется-НЕТ

ПРОБЛЕМ!Следующий уаз будет именно с таким агрегатом.

Про кпп мерина с рк г69-ГЕМОРРРР!

Если на турбину сделаешь такую доработку (речь об электронасосе «летуна» - см. выше. – Прим.Katzman’a)-СТАВИТЬ TD-27T ОДНОЗНАЧНО.

Не нужно забывать о главной передаче- у NISSAN она более быстрая чем у

газ69.У NISSAN-от 3,9 до 4,4 а мосты газ(уаз) более

медленные,редукторные вообще 5,25.Вот тебе и тяговый

момент(арфметика,ОДНАКО...)

Что скажете, Братья По Разуму?

Думаю есть смысл оставить и то и другое. Интерьер и экстерьер практически неизменится. Вместо тента крыша только сьемная. Нагрузка от сьемной крыши в основном ляжет на дугу безопасности и боковые стенки. В лобовом функция герметичного крепления. Многоцелевой трансформер. Просто унифицировать некоторые детали (седенья, дверцы, кровлю и т.д.). До ходовой и трансмиссии еще недошел - но пока (без консультаций) планирую оставлять родное, включ. раздатку. Имплантировть дизель с коробкой. Так что городским цивильным врядли станет Вибрации, шума, малой скорости неизбежать - нех.р кастрировать монстра Такие планы. С Байкером созванивался - в подмосковье живет - есть у него кое-чего, нада мне.... планирую поездку...

Какой дизель хочешь?

Зайди сюда: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2758

TD27T, турбодизель с Террано/Мистраля, славится неубиенностью из-за шестеренчатого привода ГРМ. Гайкин хочет его имплантировать, подробно меня просветил.

Сам дизель мало отличается по размером от волговского ЗМЗ-402, что важно для нашей узкой мордочки. Движки до 1994 г. имели чисто механическую топливную аппаратуру. Потом её испохабили электроникой, что снизило надёжность в бродах и повысило цену ремонта.

Пятиступенчатая механическая КПП, делает дорогу к говнам менее долгой и муторной.

Из недостатков:

1)Большинство Террано (в наших краях) – с автоматической КПП. Пятиступенчатая механика и запчасти к ней – дефицит.

2)Раздатка Террано имеет выход на передний мост с другой стороны. Лечится перечулковкой.

Короче, двигло достойное. Что думаешь?

Привет, Друзья!

Дуглас будет жить!

Случайно увидел объявление о продаже комплекта передних крыльев. Правое, дефицитное, через которое мы навернулись, сложилось в стопку два раза. Ремонту явно не подлежало. Все остальные продавцы предлагали только левые крылья. На вопрос о размере фары, мужик озаботился – продавал не своё железо, а то, что осталось в гаражах от стариков. Потому вопросом модификаций не владел. Оказалось, что крылья – с разными фарами. Поехал смотреть со своим фарным ободком, в душе надеясь, что большой диаметр – на левом крыле (оно у меня не пострадало). К счастью, так и вышло. Крыло взял. Есть небольшие вмятины, легко исправимые. Цена вопроса – 2500 тенге (540 рублей). Парни помогут. Начинаем лечение Дугласа.

Местный прославленный газодоктор Коля Клёпов снабдил парой дверей с оригинальными стеклорамками. Брезент-лучше, чем был у меня при покупке. Спасибо!

Интересно, что Коля попросил на обмен мои пятиместные двери, пришедшие от старого хозяина. Он отрезает от них заднюю косую часть, приваривает к правой двери 8-местки в вариантах для обеих сторон навески. Получается вариант Диггера. НО Я ОСТАВЛЮ РОДНУЮ УЗКУЮ ДВЕРЬ, СПАСШУЮ МОЮ ЗАДНИЦУ!

Алматинцы, кто слышал, где можно найти лобовые стёкла под родную рамку?

Привет, Народ!

ПРИЧИНЫ АВАРИИ УСТАНОВЛЕНЫ.

Кто интересуется-это, традиционно, здесь:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...opid=24021&

Заходим, учимся на нашем опыте, делаем выводы, не делаем ошибок.

Форточку лобовую, Женя, целиком оставлю откидной (родню адаптированную)

Есть лобовая форточка внутри стеклорамки. Есть вся стеклорамка на шарнирах (имеет смысл только для экстремалов и охотников, кто лазит на корточках под деревьями). Думаю, что для цивильной, неэкстремальной машины, достаточно только откидной лобовой форточки, при неподвижной стеклорамке. Тогда на ту стеклорамку можно возлагать нагрузку сверху, но шарниры нужно заблокировать. Что скажешь?

УСТАНОВЛЕНЫ ПРИЧИНЫ АВАРИИ!

По аварии 6.08.2006

Подробности описаны здесь: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=3261

Привет, Народ!

Наконец- то снял аварийное колесо. Оказалось, дело не в тормозухе. Перед походом, я прошприцевал поворотные кулаки. Время, как раз, подходило. При предполётном осмотре, суппорт тормозов был сухим. После аварии, были видны желтоватые брызги на пыли вдоль резины колеса. ТОГДА Я РАСЦЕНИЛ ИХ, КАК ПОДТЁКИ ТОРМОЗУХИ.

ХРЕН ТАМ!

При снятии аварийного колеса, выявлено разрушение ПРАВОГО ВНЕШНЕГО САЛЬНИКА переднего моста. Сапун был обслужен, давление в мосте должен был уравновешивать. Кроме того, справа, выдавливание литола через сальник со стороны поворотного кулака аварийного колеса. Слева - внешний и внутренний сальники - нормально.

Катина вскрытия: На рабочих цилиндрах и колодках тормозов аварийного колеса – слой сравнительно свежего литола, без пыли и грязи. КОЛОДКИ… НЕ МОГЛИ ТОРМОЗИТЬ!

Причина аварии: разрушение ВНЕШНЕГО сальника правой полуоси по контактной поверхности. Кольцевая пружинка слетела, буртик резинки сальника изношен. Это привело к выдавливанию консистентной смазки на тормозные колодки. САЛЬНИК НЕ МЕНЯЛСЯ И НЕ ПРОВЕРЯЛСЯ СО ДНЯ ПОКУПКИ МАШИНЫ (ПОЛГОДА).

До города доехали со всеми предосторожностями. Только после этого, на внешней реборде тормозного барабана появились капельки литола, вперемешку с пылью. Принято за грязь и оставлено без внимания (А ЗРЯ!).

Строительно – землекопные работы во дворе не позволили немедленно вывесить машину. Потому, я дал информацию о предположительной причине аварии (течь тормозной жидкости). Теперь причина установлена окончательно.

Сопутствующие условия:

1. Обслуживание машины непосредственно перед походом, с нашприцовкой ШРУСов литолом.

2. Горные условия спуска, приведшие к интенсивному торможению, как двиглом, так и тормозами. Жаркая погода. ОТТУДА-НАГРЕВ ТОРМОЗОВ И ДЕТАЛЕЙ МОСТА.

3. Повреждение протектора правого переднего колеса. Возможная причина – поездка за дровами на заброшенные дачи. В тех местах можно было на что-нибудь наехать.

Осмотр машины: проводился, НО ПОВЕРХНОСТНЫЙ. ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ-СУХО, НО ДЫРКУ В ПРОТЕКТОРЕ НЕ ВИДЕЛ. Возможно, она была внизу.

После аварии, на резине были видны запыленные подтёки, ошибочно принятые мной за тормозную жидкость. В то же время, резьба хаба аварийного колеса намокла. Это было видно на запылённом колпачке хаба (старый тип, включение-четырёхгранником). На противоположном колесе всё было сухо. При снятии колпачка хаба, литол внутри был полужидким. Возможно, выдавило трансмиссионку из моста. ИСПРАВЕН ЛИ САПУН? ИСПРАВЕН ЛИ ВНУТРЕННИЙ САЛЬНИК ПОЛУОСИ? ТЕПЕРЬ ЭТОТ САЛЬНИК ЗАМЕНЁН.

Видимо, жидкая часть смеси масел и текла по запылённой резине. Трансмиссионка «Сибнефть», светло-зелёная. С пылью и литолом, казалась желтоватой. Потому я и принял её за тормозуху.

ЧТО ЕЩЁ НАШЁЛ.

При снятии поворотного кулака, обнаружено разрушение кольцевой пружины резинового сальника шаровой поверхности. Именно поэтому, при нашприцовке ШРУСов, литол начинал быстро вылезать с этой стороны. Так же, в эксплуатации, шаровая поверхность этого поворотного кулака была загрязнена пылью, налипшей на литол.

Винты М5, которыми крепится пакет колец, удерживающих сальники УАЗкиных колхозных мостов (со стороны сферы поворотного кулака), легко срезаются. При затяжке старыми винтами нового фетрового уплотнения, это почти неизбежно. Во фланце поворотного кулака, для них есть 4 глухих отверстия и несколько сквозных. Предлагаю взять винты на 5мм длиннее родных и, вначале, протягивать сквозные отверстия. В случае среза головки винта, его можно вывернуть пассатижами за длинную резьбовую часть. Когда пакет колец обожмётся, можно без риска ввернуть винты нормальной длины в глухие отверстия.

ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О ЗАМЕНЕ ВСЕХ САЛЬНИКОВ ОБОИХ МОСТОВ. ВЫПОЛНЯЕТСЯ.

Удачи и здоровья вам и вашим ГАЗикам!

А ты – мужик с понятиями, а не упёртый ортодокс. Уважаю. Имею выход не на ВВП, а на серьёзного спеца по трофи-подготовке УАЗ/ГАЗ. Так что вживление дизеля Нисан TD27T- за ним. Так что, самовыражение, скульптура, произведение инженерного искусства, любимая игрушка и.т д.-каждому своё. Главное, чтобы, в результате, все были счастливы!

Я так думаю!

http://news.mail.ru/society/1141302/print/

 

Из «Волги» Путина сделали «Бентли»?

Раритетное авто, начиненное деталями от английской машины, ремонтируют в шикарном сервис-центре.

В одном из сервис-центров, «Бентли-Москва», ремонтируют раритетную «Волгу», как две капли воды похожую на знаменитое авто Владимира Путина.

 

Как утверждают рабочие, это и есть машина президента, и она буквально напичкана деталями от шикарных английских авто.

Передельщики несчастных 69-х! Берите пример со своего президента!

Не ты ли назвал боевые Пепелатцы на базе ГАЗ-69 "САМОПАЛОМ"? Мы пичкаем тем, что достойно работает в говнах, но чинится в каждом колхозе. Не знаю за Бентли, но, по жалобам клиентов, заказной дефект Ленд Ровера Дефендер, стоит от $300 И двух недель ожидания.

Что скажешь?

Спасибо, Ребята!

Мне вас не хватало при завале Сайта.

Спасибо Стасу за то, что мы снова вместе!

Да как то налить можно и так,без особого случая. Просто взял-да и налил. Тем более уже и пятница наступила. Короче, Илюха, за твои успехи........

Питница-так питница!

Илюха, за тебя, твой Экипаж и твой Пепелатц!

Приветствую! Наработал эскиз, как буду делать. Конструктивизм в основе. Может что упустил. Кто чего дельного подскажите.

 

1. Крыша панорамик, 2-створчатая, обе половины подвижные (прозрачный пластик, тонировка)

2. Багажник верхний выдвижной. Выдвижная часть совместима с багажными стойками задними.

3. Кресел 2 полноценных, удобных (от SAAB Cabrio) и 2-х боковых, складных «детских» - нету пока, и незнаю, какие подойдут - неискал еще.

 

Пишите

Для своего варианта "2+2" приглядел, как рабочий вариант, приставные сидушки из багажника длинного Паджеро. Удобно складываются и фиксируются вертикально ремнями на липучках.

Длинные бойцовские лавки повышенного комфорта есть в фотоальбоме Армена.

З.Ы. Мои люди сказали, что согласны ехать на рыбалку на классических лавках, если между ними будет стоять ящик (сами знаете чего). ПРОДЛЕНИЕ ДУГ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕМНИ ДЛЯ ЗАДНИХ РАЗДОЛБАЕВ-ОБЯЗАТЕЛЬНЫ. Иначе эти раздолбаи могут сыграть в другой ящик.

Второй вариант-круто!

Но зачем запаску сзади?Или ты водительскую дверь будешь делать широкую?

Видел знатную калитку на Прадо. Запаска, канистра и хайджек. Всё фиксируется под замки. Диск запаски фиксируется накладным колпаком, в прорези которого вертикально вставлена БСЛ. Удобно и функционально.

Водительскую широкую. Рост 182 у меня - складываться в родную - проблема.

А меня не коробит. Били меня в тот борт. Внутренний голос сказал:"Оставь стойку!"

Во время кувырка, моя дверь распахнулась. Правда, виной тому наш ненадёжный замок. Я не вылетел, благодаря тому, что задница упёрлась в стойку, где запаска висит. Может быть поэтому, мой рост до сих пор 182.

Резюме, словами Макса Бизонова aka Green Rover: "Здоровой задницей стойку обогнёшь. С переломом таза, не будешь рад и широкой двери". Короче, хочешь джиповать-оставь стойку или спили мушку.

Подумай насчёт возможности полностью снимать крышу. покатушки на кабриолете стоят того, чтобы поморочится чуток.

Диггерище! Подтверждаю! Это кайф неописуемый!

Двери могут быть и цельные, лобовое нескладным. Есть такие машины, например долго обсуждавшийся здесь газик из журнала "Автомобили и цены", у кого-то вроде был скан. Там лобовое было нескладным, двери цельные. такая компоновка позволит ставить и крышу, и тент с дугами. я кстати тоже заморочился на жёсткую съёмную стеклопластиковую тёплую крышу. чтобы на зиму ставить, а летом пусть валяется вгараже, тент рулит.

Сделай внешний каркас безопасности. Пусть натянутый тент будет под ним, сложенный-за ним, а съёмная жёсткая крыша-над ним и за него крепится.

Ага... Диггер, смотри - дверки всеже делать разборные (только замки дверные вписать в дверцу), а жесткую крышу со всей ботвой (понорамной оргстклянной крышей и багажником раздвижным) сьемной...

... Но по кабрио - точно с тобой сгласен.... грешно лишиться плюса огромного.... Продумаю эскиз

Оставь хоть одну откидушку лобовухи для охоты.

я делал съемную крышу...

Илюха, фото есть?

ОК... сейчас переделываю эскиз - выложу. Диггер вовремя напомнил о кабриолете, аж вздрогнл я, что залепил бы все... Илья про раму тоже подсказал - перерисовываю такчто. Вообще пришел к желанию мастерить ТРАНСФОРМЕР. От кабриолета, в читом виде как он есть, только с дугой безопасности (ее сьемной делать нецелесообразно) до «накрытого» комбинированной крышей: сзади тент, крыша одельно панорамик с оргстеклянными створками, пластиковые боковины пассажирсие, с оконцами-форточками, каркас с багажником раздвижным. Все сьемно-разборное. Можно почастям снять - комбинируя кузов, либо целиком скинуть - до кабрио. Полагаю тяжеловат только будет, с трасформнаворотами .... ждитя эскиз то...... да что в голову придет, пишите, сварганим сообща, что кому понравится.

Обращайся, та же фигня. Но сперва определись в своих хотелках.

Samson, данке шон огромное. Личный практический опыт - вешь! Думаю конструкция надежная такая: внахлест сверху крыша, четверть в раме с уплотнительной резиной, а крепление 3-4 штуки притяжки., как назвать незнаю. Пылесосы дно такими крепились. защелки-притяжки. Герметично будет. Кстати и по бортам тоже крепление. Четко прижмет резинку то, течи небудет, и быстро, без инструмента монтаж. Только шканты надо, чтоб фиксировалась.

Эти застёжки в изобилии были на оборонке для разных ящиков с ЗИПом, от малых до больших размеров. Некоторые имеют фиксатор-защёлку с кольцом под пломбу. Контрится кольцом для ключей - и держит мёртво при любой вибрации.

Ищи в П/ Я и В/ Ч.

Вообще, что мы делаем в "Пластической хирургии" с такими хотелками? Пора перелезать в раздел "Строим внедорожник".

Привет, Илья!

Поздравляю тебя!!!

Как выглядит Карелия? Есть ли фотки? Поделись, при возможности.

Мы с Дугласом желаем вам с машинкой скорейшего восстановления и новых побед!

Согласен с ребятами. Спасибо за наводки по каркасу безопасности. Правда, там не всё читабельно, но есть от чего оттолкнуться. Зализываем свои раны и начинаем готовиться к серьёзным походам.

Деликатная просьба. По возможности, выложи на Сайт разбор полётов с описанием повреждений и их обстоятельств и фото итогов. Заодно, поделись и спортивными эмоциями, которые были при этом. Мы все почувствуем себя болельщиками за тебя, а заодно, учтём твой опыт. Может быть, кто-то нальёт за твоё здоровье после особого случая.

Здоровья и удачи!

Упирается в подшипник коленвала. Здесь придётся помучиться, чтобы точно попасть. Я использовал L-образную железяку, которую упирал в коробку и поперечину кузова (между коробками), а за оказавшийся вверху "хвост" поджимал коробку к двигателю. Несколько попыток и таких-то матерей - и всё стало на свои места.

Я дал мужику Парабеллум в виде первичного вала. Посоветуйте ему, как обойти педалью сцепления нижнего расположения стартер, куда она упёрлась. Ставит при расцепленном приводе сцепления, потому и отцентровать не может.

Андрюха, пока я жив, заедь ко мне, погляди, как сделана гидравлика. Я говорил, что на лепестковой корзине педаль потяжелела.

http://www.raf.su/index.php?option=content...6&Itemid=50

 

тех требования раф но народ идет дальше к дополнительным внешним каркасам

Илья, спасибо!

Обработаю информацию-обсудим.

грамотный каркас есть продуманый каркас интегрированый в конкретный автомобиль и под конкретного человека, вообще вопрос безопасности это не только каркас а огромный комплекс работ

Илья, ты в авиации не работал? Добавь ещё:"Надёжность должна быть обеспечена!"-и этим сказано всё. Сто пудов согласен с тобой.

Ну, почему же? Если ты любитель постоянно вываливаться из транспортного потока; путаться у всех под ногами; постоянно крутить башкой, как ворона на заборе; с замиранием сердца ждать, когда очередной м..к выскочит тебе под колеса; массировать зад о сиденье при переезде через, например, люк, а после этого водворять на место улетевший с траектории автомобиль; и иметь "потрясающую" и очень "необходимую" возможность зимой парковаться в сугробе (не забудь про валенки, когда будешь через этот сугроб перелазить) - то это твой шанс .

TO yu_ko: Не пугай авиатора - его этим не запугаешь. Я мотался на ГАЗике по Алмате, где вождение беспредельное, большие скорости и большие пробки. В москве учился - могу сравнить, что у вас не страшнее, чем у нас. Доработает мужик машину под себя - всё будет ОК. Твои слова касается только любителей чистого ретро-варианта, готовых "стойко переносить тяготы и лишения..." Вот тут ты, пожалуй, прав.

Другое дело - условия работы ГАЗика на службе. Если, как у меня всё за свой счёт и наезды офисников, то лучше не соваться с ним на службу.

ТО Samson: Лучше используй ГАЗик для души, если есть городская легковушка. У меня её нет - думаю покупать. Любая машина решает круг задач, под который она затачивается. Ты же не пилишь молотком и не забиваешь гвозди ножовкой. Боевые раны Дугласа, полученные в диких степях, воспринимаются мной с лёгкой грустью и большой благодарностью. А вот если бы меня, при движении по работе, долбанул какой-нибудь ездюк (ремонт - за свой счёт), то мне было бы мучительно больно. В ГАЗик столько души, труда и средств вкладываешь, что бить его за городом нежелательно, но почётно, а в городе - слишком жалко.

ставлю двиг от газ 24-10, диск сцепления имеет меньший диаметр и "коробка" не вставляется, а старый диск не влазиет в корзину , подбирал диск сцепления, но пока не нашел, от чего подходит ? кпп - родная. и еще вопрос,

если ставить лепесткоаую корзину, то от чего ? и надо ли менять привод на гидравлический, если да, то от чего ?

Андрюха, я скоро буду лечиться у Коли Клёпова. Может не будем гадать за диски, а нагрянем вместе, да попытаемся всё узнать? Результаты доложим нашим (если Колю расколем).

По лепестковой корзине и гидроприводу мы с тобой беседовали, перебирая КПП. Ответ на твой вопрос здесь:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2794

Смотри: Katzman\Aug 10 2006, 10:05 PM

по спортивному требованию должен к полу, мне уже раз спас голову если подробне есть в клубах 4х4 зайди по теме там страничка тех требования ---если не найдешь сам я поищу и дам ссылку

по каркасам есть жесткие требования РАФ и сертифицированые конструкции ищите подготовку авто по ТР и там будет информация по материалам и конструкциям,

 

кстати каркас не должен быть жестким он должен работать

ТОО Митяй из бесшовных труб делают потому что они при изгибе не лопаются и не теряют прочнось

Вопрос к Вовану (Екатеринбург) и Илье. Где взять требования к каркасу безопасности спортивного автомобиля?

К сожалению, часть наработок по модернизации осталась в компе на старой работе. Там был условно - халявный Интернет, которым порой удавалось пользоваться. Мастдайный админ убоялся, что я вынесу коммерческую тайну и не дал скопировать папку перед увольнением. Скоро друг её вытащит и мы продолжим прения.

Предлагаю уже всем перелезть в одну тему. Каркас безопасности строят здесь:

ГАЗ-69 > Конструкторское бюро > Строим внедорожник>Строим каркас безопасности, отзовитесь все кто может

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=2974&st=0

Самое главное все целы, а Дуглас, - ну а дуглас - железо, и только водитель вкладывает в него свою душу ! так, что обростет новыми мускулами и в перед !!!,

Мне кажется перевернулся из-за лопнувшего колеса ! Да дуги безопасности нужны !!!!

В Атырау машинку обваривают трубами, с боков тоже, и зимой по гололеду летают - перевернулся - поставил на колеса и снова полетел !!!

Андрюха, откуда инфа про эти машины. Как их хоть вообще обвязывают? Где можно посмотреть?

дверь расширять, рамку быстро съемную, это понятно вот только почему элементы кузова должны нести защитные функции? грамотный каркас безопасности и нет проблем

Про каркас поговорим здесь:

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...opid=23638&

Ну да, только в данном случае "перебдеть" означает безвозвратно испохабить кузов.

В теме "Конструкторское бюро > Строим внедорожник > Водительская дверь экстремальной 8-местки", Илья говорил:

"Дверь расширять, рамку быстро съемную, это понятно вот только почему элементы кузова должны нести защитные функции? грамотный каркас безопасности и нет проблем..."

Там же я высказался за частичные защитные функции кузова.

Илья, как ты понимаешь «ГРАМОТНЫЙ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ»? Как на счет этого:

Митяй, зачем кузов похабить?

Стойки дуг можно сделать и снаружи кузова. Варим к раме трубы, на уровне подножек. Делаем на них фланцы для стоек и кладём новые подножки. Вертикальные стойки каркаса идут снаружи кузова. Верхняя поперечина дуги позволяет крепить люстру. Кабриотент ставится - складывается под этими дугами.

Резоны:

-Не расходуется внутреннее пространство и без того малого кузова;

-Крепление непосредственно к раме. От ударных нагрузок, каркас деформируется снаружи, а не внутри кузова, где в тесноте может и бед натворить;

-Пусть трубы гнутся, работают от удара. Но они не оторвут сравнительно тонкий пол, а с ним и ноги в тесноте нашего салона.

Хрен с ним, с историческим силуэтом, которого у меня уже нет – для этого есть другой раздел КБ. Здесь Пепелатцы делают.