Katzman

Не так страшен чёрт, как его малюют.

Я не думаю, что автомобиль был мёртвый, потом его кое-как сложили и продали тебе. Если он рабочий, то 250км на нём не спеша доедешь и не заметишь даже. Единственно, на что надо посмотреть- работает ли печка.

Если не работает, поездку надо перенести на весну. Ехать, правда, будешь долго:и машина медленная, и спешить не надо, и ни один мент не пропустит.

Сам гнал свой из Тамбова до Москвы, выходит километров 40 в час. Удачи!

<{POST_SNAPBACK}>

Езда на автомобиле состоит из прогрева, отдирания изморози со стёкол и собственно движения.

Печка на стоянке не работает по определению. Через нижний раструб штатной печки воздух дует только на ходу при открытом воздухозаборнике. Правый стеклодувный вертилятор при открытой створке дует в ноги пассажиру и водителю не поможет. Значит, комфорт зависит от скорости набегающего потока. Достигается проталкиванием машины сквозь воздух или продеванием воздуха сквозь машину. На моём при 60 градусах по показометру температуры охлаждающей жидкости, -15 за бортом и скорости движени 50-60 км/ч жарко становится минут через 20.

Менты в начале поездки чаще тормозят для контрольного обнюхивания. В машине холодно, стёкла замерзают от дыхания. Затянутые стёкла-повод. Отсюда предостережение: если с вечера радушный прежний хозяин предложит обмыть покупку, вероятность нарваться на ментов с утра резко возрастает.

Вечная тема-компьютерные вентиляторы на 12 В. Считается, что быстро сгорят. Я поставил щиток с двумя кулерами от источника питания ПК в раструб печки. Цель-пережить крещенские морозы, зима у нас-не холодная. Потому соображения долговечности и аккуратность исполнения в расчёт не брались. Предполагается установка достойной печки, ресурс "времянки" некритичен.

Подключается устройство на выключатель стеклодувки.

Результат: включаю вентиляторы на стоянке совместно со стеклодувкой при тех же -15 градусах за бортом и двигателе, прогретом до 40 градусов. Лючок заборника открыт-поток заметно усиливается. По достижении температуры 60 градусов, в кабине приемлемые условия. Слегка прихватывает боковые окна от дыхания. После 10-15 минут движения не прихватывает ничего, печку отключаю. Плюсы: изготовляется "на колене"; два старых кулера уже прожили 200 км без забастовок. Минусы: нужны два кулера, а поскольку на ходу вентиляторы крутятся от набегающего потока даже при снятом напряжении питания, в долговечность не верю.

Рекомендую конструкцию для перегона, если есть кулеры. Для долгой эксплуатации-не советую. Общий вид-см. на фото.

Удачи!

250 км - это не расстояние. Найди УАЗ (в комплекте с галстуком, если нет жёсткой сцепки) для подстраховки, и вперёд Не забудь захватить побольше моторного масла - старые аппараты могут жрать его в громадных количествах

<{POST_SNAPBACK}>

Расход масла зависит от старого хозяина. С момента покупки наездил 600 вёрст, масло-на том же уровне минус три миллиметра(тьфу-тьфу-тьфу)

Устроились с ГАЗиком на работу. Контора даёт свой бензин, но только 93-й. Система расчётов талонная. На заправке заливают только в бак (первый совет очевиден).

Двигло у меня от ГАЗ-24. Полагал, что он "заточен" под низкооктановые бензины. Все водители фирмы утверждают, что вреда не будет, но у них-шкурный интерес в моей подвижности. Не хочу гробить движок ради сиюминутной дядиной выгоды. Можно ли его постоянно эксплуатировать на чистом 93-м? Если нет-в какой пропорции смешивать с 80-м?

З.Ы. Морозы. Грею картер паяльной лампой. Запуск нормальный, но берегу аккумулятор. Форсунка постоянно засоряется, лампа коптит и часто гаснет.

-Что заливаешь в лампу,-спрашивает сторож стоянки с сочувственным видом.

-На чём езжу, 80-й,-отвечаю я.

-А ты не пробовал залить БЕНЗИН?

Народ! С наступающим 2006 годом!

Кто устанавливал на ГАЗик

УАЗкино люксовское рулевое колесо

(кнопки гудка-в боковых спицах)?

Шлицевая втулка подходит к нам или

перекраивать придётся?

Ещё там "подрулевые многофункциональные

переключатели":

стеклоочистителей (97.3709 3153-3709.030) и

управления светом (96.3709 3153-3709-020).

Кто подкинет часть УАЗкиной электросхемы,

где они нарисованы.

Кто делал аварийную сигнализацию? Стоит ли

выносить белые габариты в фары, а в поворотники

ставить оранжевые односпиральные лампы? Мне ка-атца, что

исторический вид проще сохранить с привычной обывателю

стандартной светосигнальной арматурой-все привыкли

к оранжевым поворотникам. Своя машина целее будет.

У кого какие мысли на этот счёт?

А какие схемы и варианты светоарматуры?

Задние поворотники и фонарь заднего хода?

УАЗкины фонари мне не по вкусу-портят стиль.

У кого в фотоальбоме есть интересный крупный

план всего этого?

У кого в фотоальбоме есть крупное фото

фары-искателя и кронштейна её навески?

У меня их при покупке машины не было.

Придётся помахать напильником.

Слышал, у кого-то есть чертёж.

Заранее благодарен.

Спасибо сайту!

Благодаря ему я нашёл земляка, доброго и терпеливого консультанта Макса Бизонова (Green Rover, г.Алматы). Благодаря советам Макса, Ростислава Бардокина (знаменитый "Жёлтый" www.jeep-gaz69.narod.ru) и Вадима Дарашкевича (vadimdar@one.lv, ещё один славный "Жёлтый"), выбор машины был для меня гораздо проще. Благодарю Петра Цацина (г. Алматы), автомеханика и большого Человека, не члена клуба, но любителя марки и хозяина цельнометаллической "пятиместки" за непосредственную помощь в осмотре машины и принятии решения.

Вчера наконец-то взял ГАЗика. Машинка 8-местная, двигатель ГАЗ-24, но

КПП родная. Тент. Мосты УАЗ. Зажигание электронное. Цена $1400.

По документам 1972 год, но история рождения интересная.

Первый из двух хозяев, настоящий прапорщик, собрал её в 1985 году из

консервационных запчастей, чудом завалявшихся на складе. Двигатель был

"позаимствован" с армейской аварийной электростанции (соответственно,

наработка-мизерная). Мосты тоже с армейского УАЗа. За двигатель и

мосты прапор имел серьёзные проблемы, но сберёг. Самоделку удалось

зарегистрировать и вскоре она была продана казачьему атаману.

Атаман-серьёзный мужик, охотник и рыбак. Двое его сыновей-тех же

интересов. ГАЗик жил в частном доме, обслуживался у одного хорошего

моториста. Относились к нему с любовью, зная что из казахстанских

солончаков и гор на рухляди не вылезешь. Ездили на охоту-рыбалку.

Машина ни разу не подводила. Было несколько случаев, когда она

спасала, вывозя из непроходимых солончаков, зарываясь мостами. Короче,

когда я смотрел машинку, атаман задал прямой вопрос, в хороших ли

руках она будет, иначе не отдаст. Причина продажи-покупка УАЗа

"Патриот". Машина навороченная, этакий Land CrUAZer. Кстати, она

на гарантии, а уже погнала масло из

КПП. Человек, взявший такой же УАЗ одновременно с атаманом, уже

чинил коробку и имел проблему с тормозами. В общем, хотят вызывать

заводского представителя по рекламации и вспоминают простоту и

надёжность 69-го.

Состояние ГАЗика отличное. Чувствуется уход. Внизу практически нет

коррозии, всё сухо и чисто (не настолько чисто, чтобы заподозрить

предпродажное очковтирательство). После недельной стоянки под снегом,

завелся с пол-тычка. Работает ровно. Внешний вид отличный.

Менять только тент. Из запчастей-рессоры, раздатка, комплект карданов,

куча мелочей в армейском ремкомплектном ящике (спасибо прапору!).

Из наворотов-армейский хронометр типа самолётного на панели.

В перспективке, хочу поставить УАЗовскую КПП. Три скорости-мало. В

гонках участвовать пока не собираюсь, но рыбалкой и туризмом займусь

плотно. Впечатлениями поделюсь обязательно. А пока мы с ГАЗиком будем

привыкать друг к другу.