Куплю переходник

[Олег13 0]

Куплю переходник маслянного фильтра на газ 69.скиньте контакты кто изготавливает. 

[Combatant 412]

 Москва  "Ретродеталь" Были темы со ссылкой на эту фирму и ее магазины на форуме в обсуждениях. Или поиском в Сети набери, ссылочки появятся..

[Олег13 0]

9 минут назад, Combatant сказал:

 Москва  "Ретродеталь" Были темы со ссылкой на эту фирму и ее магазины на форуме в обсуждениях. Или поиском в Сети набери, ссылочки появятся..

Спасибо. 

[Олег13 0]

Посмотрел, цена в магазине 4.200р., есть ли тут умельцы которые дешевле сделают? 

[Альберт 66 540]

12 минут назад, Олег13 сказал:

Посмотрел, цена в магазине 4.200р., есть ли тут умельцы которые дешевле сделают? 

Дешевле сделать самому или поищи от польского жука

Изменено вчера в 14:06 пользователем Альберт 66

[Олег13 0]

Спасибо, за ответ. 

 

[Combatant 412]

В магазине цены конечно конские, согласен полностью, ибо восстановление и ремонт до нормального состояния очень дорогое удовольствие. Более того, существуют еще и раритетчики, это такие, для которых каждая гайка и шплинт в их восстанавливаемой машине, должны быть только и исключительно оригинал и соответствовать строго году выпуска именно этой модели машины. Тут вот правильно написали, снимаешь аналогичный переходник масляного фильтра с польской машины, так как поляки меняя конструкцию сразу отказались от советского варианта  фильтров для масла и сразу перешли на жигулевский вариант. Кстати о птичках... )) Была как то тема в разделе модернизаций и переделок маслофильтров как изготовить качественный ФТО используя старый корпус фильтра тонкой очистки, который стоит на моторном щите под капотом. Ставишь туда сменный картонный маслофильтр,  которых полно в магазинах ГАЗ и УАЗ взамен родного и подключаешь его к маслонасосу, минуя старый фильтр грубой очистки как таковой. Рукава вроде от рулевой системы ГАЗ 66 с переходниками должны подойти. Хотя самый простой вариант это изготовление этого переходника на жигулевский фильтр самостоятельно.  Там работы на несколько часов.

Изменено вчера в 16:42 пользователем Combatant

[Олег13 0]

3 часа назад, Combatant сказал:

В магазине цены конечно конские, согласен полностью, ибо восстановление и ремонт до нормального состояния очень дорогое удовольствие. Более того, существуют еще и раритетчики, это такие, для которых каждая гайка и шплинт в их восстанавливаемой машине, должны быть только и исключительно оригинал и соответствовать строго году выпуска именно этой модели машины. Тут вот правильно написали, снимаешь аналогичный переходник масляного фильтра с польской машины, так как поляки меняя конструкцию сразу отказались от советского варианта  фильтров для масла и сразу перешли на жигулевский вариант. Кстати о птичках... )) Была как то тема в разделе модернизаций и переделок маслофильтров как изготовить качественный ФТО используя старый корпус фильтра тонкой очистки, который стоит на моторном щите под капотом. Ставишь туда сменный картонный маслофильтр,  которых полно в магазинах ГАЗ и УАЗ взамен родного и подключаешь его к маслонасосу, минуя старый фильтр грубой очистки как таковой. Рукава вроде от рулевой системы ГАЗ 66 с переходниками должны подойти. Хотя самый простой вариант это изготовление этого переходника на жигулевский фильтр самостоятельно.  Там работы на несколько часов.

Спасибо, за развёрнутый ответ. Авто купил 2 года назад 1955 года рождения он)  теперь вник и решил собрать его. По итогу двигатель вскрыт, половина  навесного нет, трансмиссий тоже. Итак, что по итогу ,нашёл и купил. Вдруг кому интересно будет! Запчасти искал 6 месяцев, не то, чтобы их не было, просто не адекватно дорого. 

1.поршневые кольца -1800р оригинал 

2.комплект шатунных и коренных 2.000р ориг. 

3.Проклака ГБЦ -1500р оригинал 

4. Диск сцепления ориг 2.000р.

5.карбюратор к131   3500р.

6.свечи м8т по 350р. За шт. 

Всё вышеуказанное -новые. 

7.Теперь б/у кпп 3х ступ в отл состоянии  10.000р.

8.Трамблер ориг б/у 1500р.

Почти всё приобрёл необходимо, осталось не много по мелочи. И конечно буду переходить на Жиг. Фильтр . 

Как то, так! 

 

[Combatant 412]

 Осталось все это аккуратно собрать! Учитывая, что год выпуска машины 1955 то это ГАЗ 69 старого образца, есть такое выражение. Отличия есть, но они не особо критичны. По своему опыту скажу, от родной электросхемы, системы запуска двигателя, генератора лучше уйти сразу, так как сейчас ну явно не 1955 год и перейти на что либо приемлимое  и современное. Тоже самое относиться к системе световой сигнализации и освещения этой машины. По сути дела собирать раритет как он был в оригинале это долго , дорого и сложно. Так что большинство делает свои машины в оригинале с хорошим уровнем комфорта  и удобства  так сказать под себя. Материалов об этом на форуме достаточно, главное что есть цель а мнение посторонних- да черт с ним с их мнением и советами..))

[Combatant 412]

О вопросе дороговизны запчастей желаниях и мечтах... Тут один товарисч, местный, ну очень и очень захотел приобрести "Ниву" 21214. Не имея опыта эксплуатации и ремонта сего чуда светского а ныне российского автопрома. Типа вот, машина вездеход, все просто как квадратный арабский апельсин по его словам. Купил с рук.. И началось... Ввалил он в нее больше 400тыс в рублях, узнал реальные цены на запчасти на Ниву и их применяемость в зависимости от года выпуска машины.. ( а они отличаются) Обратился в автосервис, так как сам ничего никак а там же того...  работают исключительно профессионалы звездного уровня . Его ессно развели на деньги и бесполезный ремонт. Это я говорю как бывший владелец "Нивы" 21214 на которой постоянно ездил с 2009года и продал года три назад. И ремонтировал, перебирал и регулировал все сам И тут до этого товарища что то начало очень и очень  медленно доходить Короче попав почти на полмиллиона денег он с огромным трудом ее продал, уйдя еще и в минус при этом Единственно что его очень удивляло. что это можно оказывается все ремонтировать  самому...( фантастика просто..)) Да это сложно, дорого по запчастям и по времени но это лучше чем верить рекламным заверениям по телеящикам, что именно купленная "Нива" это уж точно машина твоей мечты Да она хорошая. когда ты знаешь что где как и почему именно так в этой машине. Но..... это не для всех...

[Альберт 66 540]

7 часов назад, Олег13 сказал:

Авто купил 2 года назад 1955 года рождения он)

Собираешься собирать в оригинале или конструктор?

[Олег13 0]

Конструктор, соберу, поставлю на учёт. Благо близкий человек с руками, сборка уже пошла. А, так конечно, я с вами согласен.Пусть ретрофилы заморачиваются, пойду по пути комфорта и практичности. 

 

 

 

Изменено 17 часов назад пользователем Олег13

[sasa4x4 315]

           Сначала МРЭО, после нормальная сборка и улучшайзинг. Скидай в кучу его, что-бы максимально был похож на машину. Когда свой повез регестрировать. На пару винтов были прикручены УАЗо сиденья, вместо заднего дивана, на хомутиках кусок фанеры обернутый брезентом. Не могу знать как в ваших краях, но  мне был задан вопрос о отсутствии дуг и тента на них. 

                А на экспертов забей, однажды ко мне подходил "Эксперт" генератор ему не понравился сразу, как и бензонасос с карбюратором. Но ни разу не смутил вакуумный усилитель. 

Если в шаговой доступности есть токарь, площадку от фильтра грубой очистки переделать можно в течении часа. 

Изменено 5 часов назад пользователем sasa4x4

[Combatant 412]

 Кстати да, попробуй поставить приобретенную машину на учет. Так как потом, с учетом переделок, ремонта и изменений в конструкции вопросов к этой машине у гаишников возникнет гораздо больше. А сейчас  как приобрел так и привез на регистрацию, то есть то что имею то и регистрирую. Тип я законопослушный россиянин. ставлю на учет и все.) Ну а потом, при получении регистрационных документов и номеров на машину можно делать все что попало из нее. В разумных почти естественно пределах..

[Олег13 0]

Ни прибавить,ни убавить! Все ,именно так и планирую. Ровных дорог, вам