Таблица лидеров

Оконцовок рамы оригинал не нашлись.Пришлось делать.Что странно у Шаманского крыло без паза под них.Хотя на чертежах они есть.

Осетр он же порог.Наклонный пол и многое другое делает Денис с Казани.Качество радует.

Новодел крылья.подножки.юбка были заказаны в КазахстанеВ РФ было в два раза дороже.В любом случаи и там и там это заготовки и их надо подгонять.

БИМ, с такими людьми, владельцами автомобильных раритетов советского периода, которые не понимают, что именно у них есть ( и не хотят понять, замечу) разговаривать о продаже чего то там очень сложно. Им, надо сразу же наличные показывать и тащить их же на оформление покупки ихней же старой машины. Так как вообще никому неизвестно, что именно происходит в голове такого владельца старой и редкой машины. Мне вообще известны случаи, когда редкую машину сдавали как металлолом, чисто по весу за килограмм. Вторая крайность, когда за эту машину, или ее остатки, хотят получить сумму с шестью нулями. Ив конце концов после смерти этого жлоба( а за придуманный им конский ценник никто ничего никогда и не купит) наследники просто выкидывают раритет в металл. Типа его, умершего гараж наследникам срочно под консервации с дачи уж очень срочно нужен ..))

около ляма

Было принято решение восстанавливать в максимальный оригинал который я смогу осилить .Для восстановления машины требовались1.сборочные чертежи.2.мастера которые делают новодельные детали кузова.3.запчасти которых не хватаетПо тем временам трудности вызывал только пункт№3Было ясно что деталей мало а желающих много )Так как до этого собирал Газ 67 проблем в первых двух пунктах не видел.Множество людей помогали и чертежами и литературой по Газ 67.Новодельное железо на 67 без проблем.Так как Эмку также собирало множество людей думал все будет также.В этом я очень сильно ошибался )Помощи от предшественников минус ноль)Попытался позадавать вопросы одному человеку который давно в теме так он вроде после 5 вопроса меня забанил )А еще говорят передавайте знания молодым )По другим товарищам все сводилось к тому ты купи у меня ржавый болт а я тебе только тогда подскажу .С мастерами тоже чудеса. Найти в сети мастера который делает новодел на Газ м 1 не возможно .Все явки и пароли приходилось выпытывать.Да и мастер мастеру рознь .Посоветовали мне в самом начале всей истории "уважаемого"мастера который готов сделать пол на Эмку .Договорились что сделает за месяц. Деньги взял и полгода прятался от меня.А по итогу так ничего и не сделал .Хорошо хоть деньги удалось забрать.Из за этого много время утеряно.Но время идет.Попадались хорошие люди которые помогли с информацией .Со временем отыскал правильных мастеров .Машина была разобрана и отпесочена потихоньку собирал запчасти .Но через какое-то время я купил еще одну Газ М1 та была по кузову без вмешательства.После раздумий было принято решение собирать все таки вторую машину в максимальный оригинал Газ м 1.А с той что на фото выше делать реплику Газ 11-73 так как две одинаковых внешне машины было не к чему.Но прошло еще немного времени и была куплена 11-73 в изумительном состояние кузова и рамы .После не долгих раздумий было принято решение из той что выше делать реплику 61-73.Что бы в будущем иметь в коллекции Газ м 1 .Газ 11-73.Газ 61-73На фото мой Газ 6711-73 что я купил.

Далее оказалось все намного печальнее.После разбора оказалось.Крылья в помойку(стеклоткань)Подножки туда же.Кузов сварен по мотивам далеким от от оригинала.Салона нет от слова совсем.На машине до 2см шпакли (местами уже треснула)На балке кулаки от волги .В общим собирал машину человек рукастый но без понимания темы и задачи восстановить в оригинал..А главное что бы вид был.

Молодцы! Работа проведена огромная! Сил и денег вложено не подсчитать!