Дима

Осталась только раздатка, забронированная одним из уважаемых Газоводов.

Добрый вечер, уважаемые Газоводы!

После посещения оптового покупателя в наличии:

5. Раздатка б/у, 1000 руб. С рычагами, без одного фланца кардана, без редуктора спидометра.

6. Крылья передние две пары, состояние на "3", за символическую плату 100руб за пару. Посмотрел -- одно крыло с брызговиком (тот, который крепится на раму). Одна пара крыльев под большую фару, вторая под малую фару.

8. Корпус печки (был отрезан дефлектор-совок, но можно приварить назад), с улиткой. 300руб.

Еще нашел картер переднего моста -- два чулка (именно 69-й) с поворотными кулаками и больше ничего к нему нет. За символическую цену.

Радиатор от ГАЗ-51 вроде, состояние не знаю. За символическую цену.

Двери передние (узкая левая и широкая правая) от милицейского ГАЗика с металлическим верхом, состояние на "3". За символическую цену.

Связь по вышеуказанной почте, форум читаю редко.

С уважением ко всем

Уважаемые Газоводы!

Спасибо за интерес к предложенному.

Не указал сразу важный момент -- пересыл мне не удобен. Для меня это не бизнес, и отправлять в разные города каждому понемногу просто нет времени. Кто сам из Москвы, тот поймет.  Дорога из Троицка до ближайшего пункта приема в ТК занимает около 2 часов, машины для перевозки запчастей нет, нанимать машину выйдет дороже вырученных средств.

Важно и то, что все запчасти  б/у, состояние надо видеть, оценивать и принимать решение ДО оплаты.

Если кто возьмется забрать у меня все сразу, и отправить всем желающим -- тому от всех нас спасибо.

Поэтому, с учетом неудобства пересыла, приоритет за теми, кто приедет и заберет все сам. Вроде получается за все 7600руб, наверняка посильно для любого, интересующегося восстановлением ГАЗ-69.

Надеюсь на понимание.

Приветствую всех!

Продаю следующее:

1. Крылья задние для ГАЗ-69 (с выштамповкой под запаску). Одно в грунте, другое в хорошем состоянии б/у. 1500 за пару.

2. Бензобак малый б/у, состояние хорошее. 1000руб.

3. Диски колесные родные б/у  (вроде есть и для ГАЗ М20), отпескоструены и покрашены в черный цвет. 500руб за штуку.

4. Рамки стекол боковые со стеклами б/у по 300 руб. 

5. Раздатка б/у, 1000 руб.

6. Крылья передние (вроде две пары), состояние на "3", за символическую плату 100руб за пару.

7. Радиатор родной печки б/у, не течет, не забит, 400руб.

8. Корпус печки (был отрезан дефлектор-совок, но можно приварить назад), с улиткой. 300руб.

9. Задние рычажные амортизаторы б/у рабочие пара, за символическую плату 100руб.

Фото есть только на задние крылья и бензобак.

В гараже есть еще вроде карданы, но какие именно, не помню.

Желательно продать все сразу, можно торговаться.

Пишите на sarezza2012@yandex.ru

Купи новый нужного номинала, вынь из нового содержимое. Для подгонки в старый корпус надо всего то подрезать ножницами циферблат нового амперметра.

Проверено.

Делал из кардана ГАЗ-24, одного кардана как раз хватит на шнорхель. Гофры от АЗЛК-2141, жабры (жабру правую) резал. Всё работает. Надо фоты -- сделаю.

Верх кузова металлический, рамка стекла лобового неоткидная.

Спереди примерно представляю, как можно сделать гнёзда-упоры. Теми же болтами крепить, что и буксирные крюки и передний бампер. Вот только как они (упоры) правильно выглядят, не знаю.

А сзади и с боков непонятно, к чему крепить эти упоры. Особенно с боков, до рамы просто так не дотянуться хайджеком.

Кто знает, расскажите!

Самовывоз из Троицка МО. 8(915)4332025

А ТМ-101 бывает короткий?

Длинный не вкручивается.

Поставь длинный через переходник.

Поставил как и было, посмотрим, что будет дальше. Всё-таки интересно, для чего раньше радиаторы крепили к кузову нежёстко? В электронном каталоге видно, что радиатор М-20 "Победа" тоже крепился через пружинные пластины. Врядли радиаторы в те времена были менее прочные. Скорее наоборот, вся канавка стыка бачка с пластиной трубок заливалась оловом от души.

Изначально стоял двигатель ЗМЗ2401 и радиатор от ГАЗ 2410. В процессе ремонта поставил этот же радиатор без жалюзи, жёстко на болты, прикрепил к "морде". А в "родне", как видно из каталога, радиатор стоит на двух подушках снизу и держится на двух тягах сверху.

Ради чего сделано так? Вроде, что бы при перекосах системы "рама-кузов" не затрагивать радиатор.

Кто как сделал на своей машине, и насколько важна правильная подвеска радиатора?

Вот фото. Видно, что на помпе нет датчика и нет места под него.

Датчик поставил через переходник в ГБЦ, посмотрим, как он там будет работать.

Спасибо! Я тоже свою помпу сфотаю, выложу. Сразу вижу, что у меня помпа чуть-чуть "не той системы".

И ещё: у меня давно уже не получается фоты выкладывать на этой конференции. Может, есть какие-то ограничения? Кто-то может выкладывать, а кто-то нет?

Вот есть такое мнение на расположение датчика температуры ОЖ в двигателе ГАЗ-24. http://www.long-vehicle.narod.ru/gaz24/book24/IMAGES/sis_ohlazhd.htm Датчик там же, как и у меня (поз.5).

Федот, спасибо за фотки. Правда, чё-то они открылись мелкими, ничё не видно. Я не ленюсь, ищу инфу. Но вдруг у кого на примете есть чёткая фота помпы-датчика? Почему не поделиться?

Странно, на моей помпе нет места для вкручивания датчика. Это тем более странно, что у предыдущего владельца краник печки стоял как положено. Следовательно, других мест для датчика на двигателе не было.

Коллеги, если можно, сделайте фотку места датчика на помпе. Может, моя помпа единственная в своём роде))).

"Танчик" на задней стороне ГБЦ у меня стоит, от него идёт забор ОЖ на печки. Это самое правильное место забора, да и немножко разгружает температуру в 4-м цилиндре. Но снимать его и менять на "танчик" с датчиком что-то неохота.

Как насчёт идеи переходной втулки для того, что бы поднять над ГБЦ длинный датчик ТМ 101? Вроде должно получиться!

Не, не вошёл. У меня этот датчик стоит в ГБЦ, там, где у многих других вкручен "родной" краник печки, между 3-м и 4-м цилиндрами вверху. ТМ 100 вкручивается, а ТМ 101, как более длинный, не входит. И других мест для него вроде и нет на двигателе. Что-то странное...

Да войдёт, уменя стойт тм 101 двигатель такой же.

Спасибо!

Понемногу разбираюсь с электротемой/показометрами. Показометр температуры требует датчика ТМ 101, как мне любезно сообщили коллеги. А я, блин, три года думал, что у показометра стрелочка об стекло заедает, это при датчике ТМ 100. Теперь есть 101-й датчик, будет щастье. Собственно, вопрос -- 101-й длиннее 100-того, получится его вкрутить в ГБЦ двигателя ЗМЗ2401. Или надо будет точить втулочку-переходник?

"Масса" минус.

Родной показометр температуры "не дружил" с датчиком температуры двигателя ЗМЗ2401. Возникла идея поменять показометр на современный, от УАЗа. Новый показометр больше диаметром, и просто так его не заменишь. Сделал просто -- окошко от старого показометра оставил в приборной панели, а изнутри к панели прикрепил новый. Но после сборки всей панели при попытке включить зажигание предохранитель перегорел. При включении внешнего освещения и подсветки приборов одновременно включается контрольная лампа дальнего света. При включённом зажигании при включении внешнего освещения дёргаются стрелки приборов.

Отличие нового показометра от старого в том, что есть гальваническая связь между выводами прибора и его корпусом, через сопротивление, конечно. Как я понимаю, сейчас где-то пошла гулять утечка "+" на "массу". "Неправильно" горят те лампы, которые получают "Массу" через детали (приборную доску и крепёжные винты). Те же лампы, которые сидят в пластиковых патронах (указатель поворотов и перегрев радиатора) работают штатно.

Провёл я за заменой прибора часов пять, пришлось снять всю приборную доску, но, если честно, полного понимания ситуации так и нет.

Новый показометр заведомо исправен.

Спасибо! Надо же, какую резьбу придумали. Не больше и не меньше! Нельзя, наверное . И что-то сдаётся мне, что это трубная всё-таки, а при составлении чертежа выбрана примерно подходящая метрическая. Я буду заказывть деталь, в которой совмещены и привальная тарелка, и штуцер, так что отдельные штуцеры не подходят.

 Где уплотнение - " обручальным колечком" . Оно - надёжнее. 

У такого штуцера название есть -- "банджо", именно так идёт в каталогах фирм, где ваяют ШВД на заказ.

Спасибо за развёрнутый ответ. Согласен, что затеваемая мною модернизация необязательна. Это, скорее, "Научно-техническое творчество молодёжи" -- наверняка помнишь такую фишку, а скорее всего и сам участвовал. Так что слелать попробую. Вот ещё вопрос: подойдёт ли в качестве маслонапорной трубки медная с заделкой на концах, как в бензомагистрали? Накидная гайка и конусная бобышка на трубке. Там ведь уплотнение металл-металл, должно держать и давление, и температуру.

Коллеги, в этой теме говорилось о замене маслонапорных магистралей двигателя шлангами высокого давления. Кто-нибудь сделал это? Я поинтересовался, рабочая температура шлангов 120 гр.С. Масло может нагреться и побольше. Масло, конечно, после этого надо заменить, оно необратимо изменит свойства. Не выйдет ли так, что и шланги после этого надо будет менять?

Идея такая -- на двигателе ЗМЗ 2401 поставить фильтрующий элемент присоединительной резьбой вверх, дабы он никогда не обсушивался при любом качестве антидренажного клапана. Достал уже "сухой пуск". Для подвода масла к фильтру и отвода назад в блок и нужны эти ШВД.

Специально для коллеги Федот68! Пожалуйста, воздержись от своих обычных оценок возраста, компетенции и всего прочего. Я понимаю, что постамент ВЕЛИКОГО ДВИГАТЕЛИСТА занят. Нечего ответить -- промолчи.

Что-то устал бороться с протечками, бак по ходу внутри как решето. Б/у не нужен, только новый, в Москве.