Дима

На Москвиче 412 стоит вроде это реле на лампу-сигнал включения ручника. Висит себе на проводе под торпедой, заставляет лампу мигать.

Затеял я сделать эту лампу в ГАЗик, а как реле называется, не помню...

И ещё подумал, надо сделать лампу-сигнал на включение переднего моста. Вот только какой выбрать включатель, ещё не решил. На ум приходит от ВАЗа, включение света ЗХ.

Спасибо всем предложившим помощь!

Вот осилил сам. Заодно научился резать оргстекло. Материал капризный, даже удивительно.

Что-то фотки не грузятся. Максимальный размер одного файла 1, 11 килобайт. Это прикол такой?

берем родной радиатор, несем к "меднику" в АТП и чистим, пропаиваем (радиатор). В верхнем коробе, куда прилегает печка ставим 2 компьютерных вентилятора, подключая к переключателю (малая скорость вентилятора). В разрез подводящей трубки, от головки блока цилиндров, вставляем насос от пассажирского отделения ГАЗели и подключаем к второй скорости вентилятора: под родным тентом зимой -30, а в салоне-+20, лобовое стекло аж горячее(не потеет).

Друг, это проект или это уже сделано? Компьтерные вентиляторы вроде давно и бесповоротно забраковали. Не живут они долго на машине.

А может, есть какие-то особенные вентиляторы, типа, пылевлагозащищённые

Привет Дим дык ты определился ,нашел че хотел у меня в 20 км от москвы по киевскому направлению обрезок оргстекла 3мм и 4мм примерно 2метра на 50см еще в пленочке ,забирай, нарежь и меняй по мере истирания

Спасибо, сейчас немножко не до стёкол. А где по Киевке? По делам часто езжу по этой дороге.

Чудеса... Наверное, многое зависит от исполнителя. В своё время сделал 20 знаков, чуть не насильно раздал по заказчикам .

А сейчас народ из рук рвет, и ещё надо!

Успехов!!!

З.Ы. Не, все равно непонятно--почему нынче миллион благодарностей и фото, а два года назад всё молчком и через силу?

Насчёт "забыл, где что лежит". Планирую посмотреть, что в каком рундуке лежит (тоже забыл уже ), напечатать списки предметов в стиле табличек на торпеде, заламинировать и прикрепить на лючки рундуков.

От какого-то трактора, вроде нужная вещь. Но подавляющее большинство не ставит, и всё у них тоже хорошо

Собственно, вот вопрос. Одна, как положено, сбоку, вторая на калитке сзади. Смысл видится для поездок по глухим местам.

Или это ненужная перестраховка?

Люди, а как чистить скрытые полости внутри рамы? Тема не раскрыта! Вроде Дмитрий (Саратов) рассказывал, что чистил металл.тросом, крутил его дрелью.

Когда я снимал рулевой редуктор, то видел, что внутри рамы в районе редуктора плотно набита какая-то труха, то ли ржа, то ли песок. Мне вот идея давно покоя не даёт--подогнать машину к пожарным, и попросить дунуть водичкой в открытые торцы рамы. Потом, конечно, надо как-то сушить, потом жидкий антикор. На мойках тоже сильно водой поливают, но такой мощности, наверное, не выдают, как пож.техника.

А не проще ли выточить втулку, внешний диаметр как у шайбы пальца, внутренний как у цилиндрической части пальца. Длина равна разнице длин пальцев ГАЗ-69 и ГАЗ-24. Вроде даже некритично, из какой стали. Будет выступать их кронштейна снаружи, но места там много !

Техосмотру помешают многие другие моменты . Насчёт помутнения согласен, будет оно. Но та безрамная конструкция, которую я придумал, не может быть сделана из стекла. При малейшем касании стекла об кузов триплекс лопнет, да и сталинит тоже.

В малой авиации все делают фонари кабины из 2-3мм оргстекла, и никто не парится. А уж там помутнение имеет более тяжёлые последствия .

Настала пора остеклять двери. Конструкция надставок такова, что подойдёт только оргстекло или поликарбонат, т.к. без рамок, только лист остекления.

Покупать целый лист дороговато выходит. Где бы заказать в размер?

Вот ещё вариант. Настоящая ментовская крыша обр. 70-х. Каркас из уголков 20-ки, обшивка их ДВУХ листов, на медных заклёпках. Внутри было убожество из пенопласта, деревянных реек, пыльного ковролина б/у. Всё снял, думаю как сделать просто и в стиле машины.

В магазине "Союзспецоснащение" в продаже есть сумки для пулемётных патронных коробок. Очень здорово подходят для размещения внутри кузова, например как дверной карман.

Не реклама, просто был сегодня и пришло в голову--точно в стиле ГАЗика.

Господа, ещё один момент! В поперечном разрезе дверь Газона несимметрична. Полка двери изготовлена из того же листа, что и наружная поверхность двери. А внутренняя поверхность двери никак с полкой не соединена. Из-за этого верхняя полка нежёсткая, может гулять от тяжёлой надставки. Лёгкие "родные" надставки таких проблем не доставляют. А вот надставки от "ментовского" железного верха ушатали двери до трещин.

Для себя решил крепить надставки на внешнюю поверхность двери, без опоры на полку. Съёмные, в нерабочем положении закрепляются внутри кузова.

Приезжай и забирай. Рублев по 300 устроит?

Какая длина у гофр? И какие переходные элементы для стыковки с соседними деталями системы?

Извиняюсь за ап старой темы. Все новое это хорошо забытое старое, поэтому лучше апнуть старую.

Сегодня после долгих мучений с выгибанием и подгонкой приемной трубы УАЗ-469, сварщик сказал что лучше купить "гармошку" (как я понял, гофр или гнущуюся трубу) от выпускной системы грузовых А/м.

Продавец в отделе запчастей на грузовик сказал что гофр быстро прогорит.(это при сгибе 20-30 градусов?) Его ставят лишь на прямые участки и тд. Да и выглядят как-то хило они.. Помнится когда-то на ГАЗоне видел металлорукав, плетеный.. только вот автора переделки уже не найти и не спросить. Где, что почем...

Что же в итоге делать?

Может стоит найти металлорукав на d=50 мм и просто протянуть его от двигателя?

Ставить гофр?

Или варить трубы дальше?

Тема актуальна во все времена!

Варить в таком тепло- и коррозионнонапряжённом месте не надо. Придётся очень часто подваривать прогары. Лучше один раз на лет пять-семь согнуть обычную алюминизированную трубу на спец сервисе "Ремонт глушителей", в Москве стоит порядка 2500руб. с учётом материала. Или один раз и навсегда из нержавейки, это удовольствие стоит порядка 6500руб.

Плетёные рукава люди доставали и ставили "по случаю", от чего-нибудь авиакосмического. В те советские времена такие чудеса случались сплошь и рядом.

Ещё иожет быть и так, что с просевшей стороны листы лопнули.

Ещё моментик, уже не такой коварный, как на фото . Пуля может задеть любое препятствие, которое находится в плоскости стрельбы, но не попадает на линию визирования.

Спасибо за ответ.

Я тут прикинул, с боковой запаской как-то не очень получается. Верхняя откидная часть ведь не косая, как дверца. Будет упираться в запаску в откинутом состоянии. Надо промерить заранее.

Есть желание сделать откидные надставки дверей. Вроде кто-то делал что-то подобное. По альбомам полазил, ничего не нашёл.

Это такие надставки, которые откидываются наружу-вниз, со сдвижными стёклами.

Кто знает, где посмотреть?

Пару слов о резонансе. Надо закрепить всё, что хоть чуть-чуть качается или провисает. Трубки тормозные, шланги разные, провода. Заранее неизвестно, что именно на какой частоте (т.е. скорости) начнёт входить в резонанс. Тут давно кто-то писал, что пайка поплавка разошлась на совершенно исправной машине, при долгом движении на одной скорости, а это и есть резонанс. У меня тормозная трубка на одноконтурной системе лопнула без всякого видимого внешнего воздействия, тоже резонанс.

Вот в таком ключе

На моём стоит 2401, но ставили до меня. Изменены точки крепления передних подушек, поперечина переварена. Можно пользоваться заводной рукояткой. РК стоит на месте, рычаги КПП и ручника в своих прорезях черепахи. Привод сцепления механика, я оставил. Пришлось только чуть спилить кожух механизма привода бендикса, а то упирался в кузов.

Вот вариант мет.крыши. Машина из Великого Новгорода, бывшая МВД. Крыша собрана из каркаса из стальных уголков и ДВУХСЛОЙНОЙ металлической обшивки. Заклёпки медные, сварки нет нигде. Переднее стекло неподвижное. На дверях надставки со сдвижными стёлами (мне не нравится, поставил обычные двери). Машина ниже "брезентовой" на 10 см, на лавках сидишь, упираясь головой в крышу при росте 180см.

Други, не забудьте ещё такую штуку! Заполнять полость шлицевого узла смазкой надо без фанатизма, а именно: так, что бы можно было сжать кардан руками до "характерного стука" в самом коротком положении. иначе при ходе подвески карданный вал не сможет укоротиться в шлицевом соединении, встанет колом, как цельная труба. Дальше вырвет тот узел, который слабее прикручен--мост или раздатку.