Дима

Однозначно ставить тросовый привод. Приделать сектор под тросик можно к любому карбюратору. Узел крепления педали от Волги. Рычаг педали можно изготовить новый, элементарно выгибается из прутка ф10мм. Всё счастье обойдётся в 250руб. и пару часов работы.

Двигатель 24Д, масло минералка Лукойл 15W40. В очень жаркую погоду начинает гореть лампа давления. Считал, что маслорадиатор не особо нужен, а теперь призадумался.

Нужен он?

Если да, то что поставить?

На УАЗбуке есть развёрнутая тема, но мнений за и против примерно одинаково.

Поздравляю! Желаю всегда самому выбирать дороги!

У меня металлический верх. Задняя дверь откидывается вверх. Каркас из уголков 25х25, обшит железом листовым на медных заклёпках. К нему в едином стиле рамки узкой левой и широкой правой дверей. Стёкла сдвижные. Рамки крепятся болтами к верхней плоскости двери, поручни срезаны. Рамка лобового стекла заедино с верхом, нескладная. Вид машины с этим верхом очень приличный, пропорции удачные.

Но для крепления рамок в дверях вырезаны проёмы для доступа к гайке при завинчивании болта. Потом вся дверь зашита оргалитом. Двери я поменял, буду ставить рамки полегче, с креплением к поручням.

Вал сошки имеет осевой люфт около трёх-четырёх мм. Странно, но люфт вылез только сейчас, когда машина на ходу. Как я понимаю, люфт убирается регулировочным болтом.

Расскажите, кто это делал. Есть там тонкости?

Странное дело, знак "ГАЗ-69.ru", высланный Вовану в Екатеринбург, вернулся! На почте говорят, что не пришёл получать в течении месяца...

Вова, отзовись!

Что с машиной, это хорошо. Но расскажи, как пережил её отсутствие?

"Офицеры" -- 1971год.

Человек, который взялся делать ГАЗ-69, легко разберётся в его электросхеме.

Тоже поначалу парился, купил проводку от ГАЗ-53. Ничего в ней не понял. Сделал всё сам из покупных проводов. Все работает.

З.Ы. Кому надо проводку от ГАЗ-53?

Неподалёку друг от друга стоят два ГАЗ-67. У одного вместо дверей проёмы в боковине кузова. У другого узкие двери от ГАЗ-69.

Это что, переходная модель? Явно не переделка, такой ГАЗик мелькал и в фильме "Офицеры".

Насчёт гальваники на уровне "аккумулятор, кислота, хромовый зелёный" у меня большой скепсис. Такое покрытие облезет также, как и серебрянка. Слышал, что за снятие старого покрытия и нанесение нового берут немалые деньги -- бампер от ГАЗ-21 в районе $100. Дешевле не получается, т.к. гальваническое производство дорогое и многоступенчатое. Реактивы, нагрев ванн, обезжиривание, полировка.

Лет 15 назад я пользовался услугами гальванического цеха в МАИ, делали бесплатно, т.к. мои детали были малые, и людям не жаль было кинуть их заодно в ванну. Теперь такого нет, всё стоит денежек.

И вот ещё невесёлое наблюдение -- из старых мастеров работает один (сведения 2000г.). Остальных нет, производство ОЧЕНЬ вредное.

Короче, кто знает где в Москве есть нормальная заводская гальваника по человеческим ценам, сообщите, буду благодарен!

Никакой совет не заменит личного опыта. Покупай! Всё станет ясно; если машина твоя -- оставишь. Если что не так, продашь.

Это, наверное, верхний? Он засыпной, разбери и посмотри, что износилось. Для разборки надо снять рулевой редуктор и колонку. Потом снять кожух колонки. При этом следить, что бы шарики не рассыпались. У меня был ослаблен прижим обойм друг к другу (там есть пружина), и шарики катались где хотели.

Была идея выточить втулку из фторопласта или капрона, и не мудрить с ремонтом. Но удалось восстановить прижим, и люфт исчез.

Всех тонкостей уж не помню, может, меня поправят.

Насчёт тормозов -- если погонишь своим ходом, то конечно проверяй. А если нет, так тормоза по кругу менять полностью, это недорого и делать надо обязательно. На мой взгляд, машин в хорошем состоянии мало, и стоят они дорого. Делать придётся многое. Вот и смотри, чтобы делать, по возможности то, что попроще и подешевле. Мосты перебирать дорого, смотри их люфты и какая смазка в них. А ручник починить быстро и дёшево! Варить кузов дорого и долго, раму ещё не всякую заваришь. Двигатель, по хорошему, перебирать, чтоб быть уверенным. Родной М-20 перебирать дорого по запчастям, да и мастер нужен.

У рамы посмотри нижние полки в районе между задним мостом и отбойниками, у многих ржавая.

И всего не расскажешь и не предупредишь. Купи, и начинай сам вникать...

Да, хромает внимание к дням рождения... Знаю по себе .

Поздравляю, желаю, что бы жить было интересно и весело.

Есть таблицы, в которых указано, сколько минут надо дать поработать двигателю и на каких оборотах, при первичной обкатке. Далее идут ограничения по скорости движения на определённых передачах.

Нигде не пишут: дайте двигателю спокойно поработать столько-то (10-15)часов на ХХ. А почему? Разве на ХХ двигатель не обкатается? И чем обкатка под нагрузкой лучше обкатки без нагрузки?

Привет, Слава!

Заказ от тебя получил и знаки тебе отправил. В этой же теме выше прочти мой отчет, всем отправил. Некоторые уже получили.

Во время войны немецкие танки ( Тигры и Пантеры) покрывали "цимеритовым" покрытием как раз от магнитных мин. И не нужно делать все из алюминия.

<{POST_SNAPBACK}>

Не, Алексей, танки покрывали этим покрытием от "прилипающих" к броне, или "примагничивающихся" мин. Можно было танки с тем же результатом обшить досками, магнит мины не сможет удержать мину при расстоянии до брони 30-40мм.

Магнитные (бесконтактные) мины, упоминаемые в заметке, реагируют на возмущение собственного магнитного поля ферромагнитными предметами определённой массы. А описанные мною газики делали из алюминиевых сплавов, следовательно, магнитное поле мин они не нарушали.

Здорово, я рад. А питерские молчат. Вроде до СПб ближе, чем до Саратова. Кто ещё получил знаки?

Понимаю, что верится с трудом, но были , оказывается, и совсем необычные газики. Как можно понять, целью разработки двоякая. Первое и основное -- создать автомобиль минимальной массы и с той же грузоподъёмностью, что и у прототипа. Второе -- создать ТС, "незаметное" для мин с магнитным взрывателем. Когда такие задачи были поставлены перед конструкторами ГАЗа, они поначалу растерялись. Ешё бы, в техзадании значилось : снаряженная масса не более 650 кг при тех же грузоподъёмности и размерах, что и у ГАЗ-69. С "размагничиванием" автомобиля тоже не всё так просто. Можно "размагнитить" корабль, но это сложная инженерно-электротехническая задача, с которой могут справится только специалисты. При размагничивании массового армейского ТС обязательно будут происходить накладки, что приведёт к многочисленным жертвам при преодолении минных полей.

Было принято нестандартное решение : делать те же ГАЗ-69, только из алюминиевого сплава. Оказалось, что промышленность уже производит весь небходимый ассортимент алюминиевых сплавов. Там, где по условиям прочности ал.сплавы не подходили, решено было использовать титан и бронзу.

Большую помощь оказали специалисты авиационной промышленности, давно имевшие опыт проектирования и изготовления изделий из алюминиевых сплавов. Оказалось, что машину даже можно забронировать лёгкой авиационной бронёй, это увеличило массу на 35кг., но прибавило уверенности экипажу. Незачем и говорить, что все работы велись в обстановке полной секретности! Ведь подобного ТС не было ни в одной армии мира. Например, быстрая переброска личного состава ЧЕРЕЗ минное поле, с выходом в тыл противника! При всей кажущейся простоте повторить подобную техническую идею непросто, на отработку конструкции и технологии уйдёт значительное время. Нашим конструкторам пришлось решить много разных задач, например отработать технологию изготовления коленвала двигателя из титана. А чего стоили передний и задний мосты из высокопрочного алюминиевого сплава! Передний мост весил 30кг, задний -- 25кг. Даже обычный ГАЗоновский руль получил каркас из алюминиевого прутка, хотя снаружи остался неотличим от прежнего. Картеры всех агрегатов трансмиссии были изготовлены тоже из ал. сплавов, вся начинка -- из титана. Пожалуй, в этой машине без изменений остались только резинотехнические изделия, их решили не менять, т.к. большой экономии веса они дать не могли, а на магнитность ТС не влияли.

Можно много рассказать об этой, без преувеличения, "чудо-машине". Но некоторые наработки тех лет до сих пор остаются передовыми, и не подлежат разглашению. Кстати, новизна была учтена при проектировании, и в определённых полостях кузова была заформована пластиковая взрывчатка, для ликвидации секретной техники, если эвакуация была невозможна.

Насколько известно, алюминиевые ГАЗ-69 ограниченно использовались на Ближнем Востоке, но только как ТС для перевозки военных советников из СССР. Где сейчас находится хотя бы один из партии в 50шт., нам выяснить не удалось. А жаль, ведь это уникальный в своём роде автомобиль, аналогов которому нигде в мире не создано.

Сегодня разослал знаки по регионам.

1. Санкт-Петербург Трюмный со товарищи -- шесть

2. Саратов Диме -- один

3. Екатеринбург Вове -- один

4. Петрозаводск Илье -- два

5. Тюмень Диме -- два.

В Москве знаки ждут Диггера, Дениса Шарова, Владислава.

Удивительно, друзья! На всю Москву осталось шесть знаков, остальные отложены для отправки. Питер берёт шесть, неужели и для Москвы больше не надо?

Кто ждёт знаки почтой, всё будет выслано до конца марта. Ждал, пока соберутся все заявки, чтобы отправить разом. Чей адрес есть из ЛС, тот и получит.

Просто так тоже нельзя, лесники или охотники могут его уничтожить

Немножко пессимизма -- уничтожить постройку в глухом месте могут и при наличии ВСЕХ нужных бумажек. Но ведь так можно уничтожить и старое зимовье?

От УАЗовской раздатки очень хорошо подходят

В 21-м двигателе нет цепи в приводе ГРМ. Там нижний распредвал, с приводом от шестерён.

Если двигатель не перебирали дети в кружке "Умелые руки", то там всё установлено правильно. "Перескочить" на один зуб шестерни не могут.

Проверить просто: поставить КВ в положение ВМТ в первом цилиндре, и через маслозаливную горловину покачать коромысла привода клапанов первого цилиндра, должны чуть-чуть, но ощутимо покачиваться. А ещё лучше выставить зазоры во всех клапанах. Как делать, описано в мануале.