bolshoy74

Привет,Сергей!Что то я смотрю на фоты твоей рамы и у меня складывается мнение,что кронштейны крепления двигателя смещены назад.Посмотри у меня в профиле фоты-машина стоИт на раме 469 (правда ,задний мост не перенесён),кузов не резался,всё поместилось...

Заехал вчера в УАЗомагазин -лежат крючки по 100р...Хорошо не заказал-НЕНАВИЖУ почту России...

У меня 417-й,поставил ГБЦ 421 под 92-й(фрезеровал на 94мм).Прирост мощности и снижение расхода -однозначно,а так как у нас уже 2 месяца нет в продаже 76-го единственно правильное решение.Если будешь переделывать-не забудь поставить "короткие" штанги толкателей (если не изменяет память 283мм,длинные-287мм),иначе могут несовпасть масляные каналы в коромысле и регулировочном болте,а из за отсутствия смазки будет срезать головку штанги толкателя...

У меня стоял от УАЗа двухрядный,ремонт тоже оказался трудоёмким(заводской брак).Нашёл от ГАЗ 24-он немного Уже,зато трёхрядный.С установкой проблем нет(то,что меньше всегда можно поставить вместо того,что больше).

Мне показалось,что трудоёмкость ремонта снизилась,поэтому я решил поделиться своим методом.Докажи мне,что выкатывать мост на колёсах проще,быстрее,а,главное,легче.Насчёт соображалки-ни все рождаются механиками,этому учатся.Насчёт твоих знаний и опыта никто не спорит (не надейся-это не лесть,просто я делаю выводы,что ты хороший практик),но ты не хочешь согласиться,что другие люди тоже что то умеют.Всё,не будем дальше спорить-я предложил,тебе не понравилось.

Ну и закройте тему нафиг...здесь только советы уважаемого Федота68 многополезны и только его мнение единственно правильное.Все остальные дилетанты и нифига не смыслят в ремонте машин.Уважаемые модераторы-удалите пожалуйста тему как малополезную.

Может я чего не так понял, но менял мосты, вкатывал их под машину просто не снимая колеса...

видимо не понял...я мост не менял,а снимал для ремонта (думаю,что это разные вещи).Разбирать поворотные кулаки не снимая колёс немного не удобно,так же ,как разбирать мост,лежащий на полу(столе,верстаке).С помощью приспособы очень легко вытащить мост из под машины и затем на этой же приспособе его разбирать.Ещё раз говорю,что никому не навязываю свой метод и не утверждаю,что он самый лучший.Просто я рассказал,как это сделал я (может,кому нибудь пригодиться).

Лучше всё разобрать и посмотреть-надёжней будет.Я свой ГАЗик тоже у дедушки взял,вроде ухоженный (колпачки блестящие на колёсиках-как у тебя).Проехал 10км. и закипел(двигатель тоже 417),со всех дыр трансмиссионка прёт-народ охренел:едет ГАЗик в клубе пара и дыма (позже выяснилось,что все сальники задубели и потрескались).Долго думать не стал-отремонтировал всё:мотор ,КПП,раздатку.Сейчас собираю мост передний.Очень советую всё разобрать (хотя бы сальники заменить),а там будет видно.Очень большая вероятность коробления головки при перегреве,а если это так-будешь менять прокладки каждый день.

С продавцом я не общался, т.к. взвешивая свои материальные и физические возможности, прихожу к мысли, что не потяну... Но слюни текут...

Если есть место для хранения машины-надо брать,а не взвешивать.Сегодня возможностей нет,завтра они появятся.А вот такая машинка может уже и не появиться...

Были какие то проблемы с инетом,добавляю фото.Федот 68: я же не говорю ,что сложно-я просто рассказал,как это сделал я не надрывая пупок.А прокачать тормоза одному проще простого- внедряем в крышку бачка золотник от бескамерки,накачиваем запасное колесо,заливаем жидкость до верху и соединяем бачёк и колесо шлангом с двумя головками.Всё!Остаётся надеть трубку на штуцер и отвернуть.Главное не прозевать уровень жидкости в бачке.Таким образом меняю жидкость в "Волге" один за 40 мин.

Помощников у меня нет,а мост снимать надо.Немного подумав,я изготовил приспособы и сегодня воплотил свои идеи в жизнь-получилось.Может ничего нового я и не придумал,но пришёл к этому сам и буду рад,если мой опыт кому нибудь пригодиться.Помимо стандартного инструмента я изготовил козелкИ высотой 35 см.(ширина произвольна-лишь бы мост поместился).Ещё понадобятся два домкрата( думаю,что один домкрат можно заменить подставкой).Поддомкрачиваем машину и ставим под раму (примерно в р-не КПП) подставки.Снимаем колёса (гайки лучше ослабить заранее).Отсоединяем тормозные шланги и тягу от рулевой сошки.Ставим домкраты под поворотные кулаки,откручиваем гайки стремянок,снимаем стремянки и площадки (у меня стоят цилиндрические амортизаторы,я их не снимал-просто откинул площадки).Подставляем под мост козелкИ и опускаем домкратами мост на них (опускаем осторожно,чтобы мост не "с играл").Всё.Вытаскиваем мост из под машины на козелкАх и спокойно его разбираем.Вся работа у меня заняла около 2 часов неспешно (приспособы были изготовлены заранее).Собирать буду в обратной последовательности.Думаю,с фотографиями всё будет понятно.Самое главное,что всё можно сделать одному не прилагая особых усилий.Прошу прощения за качество фото- как всегда под рукой был только телефон.

Да уж...всё хорошее почему то далеко...За такие деньги надо брать с закрытыми глазами,да ещё и запчасти родные в нагрузку...

Да всё у них придумано-это называется внесение изменений в конструкцию.Если нет бумаги из соответствующей конторы о законности таких изменений- ТС не соответствует тех.регламенту.Ну а дальше,я думаю,сами догадаетесь...(а наличие документов на двигатель хорошо- в краже обвинять не будут.)

Во как! И где я раньше был? почему тему не видел?

Привет землякам! :-)

Александр. Ставрополь

Да мы вроде и без этой темы общаемся...

классная машина получилась,а можно у Вас поподробней узнать от чего бак под рамой стоит, и фото его получше.

 

 

Присоединяюсь ,очень интересует бак,т.к. моя машина тоже на раме УАЗ и я не могу подобрать бак.Думаю,что многих интересует эта проблема.Было бы неплохо увидеть подробные фото...

Господа!А в банке ли дело?Что то справочка филиала наводит на раздумья...Любая организация в официальной переписке ,а тем более выдавая документ о движении ден.средств использует фирменные бланки.За неимением таковых (у Сбербанка-очень сомневаюсь) в левом верхнем углу ставится угловой штамп (есть определённые правила делопроизводства и любая уважающая контора старается им следовать) с указанием всех реквизитов организации.Кроме Ф.И.О. обязательно указывается полный адрес получателя(опять же делопроизводство...).За отсутствием углового штампа (у Сбербанка то...) на подписи ответившего ставится круглая печать (есть у любого ЧП).Вспомните любую справку (о нелишении прав,мед.справки)-вшивенький клочёк бумажки,а обязательно "штемпсель"стоИт...А здесь денежный документ-и ничего...Я вам такую справочку наберу за 10 мин.,распечатаю и подмахну задней левой ногой-готово!Требуй с кого хочешь!Что касается чеков-при большом желании тоже можно сделать.Никого не хочу обвинять,но факты...Документы какие то не такие...

Лифт получается автоматически из за немного другой конфигурации рамы 469.Даже если максимально опустить кузов на раму лифт получиться 40мм(меньше не будет).

Можно уже не глядеть-продано!

Загнул ты цену,земляк...С кузовом сколько ни долбись,а оригинальный вид ему врядли вернёшь..

Насчёт "нового образца" не знаю-давно не сталкивался с набивкой.А вот "мерсовскую" подрезать надо-она по диаметру больше "ГАЗовской" (это опытным путём установлено...).

Спасибо всем за ответы по К-151т!Да уж...вроде простой вопрос,а поставил в тупик.Ну да ладно,нарыл я тут инфы,может пригодится кому.Все карбюраторы 151 серии отличаются друг от друга жиклерами,а модели "С" и"Ц" ещё и диаметрами малых диффузоров (7,5мм против 10,5мм у остальных).Все остальные параметры одинаковы.Имеются отличия по приводу др.заслонок,разбалансировке поплавковой камеры,распылителе ускор.насоса и др.Т.е.,подобрав жиклёры,можно установить К- 151 любой серии.

На моём 4178 стоит сальник (слава Богу!),но тема набивки ещё не так давно была близка (на 2410 стоял ЗМЗ 402).Так вот ,если ПРАВИЛЬНО установить обычную ГАЗовскую набивку (ту что с проволочками),т.е. на снятом двигателе правильно ориентируем две половинки набивки в блоке и в держателе набивки и ПОСТЕПЕННО просаживаем её ,затягивая болты и проворачивая оправку (за неимением-КВ).Отремонтированный таким образом узел ходит до сих пор(машину продал 4 года назад знакомому).До этого пытался менять набивку не снимая двигатель-всё это фигня (уж поверьте),камасутра ещё та,а набивку правильно поставить не возможно.Всё,что в наших магазинах продаётся под видом "мерсовской набивки"-польская набивка для водопроводов (масло не держит).Это тоже пройденный этап.Один раз я видел настоящую набивку мерседес-общего с тем,что продаётся у нас-только квадратное сечение.Один старый моторист рассказывал,что для наших моторов это тоже не панацея-набивка "мерс"очень жёсткая для наших КВ и постепенно изнашивает место контакта и всё равно течёт.Просто нужно сделать на КВ маслосгонную резьбу (всем это давно известно) и проверить шейку под набивку на биение (очень часто бывает).Затем правильно ставим набивку и всё,едем и радуемся.

У меня сейчас "просто" стоИт рама 469.Если интересно-посмотри в моём альбоме.Предыдущий хозяин не парился-вкорячил как есть.Плюсы-переделок минимум(перенести крепления кузова).Минусы-заднее колесо расположено совсем не по центру арки (см.альбом).У меня есть новая рама 3151,на ней буду переносить задний мост на 80мм вперёд.Плюсы-внешний вид,минусы-много переделок (перенос моста,укорачивание задн.кардана и т.д.).В обоих случаях лифт около 40мм.В любом случае переделывать стОит-рама УАЗ крепче,найти проще,установка двигателя и трансмиссии УАЗ без проблем.Здесь много фанатов 69 го именно в "родне",но каждому своё-лично я хочу собрать машину на УАЗовском ходу,а кузов оставить как можно ближе к оригиналу-получаем машинку с незаурядными внедорожными качествами и приемлимыми характеристиками на трассе.Будут вопросы-пиши в личку...

Прошу совета(чтоб не постить новую тему,решил здесь):двигатель 417800,карбюратор К-151Т (предназначен для двигателя объёмом 2,9л).Как будет вести себя карбюратор на двигателе с меньшим объёмом?Систему ХХ настроить можно,а вот как быть с диффузорами бОльшего диаметра?Только не надо меня убеждать поменять карбюратор-о К-151 только положительные воспоминания (стоял на моей старой "Волге").Карбюратор новый-предыдущий хозяин купил (сильно не парясь о модели) и почти сразу продал машину мне...

Если машину собираешься делать не сам-однозначно проще купить готовую и не париться.Выйдет в разы дешевле.Если будешь собирать сам-другое дело.Насчёт ремонтопригодности не переживай,я своего собираю один с помощью лебёдки,домкратов и различных приспособ(по месту сам поймёшь,что,где и как).Агрегаты абсолютно подъёмные,сам справишься (у меня знакомый возле дома,без ямы и подъёмников перебрал ЗИЛ-157-вот это тяжело!)По стоимости агрегатов тебе никто ничего не скажет-тут как кому повезёт:можно найти коробку и за 1000р.,а можно и за 10000р.Недавно предлагали моноблок(КПП +раздатка) УАЗ за 6000руб.Вот и смотри,какие цены (опять же,утилизация-много чего нужного нашёл по очччень хорошим ценам...)При покупке машины смотри кузов и раму-остальное решается просто.