bolshoy74

Давай,выздоравливай,весна уже...ГАЗики заждались!

А на моём капоте оказалось какое то непонятное изделие...

Не думаю, что все эти люди, имеющие многолетний опыт - враги себе и потребителям. Моторист мне рассказывал о некоторых нюансах, делающих возможным такую обработку именно на 21-м моторе (в отличие от 24-го, например).

 

 

Ну себе то точно не враги,а вот потребителям...Логика понятна-ретро машины не на каждый день,пробег минимален и в щадащих условиях.И такой ремонт сойдёт,возможность рекламаций минимальна.Для наших машин такой метод неприемлем-условия эксплуатации в основном тяжёлые и такой ремонт вылезет бОком.Что касается многолетнего опыта-я знаю людей,всю жизнь ремонтирующих моторы,которые до сих пор уверенны в том,что мотор при сборке нужно хорошенько "затянуть",а потом потаскать машину на буксире(чтобы "провернуть")...И в конце концов-ну раскройте нам,серым и несведущим,эти Ваши секретные "некоторые ньюансы".Второй раз слышу,что они есть,но так и не услышал,в чём они заключаются.Свою точку зрения нужно подтверждать фактами, а ссылки "не знаю точно,но как то они это делают"какие то не серьёзные( мягко говоря)...

Есть у меня,стоит на капоте.Могу пожертвовать ради общего дела...Пиши в личку...

Я вот тут подумал,может те петли ,которые откидываются с УАЗа(на УАЗах капот точно ложиться на стекло)?Ну мало ли,поменяли предыдущие хозяева ?

Алех52,если в вашем блоке посадочные места ровные(не изъеденые коррозией),ничем мазать не надо.Возьмите нормальные кольца(они твёрдые,изготовлены из маслобензостойкой резины) и собирайте.Когда головка притянется,кольца разожмуться и заполнят отведённые им зазоры.Герметики-вещь в себе.Если положите немного больше,чем надо(а всегда кажеться,что мало положил) и кусок высохшего герметика попадёт в масло...последствия могут быть очень нехорошие.

2 bolshoy74 :

 

пример про ступицу и барабан/диск - неправильный.

 

Почитай СТАРЫЕ УАЗомануалы.

 

Там настоятельно рекомендована " финишная" проточка именно одетого на ступицу барабана , крепя/центруя узел в станке по внутренним поверхностям наружних обойм ступичных подшипников.....

 

Да и в правильных сервисах есть станочки для проточки тормозных дисков " прямо на месте" . Пользуется, как правило - для проточки новоустановленных дисков...

 

Ну да...и каждый барабан будет привязан только к одной ступице...Раньше так может и делали (точность изготовления и сборки оставляли желать лучшего-всем известно,что двух одинаковых ГАЗиков не было даже на конвейере).Сейчас в условиях АТП так никто не делает (уж поверте,я знаю,работал).Новые диски нужно точить после небольшого пробега...Ну да ладно,не о том мы...Просто привёл пример,который пришёл в голову,чтобы попробовать объяснить человеку на пальцах,что такое базовая поверхность, обрабатываемая

поверхность...Знаете,Федот68,немного раздражает,когда за дело беруться некомпетентные люди,портят вещь(тем более,старые машины,зап.части на которые не купишь на каждом углу),берут за это деньги (как я понимаю,немалые),да ещё пытаются рассказать всем,как замечательно они ремонтируют!Молчали б уже...

Неужели в Новосибе нет вменяемых барыг- запцацкоторговцев ??? Которым можно ЗАКАЗАТЬ привезти именно Тюменскую корзину ( порой сам поиском - ибо упаковкуот корзинки я пролюбил, а поиском ты даж быстрее меня найдёшь Тюменский завод сцеплений)

 

 

 

Извините,я что то пропустил?Насколько я знаю,Тюмень не делала корзины семейства 21\4...,а только универсальную 402\406 (такую корзину ставил себе на старую "Волгу",отзывы только положительные).С удовольствием купил бы себе такую на свой 417,действительно стОящая вещь...

Ну х.з...Ведь уплотнитель гильзы (не важно,резиновый или медный) рассчитан на одну сборку мотора,а у Вас он получается многоразовым (сняли голову,поджали приспособой,расточили,сняли приспособу,зажали головой-уже,как минимум три цикла),а это очень нехорошо.Вот и получается,что гильзы уплотняются ржавчиной и накипью (уж извините,но попробуйте меня переубедить).А то,что в старом двигателе в рубашке отсутствует накипь-Вы себя хотите убедить?Раньше ВСЕ моторы охлаждались водой(ну не было другой альтернативы),даже если и использовались антифризы-их качество оставляло желать лучшего,да и достать их в то время было не просто.А если машина долгое время стояла-ну не убедите Вы меня,что рубашка охлаждения чистая (поверте,я разобрал не один двигатель и знаю,о чём говорю).Поэтому,когда Вы рассказываете о ремонте двигателя не снимая цилиндров...ну я не знаю,это антиреклама вашей фирме. (Интересно,как можно зафиксировать гильзу в блоке,если одной стороной она опирается через резиновое кольцо?Я поверю,что этим можно пренебречь,если точность обработки составляет миллиметры,но в нашем случае точность составляет СОТЫЕ доли миллиметра?И опять же,Вы не учитываете погрешности в системе деталь-режущий инструмент?Вы закрепляете на столе станка блок ,а обрабатываете гильзу-читай вторую деталь.Вы когда нибудь видели,чтобы токарь крепил в шпинделе ступицу,а растачивал прикрученный к ней тормозной барабан или диск?Как Вы думаете,какие на машине после такой проточки будут тормоза?А ведь здесь нет резиновых прокладок да и точность обработки другая...)Поэтому,извините за грубость,не надо искать здесь д....ков и рассказывать сказки,ведь кроме людей,знакомых с ремонтом здесь много тех,кто только начинает знакомиться с этим интересным делом,а Ваши советы могут навредить

А я бы на твоём месте вообще не заводил бы,а сразу разбирал для ремонта.Сам же пишешь,что состояние машины не очень...Даже если заведёшь-далеко уедешь?Кто его ремонтировал,когда,как-ты знаешь?Я свой разобрал сразу после покупки и не пожалел-долго он бы не проездил.Уверенным в машине можно быть только тогда,когда сам её перебрал,а ездить и думать,где он станет-оно тебе надо?

Привет,земляки!Рад ...даже не знаю ,как сказать...прочитаться,наверное!Насчёт газовых упоров-однозначно нет(есть два положения:открыто и закрыто,а в родне приоткрывай как хочешь),да и вид хочу сохранить ближе к оригиналу.Поэтому и спрашиваю,как правильно.Насчёт петель-я тоже не вчера родился,поэтому ясно сказал-КОНСТРУКТИВНО петля не открывается больше 90 (приложенные фото нечёткие,но прекрасно видна конфигурация неподвижной части петли),так что причина ясна,просто я хотел узнать,может были два варианта петель?Спасибо за отзывы,жалко,что мало общаемся(земляки всё же).Кстати ,Vitosko,как здоровье?По железу ничего не слышно?

Здравствуйте ,уважаемые форумчане!Заинтересовало меня,как правильно ставиться эта кулиса:во всех книгах и на старых фото она смотрит вниз(поз.7 на рисунке),на моей машине и у многих форумчан(судя по фото) она смотрит вверх?Есть какая либо разница,или можно ставить как нравится?И ещё один вопросик по кузову:на фото видел,что у многих капот (открытый) ложится на рамку окна.У меня конструкция петель капота такова,что капот открывается только на 90град.(дальше петли не пускают).Может,на моей машине петли не родные,или так и должно быть?Заранее спасибо за ответы.

Да что чж такое... млин... смотрите форум...такие быстрые новички (хоть себя не считаю старожилом,но вновь прибывшие такие быстрые).

Млин...Тут даже на форум не надо заходить,в любом букваре по ГАЗону об этом расписано с картинками...Ну почитайте книжки внимательно,прежде чем спрашивать.

На самом деле мойка блока под давлением и удаление накипи вручную, если там совсем все плохо, решает проблемы с охлаждением.

 

А если брать ЦПГ в сборе, то однозначно ПОН.

Удалять накипь вручную не вынимая гильз(Вы же за такой способ ремонта)...опять вспоминается анекдот про чукчу,который к жене не снимая лыж...

Что касается Костромской ЦПГ ПОН-не совсем хорошо там с кольцами (а конкретнее с маслосъёмными).Лучше взять того же завода,только не "ПОН",а "Специалист"(всё тоже самое,только без колец и в поршнях под слив масла просверлены отверстия,а не прорези,как в "ПОНе").Подбираем любые кольца(хоть те же Костромские-неплохие кольца) и ездим без проблем.

Ничем мазать не надо -достаточно резиновых колец.Обязательно нужно проконтролировать выступание гильз над плоскостью блока(головкой гильзу подожмёт и резина заполнит разъём блок -гильза).Если посадочное место повреждено коррозией-уже ничего не поможет.При покупке колец обращать внимание на материал(попадались из обычной резины)-маслобензостойкая резина.А снимать гильзы при ремонте желательно(хотябы для очистки блока от шлама-на моём двигателе между 4-м цилиндром и стенками блока почти не было зазора,всё было забито.А к чему ведёт недостаток охлаждения думаю объяснять не нужно).Опять же ,сейчас проще купить группу в сборе,чем искать ремонтные детали (в основном подделка).

Автоматика-это хорошо,но у этой схемы есть один минус:нет промежуточного положения(приоткрыто).Можно только закрыть и открыть...

топливный кран поставленный в нейтральное положение

Ага...хорошая секретка,особенно если на панели имеется табличка с положениями этого крана.Да и если человек водит машину,он разберётся,как его включить(тем более,что на УАЗиках имеется такой же кран).А вот если где нибудь под полом на раме в топливопровод врезать электроклапан (бензиновый) от газобаллонки и питание вывести на тумблер-это будет уже кое что,да ещё в комплекте с выключателем массы...

Ага,все уже слышали сказку о том ,что при оформлении на машину в РЭО будут тратить не более 1 часа...

Ну тогда загадка...На всех ГАЗах датчики ТМ отличаются только температурой,принцип действмя у всех одинаков.

Радиатор ГАЗ 24 Уже родного,но поставить можно (у меня радиатор ГАЗ 24).

А между датчиком и прибором ещё проводка имеется...Может,нужно её проверить?

В посылку и кирпич можно положить.

Предоплата лучше, наверное.

Конечно -отправляешь предоплату и получаешь кирпич (предварительно оплатив его пересылку ценной бандеролью).Тут с обоих сторон засада,как у покупателя(кирпич вместо товара),так и у продавца (хрен вместо денег).Здесь всё построено на взаимном доверии (чем и пользуются проходимцы).А из за этих м...ков мы скоро друг другу верить перестанем,во как получается...

Господа!Зап.части б/у сейчас найти не проблема-утилизация рулит.А вся прелесть микропроцессорной системы -там ломаться нечему(в основном выходят из строя датчики,управляющие впрыском,а у нас только зажигание).

В идеале еще бы добавить датчик детонации и немного электроники к нему.

Привет,земляк ХАБ!Если уж заморачиваться на ДД и электронику- зачем полумеры?Ставим шкив со звездой от инжекторного двигателя,ДД,датчик полож.КВ,датчик абсолютного давления,блок управления двиг-м("мозги"),модуль зажигания(или две катушки),датчик температуры есть.Прошивок в инете много (можно на АДАКТ зайти).И всё,трамблёр как класс наф не нужен.Я ещё подумываю шаговый эл.двиг. к возд.заслонке карба приспособить -как на инжекторном:завёл-большие обороты,по мере прогрева-обороты снижаются.Всё это не так сложно осуществить(такая же схема на карбюраторных ГАЗелях),только шкив,собака,дорогущий.Я предлагал эту схему на УАЗбуке,но там со мной не согласились..