Dima_Albert

думаю что поедет, слабое звено коробка- раздатка, вариантов два- первый использовать 69 коробку -раздатку (сколь долго будет ходить сказать трудно). все же 300 ньютонов момента. второй вариант напросился недавно- увидел у знакомого в металоломе коробку с раздаткой- похоже что первого патруля, там моторы тоже 4.2 литра были оно должо сдюжить.(правда придется курочить кузов )- думай а то уйдет в лом.

вот и наступает новое лето, закончены работы по мелким доработкам,пройдено уже первые пять тысяч километров, и наступила пора подвести основные итоги всего проекта. - получился эксклюзивный автомобиль с самодельным кузовом, который достаточно уверенно чувствует себя как на дороге так и вне ее. из достоинств можно отметить: достаточно просторный салон , удобная посадка водителя и пассажиров. уверенное передвижение по разбитым дорогам (мелкие и средние ямки просто незаметны) . достаточно высокие экономические показатели (расход немногим больше 10 л топлива). геометрическая проходимость лучше чем у любых иномарок. удовлетворительная управляемость. отличные показатели тормозной системы. Из недостатков можно отметить: недостаточную шумоизоляцию и наличие небольших вибраций (главным образом кардан). слабая печька.нечеткая работа кпп и нехватка пятой передачи. плохо моющаяся после грязи краска (буду пробовать покрыть поверх лаком).жарко в сильное солнце-(буду делать люк). плохое поведение подвески на препятствиях типа лежачий полицай (резко подбрасывает). Итог- все получилось, естественно будет дорабатываться дальше по ходу эксплуатации, вот окончательный внешний вид в котором изменятся только подножки, желаю удачи всем строителям автомобилей, считаю на этом свой проект законченным. с наилучшими пожеланиями.

у меня знакомый насмотревшись да начитавшись решил ставить вообще v8 от 53 или пазика, я прикинул размеры- в принципе возможно,буду ждать чего получится.- интересно.

вот фотография этого добра

родная мерсовская коробка от моего мотора довольно хилая, по крайней мере владельцы 123 мерседесов все поголовно знакомы с ее ремонтом, да еще переключалка скоростей там сложная и для нашего дела почьти неприемлемая- три рычажка на валах которые посредством тяг связаны с кулисой.а главный аргумент против-невозможность добыть такой же агрегат лет через 5-10. а вчера разговаривал с водителями медицинских газелей- коробки у них выходят по 700 000 с одной заменой подшипников,да по городу, да сутками ,да по пробкам да дворам нашим- думаю это нормальный показатель надежности.а мерсовская даже визуалльно многим более хилая- шестеренки вдвое меньше газовских. а еще когда лет пятнадцать назад мне довелось поработать на волге то помню ощущения были вполне нормальными в смысле как оно себя вело и уж точно ни про какой двойной - уазовский выжим сцепления там и близко речи нет. так что ежели будет технически выполнимо- буду устанавливать себе такой вот агрегат. -алльтернатива уазовская пятиступка которая у нас стоит 1000 уев.

нашел тут на днях коробку пятиступенчатую от газели, вернее притарил за 50 уев одну в сборе и две типа на запчасти, теперь вот буду думать как внедрить все это богатство на газик. в любом случае предпологаются серьезные доработки- придется коробку укорачивать и варить фланец под раздатку уаз, а может быть будет проще установить родную рк - берегу ее как раз на такой случай. интересует до какой степени можно укоротить задний кардан без ущерба - понимаю что до размеров переднего-? короче нажил себе очередной головняк.

обещался выдать фотографии да еще- внутри все тоже довольно красиво, сегодня с дедушкой разговаривал так он сказал что у его знакомого и рама нормальная есть,вопрос цены.

короче телефон дедушки в минске, велкомовский- +375296997282 кому надобно -звоните сами

а патаму чато - деньги наверное очень нужны,и никак иначе.

видел их мельком- у меня самого двери самопальные потому толком не интересовался, но на первый взгляд нуждаются естественно в покраске но особой ржавчины не видел , он их начал передо мной перекладывать только потому что я спросил какие именно у него двери имеются-? их пять штук ,смогу- тогда сфотографирую, просто все барахло у него в гараже а машина на даче, так мне до гаража ехать далековато,

да дед всю машину хочет продать из запчастей у него есть: коробка, раздатка,рамка лобового. двери по кругу на ашку. остальное только оптом,вместе с машиной.

в двух словах дело в следующем- вчера сосед по даче попросил помочь глянуть состояние автомобиля- приходим на место стоит в огороде газ 69-а ,глянул- кузов ничего, особой ржавчины нет но нужно красить,на родных агрегатах, рама вся на дырках- резюме вполне подходящий для восстановления агрегат. дедушка говорит что движок совсем новый- короче соседа- малолетку от покупки я отговорил,он больше ездюк, а тута нужно хозяина машине найти,да что бы с душой к делу подошел. буду в тех краях обязательно сделаю фотографии и выложу . .дедушка хочет за сей агрегат 1000 уев- я ему сказал что в таком состоянии наверное многовато,и что реальный ценник гдето в районе 600- вот. машина стоит под Минском, кому интересно задавай вопрос в личку. еще у него запчасти есть в понедельник буду смотреть что именно.

думаю что найти у нас отдельно крылья довольно проблематично,я даже предлагал поменяться на раму от 67 -пока тишина.может проще заказать их изготовление из стеклопластика-? я цену вопроса пока не изучал но собираюсь со временем. ну или покупай целую машину гнилую,таких много можно найти тем более если брать без документов на запчасти. я знаю как минимум где находится три такие.

да я же сказал что была оттепель и соответственно лужи были большие, просто не думал что таким образом можно все оторвать так- да и опасно- могло и климануть на ходу запросто. так что у кого ежели такое приключиться лучше помаяться и попробовать к примеру отогреть что ли.

произошел необьяснимый катаклизьм- неделю мож больше назад была оттепель а ночью мороз, утром завожу ехать ан нет- приморозило ручьник намертво . я его и так и этак короче газу по плеху и чего то тама как хрусь сделало- короче сьездил по делам да думаю пусть постоит без ревизии дальше не поеду . ну а на днях вскрываю- пружинки в труху , фередо нет вообще а сами колодки как пожеванные. теперича на стоянке зимой ручьником боле пользоваться не буду хотя не понятно как так вышло- не должно было так все перемолоть.

по хорошему завидую именно потому что как раз меня обычно на шелуху уже не хватает- становится банально неинтересно, после решения каких то глобальных задач.

а панель передняя похоже из алюминия- жаль мне подобная идея вовремя в голову не пришла- смотрится и исполнено просто замечательно

может масел и на самом деле сейчас хватает, но например когда я еду за 150 верст к примеру на рыбалку и при этом за бортом более 20 градусов мороза , то намного спокойнее когда в багажнике автономный подогреватель, тем более что у меня стоит дизельный двигатель и он критичен не только к маслу но и к топливу, у меня реализована система подогрева топлива но для этого необходимо как минимум запустить и прогреть двигатель до рабочей температуры. потом к примеру в тракторе (т40)и так залита полусинтетика 10-40 и он используется только для того чтобы почистить снег на територии- так что при пробеге за зиму в десяток моточасов заливать специально для этого жидкое масло-?(10л) вот и получается что я грею не только масло но и все остальное, да и вообще для дизельной техники холодные пуски при ниже минус20 слишком запредельные просто критические режимы работы и лучше если есть возможность подогреть-уменьшается нагрузка на технику в разы, вот. я например надежно использовал дизельную технику при минус 40 при этом арктика у нас в продаже появилась только в этом году. и по этой именно причине дизеля у вас в Росии не сильно любят (просто мало кто умеет нормально использовать)

понял спасибо. а можно еще попросить сделать фотографию рулевой тяги в районе ее пересечения с рессорой. то есть мне интересно как выгнута сошка и сколько места остается между тягой и рессорой.

важно что бы трубка подачи почти касалась тарелочьки как я понял остальные параметры не так важны.

размеры тарелки изменились исходя из того что решил сажать ее на родную крыльчатку без каких бы то не было доработок( в смысле крыльчатки) на ней защитный колпачек нержавеющий с диаметром около 18мм точнее 17.95 у меня получилось, так вот у автора с форума тоета конусок с 15 до 30(и посадка на удлиненный вал) а у меня получилось с 21 где то на те же 30. повторюсь что я взял трубу на 30 тонкостенную зажал в патрон поджал центром и прокатал роликом (не с края а отступив от него 50мм) до диаметра 21, даже немного в минус(первый блин получился комом отверстие внутри получилось велико)- короче после обрезки должно получиться по внутри меньше этих 17.95 что бы получить нужную посадку-расточить. посадка с небольшим натягом от руки- решил что большего не надо, длина как у тоетовца плюс то что находит на крыльчатку- просто при использовании данной технологии легко получать одинаковые тонкие стенки и при желании можно сделать из нержавейки. регулировка концевика осталась заводская, и вообще он просто говорит о том что произошло загорание топлива, хотя без него проще производить регулировку подачи топлива- из отверстия видно огонек. и можно подачу полного напряжения выполнять в ручном режиме (хотя тоже плюс с концевиком сразу видно вернее слышно, если пламя потухло,например кончилось топливо) Запуск от горелки занимает секунд десять- двадцать, как только сработал концевик- все готово можно достать горелку(я вставляю носик прямо в свечное отверстие)и заворачивать свечку как заглушку. от свечи тоже запускается правда я не делал доп отверстия в трубке подачи а просто в родную свечу вставил пару фитильков асбестовых , берешь мочишь топливом и в отверстие да напругу на нее 4 вольта!!!!- важно от 12 сразу горит(речь про родную заз).- с запуском пока проблем не было были с летней солярой на морозе- через краник не течет зараза. лечится легко добавлением бензина в небольших количествах заранее( в тепле) короче данная система облегчила мне серьезно жизнь- у меня два трактора дизельных без подогрева в нонешний мороз ни как а с помощью данной печьки минут 30и все работает.

на днях ездил на рыбалку- получился расход топлива на 350 верст почти 50 литров соляры- почти в полтора раза больше чем замеры летом. правда двигался в основном на предельной скорости 90-100 км ч. и мороз был утром около20 а вечером когда ехали обратно в районе 15 градусов, наверное тож влияет потому как везде в ходовой залито густое масло тап 15 - просто не планировал активную зимнюю эксплуатацию,так получается что начиная с нового года езжу в основном на газике. никаких серьезных недочетов пока не выявлено, разве что неплохо будет установить вторую печьку для обогрева ног ее не хватает. да пожалуй нужны брызговики на колесные арки, уж больно много грязи летит. по всем остальным показателям автомобиль получился просто супер!!!!! по мере наличия свободных средств останется только внедрить пятиступенчатую коробку, и то только для того чтобы на крейсерской скорости понизить обороты двигла на какую тысячу оборотов- все потише должно получиться.

тогда уже на отработке лучше (подкидывать значительно реже), а вообще просто выхлоп делаешь на улицу и всех делов то . опять же нет реально открытого огня.

да внутри помещения пожалуй лучше на газу иль если на соляре то наверное чтото типа ов32 -в кунгах такое стояло, а вариант который изготовил сейчас хорош именно как мобильный , возимый с собой.

вот пришли на прошлой неделе морозы под 30 и решил вернуться к старой задумке , подсмотренной на форуме тоетовцев - http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=13354&st=0 короче говоря мной был изготовлен похожий дивайс, с некоторыми изменениями и дополнениями. вопервых главное отличие коснулось технологии изготовления основной детали-разбрызгивателя топлива- у меня он не точеный а катаный роликом на токарном станке из трубы(размеры тоже другие). следующее отличие заключается в том что я решил сохранить датчик температурный- концевик который срабатыает при достижении определенной температуры. алгоритм следующий: при розжиге на моторчик подается пониженное напряжение через нихромовую спираль, затем по мере нагрева концевик подает полную напругу. так же не стал заморачиваться с авторозжигом от свечи- проще и надежнее разжигать газовой горелочкой, ну а свеча как резервный вариант, правда ее приходится мочить топливом в ручную. выводы после испытаний следующие: - получился легкий ,экономичный,пожаробезопасный,автономный подогреватель, который ллегко запускается и устойчиво работает, при этом позволяет на морозе прогреть поддон до плюсовой температуры примерное за 30 минут. так же испытания выявили необходимость следующих доработок: должно быть установлен второй краник- один для регулировки подачи топлива второй для прекращения его подачи. бак топлива необходимо поднять выше или вообще установить стационарно в моторном отсеке (упростится регулировка и станет более точной) установить фильтр тонкой очистки топлива. одним словом получилась функциональная вещь которую буду теперь использовать постоянно ,возможно придется еще спрофилировать защиту картера таким образом что бы ветер не позволял сдуть теплую струю в сторону.