v-biruko

знамо б дело , три года назад...

да , на фотках отсутствует крышка термостата. отдельно крышки термостата от умз 4213 я не нашел и пришлось этот корпус купить в сборе и снять с него крышку.

ДВИГАТЕЛЬ.

махнув рукой на все возрастающий бюджет проекта и тратя на него все свободные финансы залез в кредит, чтобы купить" сердце" газику. изначально хотел дизель 2.5 от форда скорпио пежовский может даже с турбиной. с уаз коробкой несложно стыкуется, да и колокола сцепления под волгокоробку попадаются до сих пор. привод грм шестеренками .мощностью  60-70л.с. без турбины и 98 с турбиной. форд без документов такой стоил в районе 30-35т.рублей. плюсом нужно было бы вложиться в разборку, дефектовку ,ремонт мотора. это по любому. но во тогда и возник тот ВАРИАНТ ,который подошел мне идеально, а именно:  в славном городе Нижнем Новгороде всплыло объявление о продаже новых моторов умз4216 со всем навесным, косой и мозгами за весьма привлекательную цену.

созвонился с продавцом, уточнил наличие агрегата и , заправив в планшет космические карты , в ночь, рванул с одного города на р.Оке в другой город, где р.Ока впадает в р.Волга, или наоборот. с утра был на месте. движок уютно поместился в багажнике "черырки" и до обеда двинулись  в обратный путь. отъехав недалеко  от Нижнего остановились. вышли из машины, а на улице запах пороха и выстрелы. вышли пописить, а заодно и ..... полигон танковый рядом оказался.  до дому добрались без приключений , движок вытащили  и приготовили для водружения в газик. это был первый и единственный раз, когда газик покидал стапеля. были куплены и прикручены другие опоры двигателя(уазовские), другой диск сцепления под толстые шлицы. солдатик вилки сцепления  остался на старом месте(под сцепление  сакс с синим диском), вилку тоже оставил от газель-бизнес, но слегка доработанную. она толще родной в полтора раза, но упор под шток рабочего цилиндра сцепления пришлось переместить ближе к выжимному. рабочий цилиндр сцепления взял от волги для беззазорного выжимного. выжимной тоже волговский , но на проточенной уазовской муфте, есть такие. перед установкой выжимной подшипник желательно смазать, на первом газике подшипник из магазина год отходил, затем развалился. и тот который я сейчас поставил уже шумит. в запасе лежит смазанный.

ах, да. забыл сказать, что просверлил в колоколе два отверстия и нарезал резьбу под

шпильки для крепления уазовского моноблока, посадил их на фиксатор резьбы.

установка рессор проблем не вызвала . передние встали как есть, задние чуть -чуть доработал . нижняя накладка задней рессоры со смещенным отверстием под стяжной болт рессоры, а верхняя накладка рессоры военного моста оригинальной формы. пришлось в ней сверлить глухое отверстие со смещением , как на нижней накладке. стремянки рессор затягивал пневмовертом и новокупленная верхняя накладка лопнула, да так, что одна ее часть метров на пять улетела. а если в лоб попала бы? на изломе след как будто из порошка спеченного сделана. ну да ладно, рама с кузовом встали на ноги. нужно было сердце.....

Поздравляю!

но было уже поздно.....

надо доделывать до конца. и начался поиск других мостов. захотел "вояки". мосты нашлись в Ногинске, в ассортименте и незадорого. вынул из "четырки" задние сиденья поехал их забирать. вдвоем с продавцом " легко и непринужденно" закинули оба моста в зубилу и я повез их в гараж. за время пути мосты утрамбовались и приняли самое удобное для себя положение. не то что вытащить, приподнять их в машине у меня не получилось. они были не тяжелые......они были пиппец какие тяжелые. друг Леха пришел на помощь и мы их из машины  вы..та...щи...ли.....

колесные редуктора были разобраны, промыты и осмотрены. редуктора мостов не разбирал_,  осевых люфтов хвостовиков не было, а остальное было в допусках. крышки ступиц купил четыре новые, на перед и зад.

МОСТЫ.

от уаз469 остались колхозные мосты с п.ч. 5.125  и ставить планировал их, даже успел подвесить. передние тормоза хотел дисковые и решил сразу проверить ШРУСы , продефектовать. правый привод вышел без проблем, а вот левый....открутив цапфу и сняв ее попробовал вынуть левый привод. не получилось  . попытался открутить рюмку.

обломал болты. в щель между рюмкой и чулком моста просунул две монтажки и действуя ими как рычагами попытался разъединить.   как говорил один известный спортивный комментатор: "ГООООЛ! А нет....Х@Й!  ШТАНГА!!!".

Вообщем ничего не получилось   . шлицы привода намертво засели в редукторе моста. это было ФИАСКО! газик выиграл этот бой. но не всю войну. желание было , пока не поздно, спустить в овраг весь этот металлолом.....к чертовой бабушке.....нахрен....

Есть у меня пластина алюминиевая сантиметровойсантиметровой  толщины. Из неё переходник можно сделать

http://killbilet.com

http://jalopyjournal.com/forum/

сайты о реконструкции старых автомобилей, постройки хот-родов, рет-родов и т.п

Люди  идущие к своим целям , воодушевленные своими идеями и воплощающие их в жизнь есть в любой стране мира. Любители старых автомобилей не боящиеся их восстанавливать и переделывать создают свои сайты, где выкладывают примеры своих работ и проектов.

предлагаю в этой теме скидывать ссылки на подобные сайты. возможно, некоторым они будут полезны и интересны.

шесть....ШЕСТЬ ЛЕТ!!!

АМОРТИЗАТОРЫ.

родные (рычажные) амортизаторы не рассматривались вообще. уазовские оказались коротковаты. пришлось задние поставить газ-масло "плаза" оранжевые от газели, а на перед прекрасно подошли масло "токико" от тойоты ,купленные в "экзисте" рублей по 900, дешевле плазовских.

вот такая занимательная торговля.

ПОДВЕСКА.

итак , кузов снизу обработан, отгрунтован двумя грунтами, покрашен  и поставлен на раму. дальше дело за подвеской.

передние рессоры родные уаз 469, задние патриотовские трехлистовые под втулки. пальцы задних рессор с втулками,  кронштейны задних рессор, стремянки от патриота- патриотовская рессора шире рессоры уаз469. ну и проставки рессора-рама самодельные. передняя подвеска получилась как на уаз469, а вот задняя....

разница баз газ69 и уаз469 восемь сантиметров. эти сантиметры и надо было убрать так, чтоб задний мост встал посредине в задних арках кузова. на раме просверлил новые отверстия в 10 см от центров втулок пальцев задних рессор, старые пальцы снял. отверстия в раме замечательно сверлятся корончатым сверлом. затем вставил в просверленные отверстия втулки патриотовских пальцев и обварил.  еще и усилил ромбовидными накладками.

фото без заднего бампера. с бампером вид сзади вроде не так критично.

в итоге для лифтовки кузова был сделан п-образный подрамник под заднюю часть кузова, в средней части рамы приварены кронштейны срезанные с рамы разобранного уазика, спереди сделаны проставки. кузов установлен на раме через эти проставки и скреплен с рамой болтами Ф14 , вместо хлипких родных. задняя часть кузова газ69 очень удачно совпала двумя отверстиями с рамой уаза. задняя часть кузовы поднялась над рамой сантиметров на 15.

рама поставлена на опоры, сверху накинут кузов. на раму поставил двигатель с коробкой-раздаткой от разобранного уазика, так сказать, массо-габаритный макет. кузов подгибать под стартер не хотел, да и колеса немного побольше хотелось-посему кузов лифтанул над рамой.

РАМА.

родная рама была съедена корозиедами и ушла в металолом. встал вопрос: "Какую раму брать."

родную? не хотел- вдруг окажется такая же как и была.

УАЗовскую! но там столько разновидностей , оказывается. под разные подвески, под разные коробки и движки, с разными колесными базами, да и модели разные. почитав форумы, поразмыслив и прикинув объем переделок взял раму от уаз 469 для рессорных мостов, четырехтупенчатой коробки и обыкновенного мотора-стандартную. Новую. оплатил часть в магазине и через месяц она приехала, оплатил остаток , оформили бумаги, загрузил в газель и перевез в гараж.

в планах был дизель от форд скорпио 2.5 пежовский. но подвернулся вариант

были куплены болгарка, дрель, полуавтомат сварочный, хай джек , кромкогиб, лист металла толщиной1.5 мм и немного пива-для работы мозгов  .бюджет пошел вверх. вырезал полы, правый лонжерон тоже пошел в мусор.

полы были заварены, из профильной трубы 80х40 был сделан лонжерон на пассажирскую сторону, заварил дырки под нижние педали и немного дырочек на кузове.

в гараже кузов скинул с рамы и отвез на пескоструйку, рама оказалась трухлявой и я ее распилил, сняв предварительно с нее амортизаторы, бак, и прочую мелочевку. . итак- кузов есть, а рамы нет.

за шесть тысяч рублей кузов был полностью отпесочен снаружи и снутри, но не песком , а металлической стружкой. вылезли все дырки и косяки.эх, где сейчас те цены?

поставил кузов на четыре стойки в гараж ,перевернув его полом вверх. так удобней резать, варить.

все началось лет восемь назад с покупки уаз 469 в гнилым кузовом и кривой прикривой рамой. он был удачно разобран на агрегаты, а кузов распилен и сдан в металолом. фотографий его не осталось, да и особых воспоминаний тоже. два года я спотыкался в гараже об узовские мосты, моноблок кпп, двигатель. уже был куплен и поставлен на бодрый ход первый газик, но в голове уже завелась идея будущего проекта . она ела мозг и требовала приложить куда то руки.  и тут на форуме проскочила темка о продаже кузова в Сосновке, место мне это по пути в деревню ,так что посмотрел я его и забрал. кузов оказался на раме с рулевым редуктором и ремзаводовским. сзади проем переделан под дверь ..дырки были в полу пассажира и еще кое где- не критично. шесть мужиков закинули все это хозяйство в тентованную газель и оно поехало из тамбовской области а Калугу. до кучи были взяты кой какие запчасти.

Готов забрать пару противотуманок за 1500руб.

Проверить давление мех манометром, может датчик глюканул?

Поздравляю!

Г.К.Шнейдер говорит что шатуны от м20 и 51 НЕ взаимозаменяемые, вот ведь гад