Виктор Павлович

От ГАЗ-24. Надо только ровно подрезать по длине оригинальных. Волговские рессоры немного шире. Способ подрезания следующий. Внутрь втулки плотно вставляеш деревяную палку, зажимаеш свободный конец (палки) в тисках и по размеру оригинальной втулки ГАЗ-69 сапожным ножом отрезаеш с втулки лишнее. Палка необходима чтоб во время резки резина не согнулась и "обрезание" не прошло криво.

У нас во Львове кто-то продает балку от УАЗа. Несколько раз видел в газете безсплатных объявлений "Ваш магазин". Но лично не интересовался. Если есть возможность ее отсюда забрать могу найти контактный телефон. Но мое мнение ГАЗик должен быть только 4*4, я бы переделывал на передний ведущий мост..

Простейший вариант. Покупаеш крыльчатку от Москвича-412 - она металическая на 8 лопастей и плоскогубцами меняеш наклон лопастей в другую сторону. Я себе в корпус печки от УАЗа поставил двигатель печки от М-2141 (предварительно срезав болгаркой вал с одной стороны) а на него крыльчатку от М-412. Результатом доволен вполне. В планах на следующую зиму - вместо родного радиатора печки установить в старый корпус (с минимальными его изменениями) последовательно два радиатора от ВАЗа класики).

У ГАЗ-69 и ГАЗ-21 одинаковые коробки (на ГАЗ-21 только рычаги переключения выведены на рулевую колонку). У УАЗа коробку можно ставить только в сборе з раздаточной коробкой, так как задней крышки на коробке нет и она через пластину крепится к раздатке с крышки которой выходят фланцы на карданы. Это если объяснять просто и популярно.

Усть ли у кого опыт шлифования родной головы для для работы на 92-ом бензине? Возможно ли такое в принципе. Читал статью про фрезеровку головки для работы под 76-й (изначально предполагался 66-й), так можна ли таким же методом по 92-й бензин шлифануть? У меня две головки, хотелось бы одну сделать под 92-й, с перспективой сьездить через "окно" в Европу?

Всем спасибо. Сколько машин - столько и вариантов. У меня на первой машине стоит через переходник на выходе с главного тормозного цилиндра (педали подвесные от ГАЗ-24, главний чугунный на панели моторного отсека). А вот в документации я его вообще не нахожу.

Кто подскажет где в оригинале подключался датчик (концевик) на сигнал стоп. Неужели на главном тормозном цилиндре под кузовом?

Может кто знает в чем отличия 4-го вкладыша? Согласно умных книг взаимозаменяемы только первый и средние. Имеется комплект ГАЗ-51 а сравнить не с чем.

Дед у которого я брал шатунные 0,5 имел для М-20 еще 1 и 1,25 (если я не путаю), но на ринке у нескольких продавцов нашел 0,5 от ГАЗ-51(52). А такие если случайно найду сообщу и если надо куплю. Только проблема как отправить со Львова в Челябинск, путь не близкий. А коренные от ГАЗ-51, подходят только 1,2 и 3, а червертый другой (вычитал в разделе "документация")

У меня также педали от ГАЗ-24, только обязательно надо усилить накладками перееднюю моторную панель к которой онм цепляются и под приборной доской дать поперечину. Иначе через пару месяцев выдавиш кузов в сторону двигателя.

Капиталю "родной" движок. Шатунные вкладыши М-20 на 0,5 нашел, а вот коренных нету. Подскажите пожалуйста можна ли поставить вкладыши от ГАЗ-52. Согласно литературе 1,2 и 3 вкладыши подходят, а четвертый - оригинальный. Кто как выходил из этой ситуации ?

Спасибо ihor! Хоть знаем как выглядит чехол. А я себе планирую пощить один сплошной чехол (капот, боковины и решетка радиатора с клапаном).

C наступлением холодов встал вопрос быстрого прогрева двигателя. Двигатель ГАЗ-2401, термостат "волговский" (кажется ТС-107). Проблема в следующем, практикую прогревание двигателя на ходу (просто зачастую банально нет времени на прогрев), первые 2-3 км. просто еду тихонько на 2-й передаче с полностью открытой заслонкой карбюратора (одновременно и масло в мостах с коробками "двигается". Так вот чтоб двигатель нагрелся хотя б до 70 градусов приходится проехать около 10-15 км. с закрытыми полностью жалюзями и выключеным вентилятором-он у меня на електромагнитной муфте и включается тумблером вручную ( при этои об открытии термостата даже речь не идет). Хочется пошить чехол на подобие УАЗовских на капот и морду но нет чертежей и размеров. Это конечно не проблема, но если кто-то таким пользуется хотелось бы узнать помагает-ли и есть ли смысл этим заниматся.

Лифтоватся то лифтуются, но про кривой стартер сразу можеш забыть (морда с дырой под него поднимается относительно храповика двигателя) да и, опять повторюсь, если хоть на полсантиметра не угадаеш лифт либо морды, либо оперения (или при последующей эксплуатации они у тебя по каким-либо причинам просядут) метал в местах стыка с кузовом будет либо скрипеть, либо трескать). А плюс в лифтовке с проставками под рессоры в том, что ты поднимаеш всю раму над землей, оставляя в нижней точке только картеры мостов.

Ребята не путайте лифт УАЗа и ГАЗа. Если у УАЗа кузов является одним целым и его легко поднять над рамой с помощью проставок, то у ГАЗона весь передок крепится краме отдельно (и крылья и решетка радиатора) и в конечном результате даже наростив все крепежи вам придется это все стыковать с кузовом и очень мало шансов что через некоторое время у вас не начнется скрип на болтах соединения или, в худшем случае, не начнет трещать кузов в местах соединения. Я прсто поставил деревяные!!! проставки из дуба между рессорами и мостом высотой около 4 см. под стремянки от "буханки" и "в запасе" держу вариант с такими же проставками под крепления серег.

Поздравляю с вступлением в КЛУБ! У меня два автомобиля ГАЗ-69. Один (см.галерею) - с двигателем ГАЗ-24 и КП-РК УАЗовские, другой (с брезентовым верхом) был приобретен еще прошлой осенью и пока дожидается своей очереди на восстановление - он без двигателя. ТСначала также думал купить двигатель УАЗ или ГАЗ-24, но теперь твердо решил восстанавливать в оригинале. Тем более на прошлой неделе по объявлению купил двигатель ГАЗ-20 в сборе, два блока к нему, блок УМЗ-414 с коленвалом (на случай модернизации), мешок новых поршней, рессор (передних и задних) около десятка в сборе и с ними листов 15-20 разной длины включая коренные и подкоренные, 5 роздаток в разном состоянии, две коробки разобраных, с десяток полуосей новых коротких и длинных, карданов штук 15 в том числе 8 промежуточных и еще кучу всякого оригинального железа за 200 у.е. Теперь думаю хватит ли мне времени да и вообще жизни чтоб это все восстановить, тем более что своего гаража у меня нет.

У меня по трассе этим летом "кушал" 11,5 л/100 км. (двигатель 24-01, КП-РК УАЗ, металическая крыша-см.альбом). 4 человека и полностью забитый кузов - поездка в отпуск. По городу специально не замерял - но наверное не меньше 15 л. - все зависит от настроения и способа езды в каждую минуту.

А мне кажется диск сцепления "Волги" (ГАЗ-24) по диаметру точно такой-же как родной (ГАЗ-69). Даже накладки я себе покупал в волговском отделе. А вот диск ГАЗ-21 и УАЗ больше в диаметре. У меня на "зимней" машине стоит как раз двигатель ГАЗ-24-01, сцепление ГАЗ-24 и КПП-РК УАЗ. Трогаюсь постоянно со второй передачи и ничего еще не полетело.

Кстати, на счет "много жрет" ! Только что вернулся с отпуска, ездил на своем ГАЗоне отдыхать с семьей на Шацкие озера (на границе Украины, Белоруссии и Польши). Впервые замерял расход топлива по трассе - в среднем вышло 11,2 л.(А-80) на 100 км (скорость постоянная 70 км/час, 4 человека, багаж одежды и продуктов на 10 дней. Двигатель ГАЗ-24, КП и РК-Уаз резина К-153 и диски 16" от УАЗ-3162) Результатом доволен - расчитывал на 14-15 л./100 км.

Ну вот, опять ЛЕНИН. Как только что-то случается, всегда просматривается связь с этим "Человеком Октября". Все беды оттуда!

У меня от ГАЗ-66 (прежний хозяин еще ставил). Я очень доволен! Летом особенно выручают стеклоподьемники. Фото в галерее.

Я в свое время зашил все рессоры в чехлы со старого тента от "фуры". Обшивал по месту, то естьсобраные рессоры обшивал по контуру на колене циганской иглой с толстой ниткой, так чтобы через шов не могла попасть вода и песок, а на концах чехлы просто обвязывал медной проволокой. На сегодняшний день все чехлы снял, так как разбирал все рессоры для повторной смазки "графиткой" и во второй раз на такой "подвиг" как обшивание не хватило сил, темболее что я каждый год разбираю рессоры и смазываю по-новому.

У меня например основной вентилятор с пластмасовой крыльчаткой от "Газели" закреплен на оси водяного насоса и включается с помощью електромагнитной муфты только принудительно, с места водителя. А вот дополнительный електровентилятор (от Опеля-Фронтеры) я поставил как нагнетательный перед радиатором и жалюзи, так он у меня кроме принудительного включения с места водителя, подключается через датчик от ВАЗ-2106. Для этого я на выходе с радиатора поставил трубку подходящего диаметра от УАЗ-452, которая там находится на том же месте и используется для отвода тепла на печку салона, предварительно в эту трубку вварив переходник для датчика. (См. в моем фотоальбоме)

В подтверждение ранее мной сказаного. http://avto4x4.narod.ru/gaz/69.htm Смотреть изменения в ГАЗ-69-68

Ставили в поздних моделях отключаемые муфты в газоновский мост.