Дон 096

Штатная проводка имеет электромеханический блок для снижения нагрузки на бортовую сеть автомобиля. Состоит из пяти реле, на каждую цепь фонорей прицепа, там же, есть предохранитель. Проводка форкопа должна иметь постоянные 12в для питания этой схемы, что крайне неудобно для использования этой розетки с другими прицепами. В современных авто, требующих подобного блока, он устанавливается внутри авто (электронный, маленький), и розетка становится универсальной. Целесообразнее удалить блок согласования и скоммутировать провода напрямую от вилки к потребителю. Блок находится впереди задней секции, внизу, около сланей, справа, в металлической коробке с 4-мя винтами. Причина появления этого блока в том, что в те годы в авто использовались тепловые реле поворотов, которые некорректно работали при увеличении нагрузки. Внутри коробки можно скоммутировать провода напрямую. Если эти действия вызывают у вас проблемы, то лучше установить новую проводку. Прозвон розетка - потребитель ничего не даст, т.к. цепь разорвана через контакты реле в этой коробке.

После спарки был год Sea Pro 30, потом взяли Ямаху 30 и польземся в таком виде десятый год. На фото - Доны с Sea Pro и Ямахой в тот год, год смены мотора как раз.

Разговор был о конкретном опыте установки спарки. Если вас интересует очевидный ответ, то указано, что без вырезов пользоваться невозможно. А будет ли там +-15°, кроме движения по прямой, то вы можете это узнать только эмпирическим путём, установив себе спарку и измерить.

Точно про градусы сказать не могу, не мерил. Но, если сравнивать один и спарку двух, при условии, что вырезаны углы сантиметров по 15, то разницы практически никакой. Два Нептуна для Дона много - ничинаются деформации по корпусу. Скорость на Нептунах с синими винтами с одним человеком была 53 км/час. Сейчас с Ямахой 30 против течения втроём - 45 км/час.

Раньше, давно, у нас стояла спарка Нептунов. Чтобы влезли, сделали съёмные уголки на транце, на болтиках и алюминиевых уголках, которые ставили на место для езды в качестве прицепа. Фото ближе где-то есть, но надо искать на компе.

Конечно, но уже готовимся )))

Транц Дона с разрывами и трещинами со снятой заводской транцевой доской. https://rutube.ru/video/private/d1d36e3bf2113c30fd221b3fc9df35fc/?r=a&p=Q4n3JFbSupOb6sCNjjtWeA

Спуск Дона на прицепе Русич, кому интересно. База на Ахтубе - "Ахтубаза". Спускали первый раз в этом месте и второй раз на этом прицепе. Первый раз спускали без слипа и некому было снимать, к сожалению. https://rutube.ru/video/private/232f47c47201d041b8a571ea4b32fcf3/?r=a&p=urblsjwLf_pbzVYSrW1rXQ

Написал в личку - пообщаемся

Вторая розетка для подключения бортовой сети Дона на фото.

Прицеп именно нестандартных размеров согласился делать (в Москве и области) только Русич.

Раньше использовали Ямаху 30 на стандартном заводском транце. Слабоват он, поэтому в планах было усилить, как на предыдущем Доне. Сняли старую доску - там рваные места, может, видно на фото. Поставили многослойную бакелизованную фанеру большего размера, покрасили краской эпоксодной. В дренажные отвестия вставлены неравеющие трубки диамертом 10 мм 5 штук. Транец выше штатного.

Про свой прицеп писал тут

Да, у меня тоже пробиты номера на рымах - носовом и кормовых.

Я ужимал как мог. В результате 180 см на 165 резине. Зато со скрипом влезает в гараж. Высота гаража 180. Кроме того установил на прицеп доп. розетку для подключения проводки Дона. Получилось не плохо.

По поводу допусков. Страна была в краинем состоянии. Мне ещё в школе рассказывал историк, что в каждой кустарной мастерской металлоремонта в городе Горьком, выпускалось до 10 автоматов ппш. в неделю. Именно по этому не о какой стандартизации небыло и речи. Поэтому в комплект каждого ппш входил дополнительный магазин, который подгонялся индивидуально к изделию и зачастую не подходил к другим изделиям без доп. Подгонки.

На фото видно 3 болта крепления дышла.

Глубина 1-1.2 м на уровне колёс прицепа, точно не знаю, не мерил. Ввиду того, что ложементы прицепа выступают на 30см под носовую секцию, а сам край носа висит (упирается) на упоре на лебедке, достаточно такой глубины. Сброс происходит вместе с мотором, задок притоплен получается. В лодке дополнительно - не менее 100 кг.

Впринципе достаточно двух , но у меня три. Дышло, уходящее под сложенную лодку, около 3 метров, лодка с ложементами заниженна до предела, чтоб не долбало днище. Есть третий болт, катрый оттягвает дышло вниз. Для сброса в воду достаточно дух болтов. Болты на 14, хотя на прицепном устроистве изготовитель прицепа установил болты на 12. В качестве дышла используется профиль 40х80 с толщиной стенки 3 мм.

Я ужимал как мог. В результате 180 см на 165 резине. Зато со скрипом влезает в гараж. Высота гаража 180. Кроме того установил на прицеп доп. розетку для подключения проводки Дона. Получилось не плохо.

Это американская резьба, часто применяемая в авиации (молитвами Сталина), с тех лет, когда мы передирали америанские летающие крепости (бомбардировщики). Часто подходят американские гайки, смотрите на авторазборах.

Да, Олег, здоровья у Вас пока много. У меня несколько меньше. Я на 9 лет постарше. Я, до спец прицепа, после открытия вешал мотор , ставил бак после этого обе половины смыкаються сами. Теперь всё проходит без напрягов.

По поводу герметизации швов ослабших клёпок и т.д. Я уже писал ранее, существует средство под названием Уреплен универсал. Это двухкомпонентный состав, смешиваемый 1:1, который полимеризуется при нормальной температуре. Средство втечении долго времени, у меня уже 10 лет, сохраняет эластичность и большую прочность. Пока он жидкий, он затекает и проникает во все щели, после чего он полимеризуется навсегда, не боится ни перепадов температур, ни вибраций, ни деформаций в отличии от эпоксидных составов. Использовал для защиты внутри багажника L200 вместо пластикового вкладыша, обрабатывал швы и проклёпанные места у Дона. Стоит прекрасно. Из недостатков - становится янтарного (первоначально он бесцветный) цвета на солнце, и нанасёный слой отслаивается при длительном контакте с бензином. Обработанную поверхность можно покрасить эпоксидными красками. На мой взгляд, это лучшее средство для гермитизации старых клёпанных лодок. Всем удачи.

Мы используем стропу определённой длины, чтобы задняя лебедка начинала работать только при поднятом под 90 градусов передке. Эту же стропу используем без лебедки с натянутой передней лебедкой при погрузке-разгрузке, чтобы при порыве ветра носовая часть, зафиксировалась под 90 градусов и не упала.

По поводу слипования - раньше где только не скидывали-вынимали - и с обрывов и по песку. Но всегда разложенном состоянии и уже с мотором. Вопрос лебедок возник в связи с тем, что не только не молодеем, но и лодка на прицепе стоит выше, чем на своих колёсах. Высота сложенной лодки на прицепе 1,8 м по максимальной точке. И ещё в момент, когда передняя секция вертикально стоит, щит удобно вынимать. В этом году пришлось выезжать по размытым метровым канавам от дождя, в ночи и на склоне градусов 45 - большие колёса не проваливаются и выехали отлично. Жаль не сняли видео, выглядело всё очень стрёмно, не было уверенности, что получится. Про гидрощит. У многих в связи с износом кронштейны для подвеса на щите начинают на ходу на воде пробивать переднюю стенку задней секции. Чтобы отдалить сроки большого ремонта, рекомендую дорезать резьбу на крепежных болтах гидрощита до конца, в результате болты уходят головками глубже в разбитые места и держаться лучше в неизношенной части.