Дон 096

Цена это самая большая беда данного изделия.На самом деле это не почти "Запорожец".В 1978 году "Запорожец" подешевел и стал стоить 2700 руб. В результате те кто мог купить "Дон" так не отдыхал, а кому он был нужен не могли себе позволить выложить такую сумму. Я увидел впервые "Дон"на выставке перспективных товаров в 1978 году в городе Горький .Ориентировочная цена была 1500 рублей, однако, в серию он пошел по цене 3500 рублей. Столкнувшись с отсутствием спроса на изделие , завод удешевил его производство. Более дешевый "Дон", начиная со второй сотни , несколько отличается от первой сотни изделий. Самое большое отличие - по бортам на первой сотне изделий были применены потайные клепки, то есть борта были идеально гладкими. Если бы это было сделано на днище это имело бы смысл. Для потайной клёпки нужно было не только просверлить деталь , а ещё и раззинковать каждое отверстие. Все сверления делались в ручную и отсутствие одной из операций позволило удешевить и ускорить процесс сборки. Остальные изменения по корпусу связанны с доработкой изделия.По килю ( днище задней секции ) в районе крепёжных шпилек прицепного появилась усиливающая накладка. Исчезли продольные усилители внутри, в результате чего стало возможно заменить шпильки прицепного устройства в случае необходимости. С боков исчезла голубая полоса , изменились крепёж палатки по бортам , на мой взгляд не в лучшую сторону(в случае притирания бортом, возможно вырвать). Исчезли коврики, матрацы и прочие мелочи. У некоторых изделий отсутствуют обтекатели кронштейнов подвески ( См.фото два Дона рядом). Изменилось и отношение производства к этому изделию.Покраска первой сотни была безупречна и теперь радует владельцев. Последующие изделия выкрашены очень плохо - облезают , выцветают. Не смотря на снижение цены изделие оказалось слишком дорого для своего потребителя.Изделия распределялись по организациям (профсоюзные деньги на спорт и отдых).В то время списание инвентаря происходило через 10 лет и редко продавались людям.Большая часть изделий после списания была уничтожена.Всего было выпущено меньше 1000 штук.Кстати трёхзначный заводской номер прицепа очень возбуждает ГИБДД . По их правилам заводской номер прицепа должен быть 7 или 8 значным .У меня на дороге несколько раз просили показать заводскую табличку с номером. Мне удалось купить в 1989 году списанный за 10% стоимости. За десять лет он не побывал на воде , но был сильно разграблен.

Сколько я понимаю это америкосы. Данное фото нашел в картах яндекса (слои).Только тупые америкосы могли обновлять карты низовья Волги вовремя паводка.

А вот так выглядят из космоса 2 Дона рядом.

Палатка заводская. В те годы кроме палаточного брезента других материалов не существовало.

К сожалению погода сейчас не располагает к съёмке. Могу сказать только то ,что ставили палатку только один раз.После просушки была убрана и хранилась в тепле и сухости в квартире . Состояние идеальное. Если нужна родная палатка то забирай . Учтите изготовлено в 79 году из материалов доступных в то время (брезент).

Прошу прощенья, ошибочка вышла. Палатка еще не продана. Цена 10 тыс.рублей.

Поздравляем! Не пожалеете! Палатку свою недавно продали, не пользовались. Так что с этим помочь не можем.

Фотки позже. Сейчас мы в Астраханский - фотки грузятся плохо ( долго).А на счет гидрощитка - сажаешь кого- нибудь маленького ( в моем случае жена) внутрь и закрываешь. Он обводит изнутрм карандашом дырку на закрытом гидрощитке. Потом жену освобождаешь ( не забудь). Берешь уплотнитеь ( в моем случае от заднй даери (вертикальный)), подрезаешь одну сторону края, которым устанавливается на кузов, до металлической арматуры. И плоскогуцмаи удаляешь всю мнталлическую арматуру. После чего, отступя 2-3 см от обведенного на гидрощитке отверстрия, сквозь резинку, в кототрой была арматура, приклепываешь резинку к щитку сквозь дюралевые пластины.На плаву эта часть гидрощитка находится внутри и не мешает. А гермитизирует на марше. Если едешь в дождь-внутри совершенно сухо. Очень часто на Донах транец передней секции немного выступает относительно задней. Проверь, что контактная поверхность к гидрощитку - одна плоскость ( верх и низ на закрытом Доне). Фотки позже. Сейчас мы в Астраханский - фотки грузятся плохо ( долго).А на счет гидрощитка - сажаешь кого- нибудь маленького ( в моем случае жена) внутрь и закрываешь. Он обводит изнутрм карандашом дырку на закрытом гидрощитке. Потом жену освобождаешь ( не забудь). Берешь уплотнитеь ( в моем случае от заднй даери (вертикальный)), подрезаешь одну сторону края, которым устанавливается на кузов, до металлической арматуры. И плоскогуцмаи удаляешь всю мнталлическую арматуру. После чего, отступя 2-3 см от обведенного на гидрощитке отверстрия, сквозь резинку, в кототрой была арматура, приклепываешь резинку к щитку сквозь дюралевые пластины.На плаву эта часть гидрощитка находится внутри и не мешает. А гермитизирует на марше. Если едешь в дождь-внутри совершенно сухо. Очень часто на Донах транец передней секции немного выступает относительно задней. Проверь, что контактная поверхность к гидрощитку - одна плоскость ( верх и низ на закрытом Доне).

Добрый день, не мучайтесь с кустарной резиной. На ребро одевайте автомобильный уплотнитель дверной или багажника. Что тот, что другой, полностью герметизуруют. Пользуюсь ни один десяток лет. На гидрощиток с обратной стороны приклепан тот же уплотнитель с удаленной металлоарматурой через дюралевые пластины (фото позже).

Что-то совсем плохо видно... Завтра очередной поход в Астраханскую! Да здравствует отпуск!

Maxitoy просил еще фотки подвески. Вынос колес на тонаровских дисках получается чуть меньше половины ширины колеса. Тонаровский диск состоит из 2-ух одинаковых кастрюль с посадочным местом под ступицу по середине диска.

Dr.GVS просил фото повески Усилен рычаг трубой с 7 мм стенкой, заменен ураловский амортизатор на амортизатор ВАЗ 2101 передний, упоры пружины взяты с задней стойкий ВАЗ 2108-10, верхняя и нижняя серьга самодельные, шпильки колеса Москвич 2140, диски тонаровские, пружина ВАЗ 2108 (урезанная). При установке прицеп становится выше, база шире, рычаг находится в более вертикальном положении,центр тяжести прицепа смещается назад, прицеп становится нормально развесованным. Регулярно 2-3 раза в год ездим в Астрахань (1400 км). Поледние 7 поездок к подвеске не касался, работает.

Он. Обошелся дешевле, т.к. отсутствовал гидрощиток. На воде действительно не был - нет следов установки мотора ни на передней ни на задней секции. Был зарегистрирован в ГАИ. Перед продажей прежним владельцем был получен ПТС и новые номера. В ГИМСе зарегистрирован не был.Отсутствовал заводской паспорт изделия. Оформили, как "выявленное, ранее не зарегистрированное судно". Лодка сухая, без повреждений. На подвеске пришлось расклинить правый рычаг. Гидрощиток был свой. Судном доволен. Дон у нас уже 30 лет. Палатку не используем. Вместо переднего правого сидения установлен руль и дисташка. Могу продать дуги и палатку (лежит на антресоли дома).

Сын взял Дон в Питере.....У нас теперь две "коровы"...

Да, сезон еще не окончен. Еще в Астрахань на рыбалку в октябре.. По поводу отверстия для слива - после каждого дождя тоже будешь лодку вынимать? Я поставил электропомпу китайскую. 10-30 секунд и транец сухой. Цена вопроса шуткарь. Еще ставят помпу печки от газели. Выброс воды под крышку моторного отсека через перегородку. По подвеске: шток ураловского амортизатора еще не вывинчивался на ходу? Если нет, то повезло. Советую уходить от ураловских амортизаторов или шплинтовать шток в верхнем крепеже. При перегрузке прицепа скручивает рычаги подвески (колеса расходятся в разные стороны).

Под домкрат 21 Волги.

Готов пообщаться,владею доном с 1989 года.

Завод Красный Октябрь в Тушино (район Москвы)из бытовухи производил мотокультиватор "Крот" и лодочный мотор Нептун.Завод не работает. Торговый дом "Крот" прекратил своё существование. Около завода крутились люди.Они и сегодня продадут Вам запчасти, а если пожелаете и новый мотор с документами и в упаковке. Найти их можно на Тушинском рынке в Москве.Правда на запчасти уже цены заоблачные. Кстати маленький совет вновь приобретшим Непун. Этот мотор не имеет сапуна редуктора гребного вала.В результате от разницы температур изменения давления,в редуктор часто попадает вода.Применяйте трансмиссионные смазки по гуще (нигрол в самый раз) и по окончании сезона ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯЙТЕ СМАЗКУ РЕДУКТОРА.

Нептун не плохая машина. Жаль, что 5 лет ,как производство умерло. При установке старайся разнести движки дальше друг от друга. Иначе будут захватывать воздух винтами. Что касается Ветерка ,то он Нептуну не пара. Такая лайба как Дон очень быстро убьёт восьмёрку. Его лучше сохранить для небольшой лодки.

Разумеется ! Для правильной работы спарки нужно брать моторы с разным вращением гребного вала(по часовой и против),как это сделано на судах имеющих два гребных винта.В моём случае к нептуну идеально подходил мотор "Прибой"-22 л.с. который давно не выпускается.

У нас два Нептуна 23, Во-первых каждый по 18_20 дает, а во-вторых необходимо Делать спарку и устанавливать рулевое и дистанционное управление.на 10 - 15 сантиметров расширять моторный отсек с каждой стороны ,расширять транцевую доску.Правда есть и положительное:прежде всего два мотора однавременно не откажут- не опасаясь хожу на 15-20 км от базового лагеря . ну и в моём случае, не пришлось покупать новый двигатель,использовал то ,что было. 30 хороших импортных сил для Дона самый подходящий вариант.Больше приведёт к деформации корпуса.

Доброго времени суток! Случайно наткнулись на эту тему. Мы с женой являемся счастливыми обладателями прицепа-дачи-амфибии ДОН (заводской № 096) с 1989 года. Покупали списанный из гаража "почтового ящика". За 10 лет нахождения там изделие ни разу не побывало на воде. В комплекте были: корпус, отбойная доска (с ножками для использования ее в качестве стола) и 2 весла. Все остальное было приобретено на одной из баз отдыха Подмосковья с утопленного ДОНа (засунули под Ракету). С регистрацией в ГАИ проблем не было никаких (Подмосковье). В прошлом году заставили получить ПТС, т.к. невозможно было получить ТО потому что не пропускала компьютерная база. Заодно сменили номера на новые. Меня предупредили в ГИБДД, что будут проблемы, т.к. у отечественных прицепов 3-значных заводских номеров не бывает. За все время эксплуатации нашелся только один умник в Астраханской области, который просил показать ему заводскую табличку с номером. В этом году опять были проблемы с ТО. В базе отсутствовал прицеп ДОН. Был выдан талон с названием ДОНЧАК, без VINа с номером 096. Использовав личные связи (нашел друзей-гаишников), по запросу с компьютера название ДОН было внесено в базу. Мне это обошлось в стоимость талона техосмотра (оформляли, как утерянный). Слава богу, со следующего года ТО для прицепов менее 3,5 тонн отменен. Имею большой опыт эксплуатации данного изделия со штатной подвеской на дороге (Москва-Астрахань 10 раз). Чтобы было меньше проблем надо знать некоторые вещи. 1. Родная подвеска не рассчитана на перевозку тяжестей свыше заводской комплектации более 50 кг. Эксплуатация прицепа с большим грузом приводит к скручиванию рычагов подвески (колеса расходятся в разные стороны. 2. Наружный подшипник ступицы лучше заменить на жигулевский (классика). 3. Рекомендую избавиться от ураловского амортизатора, т.к. пружина никакая, амортизатор никакой и шток вывинчивается из верхнего крепежа в пути. Я соорудил стойку в сборе с пружиной из классического (ваз) переднего амортизатора, корпуса 08 (ваз) заднего амортизатора и фрагмента пружины. В результате переделки подвеска стала немного выше и центр тяжести прицепа стал более сбалансированным, сместившись вперед. В водном положении не пользуюсь палаткой. Усилил транцевую доску, хожу на нептуновской спарке. Более 30 л.с. на лодку устанавливать нельзя, ввиду того, что днище задней секции и отбойная доска между корпусами слабые. Так же нельзя класть ДОН на днище (легко мнется, любая замятость приводит к трещине в дюрали). Готов поделиться своим опытом и с удовольствием узнаю о вашем. Если кто-то не использует родную подвеску, готов приобрести в любом состоянии.