foks44

Любой уазик даст фору 69-му по удобству управления, наличия зап.частей, мощности мотора и т.д. Каков смысл переделывать 69, вкорячивать в него уазкин мотор, чтобы ездить каждый день, проще продать и купить уазик, денег, может, еще и останется.

P.S. Просто сравни, как за рулем каждый день в 69-м и в уазике.

Ездил я и на уазике.Лично мне 69-й больше нравится, а может привык. Есть люди -- фанаты марки. А мой газон уже не один уазик "порвал".

У меня стяла грандвинч 8500- для покатушек хватает вполне ,меньше не стоит ставить слабо будет.

Больше 8500 нужно для соревнований , что бы с блоками не морочиться. Главно чтобы качественная лебедка была. Я на своей год на соревнования гонял, потом назад поставил.

Я считаю если человек спрашивает помощи значит знает чего он хочет. Короче--считаю что если поменять двигатель( только из за трудностей с зап. частями) на уазовский можно ездить каждый день без особых проблем. Я же на своей каждый день езжу, и отец мой ездил.И это главное. И окружающим интересно .

P.S. Проблема со стартером решается заменой на УАЗкин, а родной КПП газику хватает вполне (не все же время сотку лупить а 80 и родная спокойно переносит).

Зато в тему--класс!

В фотках в последних добавлениях есть мой 69 на 33 геоландерах -- диски с выносом минус 27. Ни чего не цепляется.

Доброго времени суток всем! Юзал - не нашел. Вот обращаюсь к вам за помощью: предложили ГАЗ-69М 1961г.в. Машинку еще не смотрел. Хотелось бы сначала узнать: что за вариант 69-го, какой двигатель ставили, в какие года выпускался, может какие особенности конструкции имеются и все такое. Подскажите, плиз, или хотя бы где инфу найти. Заранее спасибо!

Каталожный номер 69 двигателя -69-1000400 , а с увеличенным обьемом 450-1000400 так что я думаю что на блоке и будет видно какой двиг. Потому что номер начинается с марки.У меня когда-то был 450 двиг. и начинался он на 450.

Каталожный номер 69 двигателя -69-1000400 , а с увеличенным обьемом 450-1000400 так что я думаю что на блоке и будет видно какой двиг. Потому что номер начинается с марки.У меня когда-то был 450 двиг. и начинался он на 450.

Хотя по каталогу блок цилиндров 21б-1002010.,а головка 450-1003010.Так что отправные точки есть дальше дело техники.

С Новым Годом свиньи поздравил меня 69 поросячьим визгом заклинившего указанного подшипника. Как известно добираться до него долго , поэтому 2 года назад ставил новый - как оказалось " фирменный " закрытый. Как правило когда сьемник очень нужен его хрен найдешь. Поэтому сняв КПП и сцепление и не найдя сьемник решил попробовать дедовский способ : напихал сколько можно было ЛИТОЛА во внутрь полости залепил отверстие тонким квадратиком из тяпки и запасной первичный вал (пользуюсь как оправкой при установке сцепления) забил в отверстие подшипника . При этом он вылез из посадки на одну треть. Потом добавил смазки и повторил процедуру. На 3-тий раз он выдавился до конца. Буду рад если кому это поможет. Время от начала работы по разборке машины до пробной поездки убил 4.5 часа.

а резина на нем случаем не Yokohama Geolander M/T? а он лифтованный?

т.е. меня интересует влезет ли эта резина без лифтовки... :?:

Если разговор про Савчуковский газ то резина у него 33 геоландер ,брал он их за 500 зеленых денег б/у.Сначала газ был приподнят за счет длинных серег и все. Потом были подрезаны крылья.

Странная ситуация со сцеплением. Купил новую корзину сцепления, осмотрел, разумеется, сравнил со старой - типа, все в порядке. Поставил на место, еще раз посмотрел - все в порядке. Поставил на место коробку, и все такое, нажал на сцепление - не работает. Ход педали большой, жму до упора, а сцепление не выключается. После долгих мучений и поисков решил все разбирать. Снял коробку, и обнаружил, что лапки сцепления полностью утоплены, но ведомый диск по-прежнему зажат. Вытащил корзину - лапки уже стоят, где им положено. И никаких видимых поломок :shock: Я, слава, богу, знаю, как устроена корзина сцепления, но я не представляю, что должно сломаться, чтобы было ТАК. Повторюсь: при первом нажатии на сцепление лапки утапливаются, но нажимной диск не отводится, и лапки обратно уже не возвращаются. Но после откручивания корзины от маховика все приходит в нормальное состояние (по крайней мере, с виду). Хелп!

Диск ведомый разверни на 180 длинной ступицей к КПП и все.

http://vilezayka.ru/

Спецы, ответьте!

Обычный сэндтрак. Такой можно сделать самому. Простейшая замена - кусок крупной сетки рабицы.

Ну не знаю, чем тросик от иномарки отличается от тросика от Волги или Газели. Ни чего особенного там придумать не возможно. Оболочка, трос, бобышки на концах и резиновые пыльники. Ну сейчас еще можно купить трос с пластиковым покрытием только проблемы примерзания оно не решает..

Отличается качеством изготовления--на всех к примеру японках привод газа - тросовый. В Приморье зимой тоже бывает -30 и ниже , но чтобы тросик газа у кого нибудь примерз за последних лет 10 не слышал . У меня на 69 привод газа тросовый и на 19-ти летней японке тоже -все гуд. Разница в тросах я думаю будет видна в сравнении. Я как с мотоцикла УРАЛ на ХОНДУ с таким же обьемом двигателя пересел отличия ох как ощутил. Как говорится почувствуйте разницу. Тоже можно сказать про покрышки-- при одинаковом размере колес на японской резине расход на 4 литра меньше чем на отечественной при одинаковых условиях ( замерял на своей машине ). А тросики я видел разной конструкции . Есть жилки толстые но мягкие ,тонкие но жесткие ( внутри 0.5 прут обмотан тонкими жилками ) и наоборот. У нас на разборках их по 100 рублей продают , я думаю что это не дорого.

Более долговечна, потому что гипоидная.

Лучше не растачивать, охлаждение значительно ухудшается. Пока едешь спокойно по городу температура нормальная, как только втопил педаль температура начинает резко расти. Не лучший вариант для трофи.

Лучше оставить принудительный а крыльчатку поставить пластиковую от ГАЗ-3307, а перед радиатором дополнительный электрический.

Действительно, обратка способствует меньшему переливу при отказе иглы.

Для тех у кого зимой холодно не рекомендую конденсат замерзает в оболочке троса и трос примерзает к оболочке. Требует частой смазки, очень часто заедает.

Поставь тросик от иномарки -- не замерзает ничего-проверено.

народ! подскажите недостатки родной раздатки. чем она лучше или хуже уазовской?

Если есть зап. части на родную РК то она по любому лучше УАЗовской --и передатки лучше для бездорожья и менять одному легко ( я менял 1 зимой за 3часа с перекурами ).

А как на счет стыковки, Сложно будет их соединить с КПП, и как с креплением?

Если двиг. от УАЗ то колокол сцепления ставится на перемычку также как родной . Только отверстия под болты надо делать самому (хотя слышал что есть с готовыми отверстиями ) . Спереди можно закрепить на родные подушки через уголки которые прикрутить вместо УАЗовских кронштейнов, можно другими способами. КПП встает родная без переделок. Плюс желательно переделать привод сцепления под гидравлику (можно не переделывать ). Колокол сцепления УАЗ шире родного - нужно будет расширить тоннель КПП в районе педали газа. Ну и по мелочам кое что доделывается сразу и не вспомнить.

Какой советский движек лучше поставить на ГАЗик, с учетом росхода топлива, проходимости и хотелось бы скорость до 100

Могу посоветовать любой 2.5 литровый двиг. хоть от УАЗ , хоть от ВОЛГИ .По мощности и надежности примерно одинаковые. Сотню валит 69 с ними легко. Колеса можно ставить хоть 35-е. Раход топлива --дело наживное ,мой 69 хавает минимум 11литров на 100км ( японская резина по шоссе ) ,максимум 100литров на 100км по тайге.

Поздравляю всех участников клуба с наступающим Новым Годом ! Желаю в Новом Году хорошего настроения, светлой головы, легких на подьем ног и интересных маршрутов, а так же новых друзей!

Поддерживаю голосующих за ГУР! Сам клянусь уже третий рейд ГУР поставить - надоело пальцы отбивать, да и если не отобьешь то руки после рейда еще сутки болят.

Понятно ,значит нравятся

У товарища на 69ке стоят редукторные мосты и уазовский моноблок. До этого стояли мосты 21 волги . Когда мосты менял ,тока бак в кузов перенес ( 100 литровый поставил ) больше ничего не менял. Второй товарищ на родную РК редукторные мосты ставил после волговских тоже без переделок.

Зиловод--это ездил много , или ЗИЛы нравятся ?

Кстати нарыл данные: угол вьезда 157го без лебедки--51градус,задний угол--43град.

Не. 16* - опечатка точно, меньше ЗИЛ-164 быть не может.

Ужасно экономичная машина! Особенно по городу ездить!

По поводу переднего свеса обьясняю--на 157м передний бампер с лебедкой от передних колес чуть не на метр выступает и низкий он. Вот и маленький угол вьезда.

Искал движок, а нашел два моста с редукторами от 21 волги и блокировками от БТР, раскажите как ведут себя подобные самоделки, как проверить их работоспособность, какая должна быть на них манера езды по асфальту и по бездорожью и стоит ли их брать за 600 у.е. оба ?

На счет цены ничего не скажу, потому у нас те же два моста стоят в 2раза дешевле. А по поводу их использования -- у меня товарищ на таких 2 года ездил горя не знал, причем на 33 колесах. машина управляется абсолютно номально по всем видам дорог. Единственное отличие от блокированных УАЗовских мостов - меньшее передаточное число ( они быстрее едут но не на много) ну и тяжелее главную пару на них найти. Про БТРовские блокировки скажу одно--у меня они стоят 16 лет и спереди и сзади ( задняя после 10 лет стерлась--менял) буду ездить на них и дальше.

Super Swamper Irok 37x14.00-16LT

Simex Extreme Trekker 36x12.5-16

Interco ThornBird 35х14.50-15LT

подскажите плиз кто пользовал данные резинки, мне необходимо для известняка(весьма острый камень) и для трассы, что оптимальней,никак не в силах определиться что взять

трасса40% / бездорожье 60%

покрепче бы чтонибудь

может кто знает алтернативу

буду весьма примного благодарен всем ответам мыслям и идеям

Ты вот что -- скажи на какую машину колеса ставить будешь , тогда легче присоветовать чего.

Эх, Зил-157 - моя давняя мечта... Куплю ведь... :shock:

У меня и на auto.ru ник Kentavr-157... :oops:

Машина хорошая, но очень на любителя. Расказываю реальный случай при эксплуатации ЗИЛ--157. Есть в нашей части 3 зила 157-х , 1986г.в. с кунг-ами. Пробеги на машинах смешные ( 2 - 3 тыс. км ). Одна машина частенько ездит на учения. И вот после очередного " ремонта" карбюратора солдатиком пришлось все переделывать самому. Ну а когда сделал - ходовые испытания естественно. Выехали на пустынное шоссе и решили с коллегой разогнать машину до максимальной скорости. Разогнали -- где-то до 70-км еще ничего , но в районе 80 начался такой экстрим что вспоминали потом долго. Видимо от неотбалансированых передних колес ( хотя на колесах стояла куча грузиков после заводской балансировки ) кабину стало трясти так как будто мы ехали по пахоте причем поперек борозд. Крылья и капот мотыляло как будто машина хотела взлететь , руль еле удержал. Так что родная скорость 60 установлена не зря, хотя мотор и позволяет двигаться быстрее. А на бездорожье 157-й -красавец , только водитель нужен с головой, потому что просвет меньше чем у большинства современных военных грузовиков и большой передний свес. За счет слабого двигателя идет по гололеду и болоту лучше любого совеменного аналога. Про лебедку могу сказать следующее : 30-тонный 8-ми колесный тягач вытащили из болота лебедкой 157-го через 1 блок предварительно прицепив сзади к ЗИЛу еще 2 30-тонных тягача ( когда прицепили 1 он его поволок за собой в болото ). Больше всего удивила надежность рамы - когда тросы натянулись, машина почти оторвалась от земли.

ваши трофи под 200 экипажей с техничками, гостями, из 15 стран собирают? с кафешками горячими душами в каждом лагере и пробеги по 1200 верст? и не надо даже сравнивать

Да я не пытаюсь спорить чьи трофи лучше! Удовольствие от соревнований получаешь даже если на них только 30 экипажей, все дело в умении общаться. Бывает с гитарой у костра интересней чем в кафешке, а купание в горной речке лучше чем душ. Кстати с Хабаровской губернии года 2 назад ездил знакомый на Ладогу, но что то не заразила она его. На счет иностранцев- Европа далеко у нас только Китай под боком. В этом году они в 2-х соревнованиях участвовали, в следующем хотят чаще.Простой расчет показывает -- для того что бы сьездить на Ладогу надо только на дорогу 2500 зеленых денег, плюс заявочные и остальные взносы плюс ГСМ и еда . Это я еще про подготовку машины и зап. части молчу. Вот и приходится выбирать -- либо одна Ладога либо 8 местных трофи. Если только мешок денег найду тогда без разговоров -- на Ладогу. Так что без обид Илья.