ashas

Посмотрел альбом. Очень понравилось. Классная фотка с детьми на крыльях.

Вопрос - подкрылки от каких авто?

Передние-от двадцать четвертой Волги, задние- передние Нивские, и строительный фен для придания нужной кривизны)))

Еще три вывода по итогам соревнований:

1. Китайский хай-джек полное г-но, надо родной приобрести

2. Тент для леса не годится,нужно изготовить съемную крышу из рифленки от стеклорамки до дуги безопастности- в кабриолетном варианте ветками чуть глаза не выбило.

3. Неплохо еще иметь бензопилу.

Здорово написал. Молодец!

Читал и умывался слезами умеления - мечтая как я когда-нибудь тоже поеду.

Фотографии бы добавить, а так трижды молодец.

Фотографии потихоньку буду в свой альбом выкладывать, я ж сам-то рулил, а те,кто снимали,еще мне ничего не скинули. Пока так,собралпо сусекам несколько фото,повесил в альбом.

22.08 выехал на Триколор-трофи под Бронницы. Заявились в категорию Спорт-1 (стандартные машины на грязевой резине). Собирались вдвоем с другом,но в последний момент выяснилось,что собирается ехать с нами его половина. Пришлось проявить смекалку, организовать за сорок минут еще одно посадочное место,поскольку лавки в кузове я пока сделать не сподобился. Нашел в гараже железный офисный стул, укоротил ему ножки-спереди поменьше,сзади побольше,что б создать уклон в сторону кормы, приварил к ножкам уголки с отверстиями, прикрутил к полу-получилась спартанская, но все же более-менее комфортная сидушка.

Итак,выехали. Наш выезд на поляну слета произвел фурор,поскольку 69-х там больше не было. Машину облепили джиперы,как мухи мед.

"Какая красавица!" -цокая языками,восторгались они. Наша единственная дама сидела ,исполнясь женской гордости-она наивная,думала,что эти комплименты относятся к ней...)))

Через пятнадцать минут у меня отсох язык, и появилось стойкое желание повесить на машину плакат с ответами на типовые вопросы любознательных джиперов: 1. 1967г.выпуска 2. Мотор от 24-ки 3. Водительская дверь расширена 4.Тент шит на заказ 5. Такую красоту в болоте топить не жалко.

Но в общем,конечно,народ воспринимает 69-ку очень позитивно.

Итак,стартовали. Через пять минут движения стало ясно,что придется снять тент,а то изорвем его о ветки в лесу. Сняли,двигаемся дальше. Три точки взяли "на раз",потом уткнулись в свалку, три машины развернуло поперек глубокой колеи,буксуют, домкратятся- поехали ломиться через лес. Сразу же понял всю никчемность фары-искателя в лесу- за его кронштейн цепляются ветки, приходится рукой их отводить, а то того гляди, оторвет фару вместе с кронштейном. Выскочили на трассу, взяли еще одно КП, на крыльях удачи понеслись дальше,и тут случилась первая засада: на повороте в низине я не заметил поваленного дерева, передок запрыгнул на него,и вся морда поехала по склизскому полену вбок,пока не уперлась порогом в сухую осину. Проблему решили джеком,вывесив перед,и столкнув морду вбок.

Не буду утомлять дальнейшими подробностями трудностей гонки, скажу лишь,что машина в очередной раз не обманула моих ожиданий в плане проходимости,и все засады были вызваны недостатком внедорожного опыта,и забытой в Москве лопатой- катались по колее,никак не могли выпрыгнуть на межколесье, была бы лопата, проблему б разрулили за пять минут.

Вернулись полные восторга, призовых мест не заняли, зато машину не угробили, и сами отдохнули без проишествий. Потери: автомобиль весь исцарапан ветками ,но так,поверхностно,не до грунта; сломался хаб на левом колесе.

В общем, все очень понравилось, два года,проведенные в гараже, не пропали даром.

Вот итоги соревнований: стартовало в нашем классе 50 машин, финишировало 31,а мы пришли одинадцатыми. Совсем не плохо!

Вот как раз в третьи выхи сентября я как назло работаю. Так что без меня ((((.

Продолжаю))). С Карлсоном я поступил так: оставил аудюшный, уж больно,стервец, дует хорошо, а с наружной стороны радиатора установил резервный, жигулевский. Покатался с ним по лесу- все отлично, движок не греется. Следующую засаду подкинул мне главный тормозной цилиндр: в пятничной пробке на выезде из города тормоза заклинило в нажатом состоянии, стронутся смог только на пониженой, на обочине разобрал ГТЦ, выяснилось,что все резинки ,кроме одной, ближайшей к педальному узлу, превратились в обмылки. Выбросил их, собрал с одной манжетой, все заработало и так. Пока езжу с одной. Пока ремонтировался,стоя на обочине, произошло два маленьких, но неприятных случая:

Во-первых, остановились на скутере два хлопца, один как-то сразу пропал из поля зрения, а второй подошел, и елейным голосом стал выяснять, не нужна ли какая помощь? Думаю,чем ты мне можешь помочь, и с чего вдруг такие тимуровские порывы? А вот с чего: капот открыт, мы с этим гавриком стоим перед мордой машины, салон от меня скрыт распахнутым капотом, и напарник моего тимуровца уже бегает вокруг машины, и вытянув шею,выглядывает, где же в этом странном автомобиле может валяться сумка с деньгами и документами? Слава богу, во время я заподозрил неладное... Увидев что я стал наблюдать за ними, оба тимуровца тут же оседлали скутер,и двинули дальше. Так что будьте бдительны,люди!

Второй неприятный случай: останавливается машина, из нее выпрыгивает человек, восторжено сообщает мне, что он член нашего интернет-клуба, и начинает в пулеметном темпе задавать мне вопросы,как мол,у меня сделано то и это, а вот как у тебя мол,тут вот это вот прикручено, и все такое прочее. А время 21 час, вот-вот стемнеет,а я стою на дороге с ГТЦ в руках- самое время отвечать на вопросы, и проводить экскурсию по машине. Он многое спросил, и многое мне рассказал, позабыл лишь спросить про одну ерунду: не нужна ли помощь? Высосав всю интересующую информацию, наш забывчивый соклубник прыгнул в машину,и умчался,благо,пробка к тому времени рассосалась. Ник его я не запомнил, да и черт с ним.

Теперь о приятном: состоялись импровизированые соревнования в проходимости между моим 69-м, Ниссан-Патролем и Хантером. Патрол был на 35-м Гудриче, очень тяжелый и подготовленый, весь в экспедиционных багажниках, лебедках и прочем обвесе. Хантер был обут в 31-й Данлоп,не помню модель,но какая-то МТ резина. Ну и я на своем кабриолете, на 31 Гудриче. Потащили они меня на торфяное болото, если бы я туда поехал один, ни за что бы не поверил, что по такому болоту вообще машина может поехать. Но у ребят лебедки, пообещали вытащить при любых обстоятельствах.

Встали рядком, поехали. Патрол увяз сразу,прям с первого метра. Его вытащили назад, спустили колеса, но все равно из этой затеи ничего не вышло.

Хантер проехал чуть дальше, но через 10 метров увяз. А я ехал на холостых, очко,конечно, играло, но то ли новичкам везет, то ли малый вес Газика сыграл свою роль, но метров 50 я проехал, выбрался на пригорок, развернулся, и пустив свою колею меж колес, вернулся на исходную.

Хозяин Хантера очень расстроился, узнав, что колеса я не подспускал))). Фото состязания нету, но штурман Патрола обещал,что будет видео.

Так что из леса я вернулся в полном восторге от Газика.

Отдохнув неделю ,занялся устранением мелких косяков в газоне- первым делом заменил в карбюраторе (у меня Солекс стоит,наподобие зубильного) распылительную трубку-стояла с распылением в обе камеры, с маркировкой "40", на одинарную,от Нивовского карба, с маркировкой "45". Было у меня подозрение,что провал и хлопок в карбюраторе при старте связаны с распылителем ускор. насоса. Результат порадовал- затык при трогании пропал. На радостях поехал по лесу кататься, заехал в брод,позабыв выключить электрокарлсон радиатора. Вентилятор черпанул воду,хлипкие пластмассовые лопасти рассыпались, попутно повредив две трубки радиатора. Трубки обжал пассатижами, течь антифриза из катастрофической стала просто обидной. Что делать-поехал восвояси. За 20 минут демонтировал радиатор с вентилятором, и отвез в Москву ,благо,в запасе была Нива,и надо было на три дня выйти на работу. Пайка радиатора заняла час времени, а вот за новым вентилятором пришлось побегать- он у меня от Ауди, думал,машину пережить должен... Но слава богу, нашел я карлсона. Отсюда вывод: прежде,чем вживить в Газик какую-нибудь приблуду от иномарки,стоит крепко задуматься о том,где ее искать застряв в лесу или болоте, так что лучше использовать то,что продается в Жигулевских автомагазинах. Ремонтопригодность-вот девиз хозяина 69-ки!

Продолжаю,как и было обещано. Первый вывод- тент без надставок слабая защита от ветра- в зеркало заднего вида были видны развевающиеся тряпки и пакеты. Внутри гуляют вихри))). Снял тент,укрыл им вещи- стало лучше! Так без поломок,постепенно привыкнув к неспешности перемещения в пространстве, мы добрались до участка дороги с очень разбитым асфальтом. Легковушки там движутся,как под артобстрелом,увиливая от воронок-ям. Но я-то на ЖИПе! Объезжал лишь самые здоровые канавы,а остальные игнорировал,проезжая прямо на скорости 45-50 км. Проникся уважением к газику, поскольку год назад преодолевал тот же участок на 469-м УАЗе, и помню,что тот из меня чуть душу не вытряхнул. Видно,не зря народ хвалит 69-е рессоры))).

Преодолев 280 верст без поломок, въехали в лес. Путь преградил разлившийся ручей, а за ним еще разбитая гать под слоем жидкой грязи. Именно в этой грязи супруга и усадила Ниву. В детали не вдавался,но видимо, передок провалился между бревнами гати,а задница,буксанув, зарылась.

Ну, тут уж козел проявил себя во всем блеске: я включил хабы, воткнул передок и понижайку, и далее катался по этой гати как хотел, без малейшего намека на пробуксовку. Ниву вперед вытащить не вышло, дернул назад- вылетела пробкой, выгнал жену из-за руля,сел сам, проехал нормально,но вот былого чувства уверенности уже не было- после Газона Нивка как-то несерьезно воспринимается...

Приехали на место, осмотрел козлика, выявил течь масла из-под фланцев полуосей в заднем мосту, и потекшую тормозную трубку на левом переднем колесе. Масла машина съела грамм 200, учитывая, что мотор до этого два года простоял без движения, вполне приемлемая цифра.

Движок у меня 24-й, ожидал,что будет течь сальниковая набивка,но нет, там все сухо. Пустячок,а приятно)))

На другой день заменил трубку, тормоза прокачал, работоспособность системы восстановилась. Неделю я отдыхал,к Газику не подходил, продолжение напишу завтра)))

Итак,ровно месяц назад я выкатил сверкающий свежей краской Газон из гаража, где он восставал из праха в течении двух лет. Машину готовой можно было назвать с большой натяжкой: кузов без лавок,тент висит не пойми как, установлено одно лишь водительское кресло, ручник отсутствует в принципе, но главное: ОН ПОЕХАЛ! После километрового тест-драйва был сделан вывод о полной готовности аппарата к перемещению на 300 км от столицы. Козлик встал под погрузку,и приняв на борт полтонны палаток,котелков,спальников и прочего походного добра, повез своего хозяина в отпуск в Тверскую область. Второй машиной в колонне шла Нива с потомками и женой.

Неспешное вначале перемещение по МКАДу выявило,что ужасно греются задние тормозные барабаны, и напрочь отсутствует динамика в разгоне. Оба дефекта ушли вместе с поворотом регулировочных эксцентриков на тормозных щитах. Скорость сразу прибавилась, и освоившись с управлением, я пошел километров 75 в час. Появилась легкая вибрация на руле, которая,правда,исчезла на 85. Дальше ,осмелев,так и ехал.

Стоя в пробках, замечал любопытные взгляды из соседних машин, люди смотрят очень позитивно. Продолжение читайте завтра )))))

С большим удовольствием бы приехал на мероприятие,единственая загвоздка, если в выходные придется работать. Такой график,ничего не сделаешь. Если приеду,то на Газоне, место проведения значения не имеет.

"Потроха" полностью подходят от : "Москвич 408-412", Волга - до 2410 ( с ГВУТом, без " тандема" ещё)., от "Запора", от ГАЗ 52-53,  и т. д.

Клапан позволяет " набивать" педалью давление в системе. ( его присутствие - единственное отличие ГТЦ от ГЦС на М-412)

Манжеты ( воротниковые и " тарелки") - несложно подобрать и от ныне выпускаемых ГАЗоГАзелиных цилиндров ( хоть тормозных, хоть " сцепленческих" ). Им точно ДОТ4 " по плечу".

Вот спасибо тебе за подробный ответ! Теперь то я уж точно запасусь манжетами, раз они так распостранены.

Спасибо, будем искать... Вообще интересная фигня у меня случилась с ГТЦ- цилиндр новый, жидкость-ДОТ 4,не вызывающая сомнений в подлиности (оригинальная Фольксвагеновская );при движении в пробке на МКАДе тормоза заклинило в зажатом состоянии, уползти с дороги смог лишь на пониженой, на обочине разобрал ГТЦ, выяснилось,что клапан и тарельчатая манжета превратились в мыло, а вот последняя манжета прекрасно выглядит. Силуминовый поршень заклинило, пришлось его проапгрейдить, доработав наждачкой. После чего ГТЦ прекрасно работает с одной манжетой. Вопрос: на кой хрен там этот клапан стоит,и как вообще он работает? Как-то ни в Жигулях, ни в иномарках такой детали мне не попадалось...

Алексей,прими мои поздравления! Я тоже сподобился выехать на своем свежесобраном автомобиле ,и даже наездил уже тысячу км, но пока не созрел до создания такого объемного опуса про испытания машины,как ты. Хотя впечатлений у меня тоже масса. Вернусь с Волги, поехали покатаемся где-нибудь двумя машинами. Потом создадим совместную статью про сравнительные испытания аппаратов. Думаю,будет интересно! )))

Коллеги! Кто знает,где приобресть в столице резинки в ГТЦ? И вообще,они нам от чего-нибудь подойдут? Очень надо...

Есть два ржавых,но абсолютно исправных амортизатора . К ним прилагаются два самопальных кронштейна для крепления к стремянкам заднего моста. Цена-ну,рублей 500 за всю кучку. 8-903-787-16-56

Каркас продан. Скорость,с которой он ушел, разбудила жабу. Она теперь душит -не продешевил ли?)))))

Продается комплектный каркас тента на ашку, нержавый, негнутый. Стоит 2000 рублей, смотреть-забирать на Юге Москвы, Капотня. 8-903-787-16-56

Александр

... А на капотах,что санками стали ,небось, "ГАЗ" написано?

рессоры приличные.завтра могу выложить фотки,если интересны.

Интересны)))

при сборке своего жипа появились высвободившиеся детальки:

комплект рессор 69.

комплект рессор 469.

комплект карданов 69.

рулевой редуктор 69.

рулевой редуктор 452.

две раздатки 69.

бак на аннушку.

левый бак 469.

комплект баков 452.

комплект мостов 69.

комплект мостов 469 (колхозы).

корзина сцепления новая.

ну и ещё всякая мелочёвка.

продавать не заинтересован,а вот поменять - можно.

нужно:

крыло переднее левое под большой ободок.

крылья моторного отсека.

рамка лобового стекла (в сборе).

про капот с надписью газ молчу...но может у кого завалялся?

(вчера создавал похожую темку но она пропала :-(.)

Передние рессоры в каком состоянии?

Апну...

Да,еще есть задние фонари на 412 Москвич, хромированые,выпуска 1988года, абсолютно новые, состояние-идеальное, может,надо кому?

Комрады,у кого есть новые передние рессоры, или хотя бы коренные листы от них? Звонил в Дивавин и К, там закончились,следующие будут через месяц,не раньше. Куплю или могу поменяться на :

1. Часы от ЗИМа,состояние- 4,5, стекло нецарапаное, циферблат не выгоревший.

2. Часы от Победы, состояние-4

3. Подфарники ПФ-10 мало б\у, нержавые, запасное стеклышко в комплекте

4. Стеклорамка со стеклами,вполне живая.

5.Каркас тента в сборе от "Ашки"

6. Железный бак с двумя ручками сверху, армейский, с надписью "Антифриз", внутри обработан бакелитовым лаком, стенки толстые,емкость литров пятьдесят, видел такие во время службы в армии на танках,на крыльях крепились. Имеет одну резьбовую пробку сверху.

7. Фара-искатель производства СССР, новая.

По поводу продажи всего этого прошу не беспокоить, интересен обмен. Еще нужен каркас пассажирского сиденья на восьмиместку, можно без спинки, только трубчатая конструкция, крепящаяся над доп. бензобаком. 8-903-787-16-пятьдесят шесть ,Саша.

Поблема в том, что надо чем-то красить! На раме много поверхностной ржи, снять её всю, мне кажется нереально! Что тогда делать? Чем красить? Ставил на свой Мерс фаркоп (б/у) - покрасил все железяки Хаммерайтом, прошло пол года - всё в том же виде осталось! Так и не могу понять чем покрыть остатки ржи, чтоб приостановить процесс! Уже разобал машину, осталось открутить болты крепления лодки и начинать обработку рамы и сварку лодки! И потом лодку чем-то красить! Время не ждёт! Надо принимать решение! Неуж-то никто так и не попробовал хаммерайт на машине? Всё только слухи!

А про раму почитай топик "сломал мозг чем красить раму?".

Поблема в том, что надо чем-то красить! На раме много поверхностной ржи, снять её всю, мне кажется нереально! Что тогда делать? Чем красить? Ставил на свой Мерс фаркоп (б/у) - покрасил все железяки Хаммерайтом, прошло пол года - всё в том же виде осталось! Так и не могу понять чем покрыть остатки ржи, чтоб приостановить процесс! Уже разобал машину, осталось открутить болты крепления лодки и начинать обработку рамы и сварку лодки! И потом лодку чем-то красить! Время не ждёт! Надо принимать решение! Неуж-то никто так и не попробовал хаммерайт на машине? Всё только слухи!

Я пробовал,но не на машине,а на прицепе к ней. Сварил новое дышло из абс. новой квадратной трубы, зашкурил, обезжирил,покрасил Хамерайтом. Через год сделал такой вывод: очень хрупкая, скалывается, детали,подверженые хоть малейшему абразивному воздействию им красить нельзя. От места скола краска легко сколупывается ногтем,что не есть гут. Свой кузов покрасил полиуретановой полуматовой эмалью Сиккенс, грунт под нее эпоксидный идет. Кузов пескоструил,где остались ржавые пятнышки,там прогрунтовал сначала Вош-праймером,опять же,сиккенсовским. Краска классная, совершенно не скалывается, у нашего соклубника Митяя так покрашен автомобиль, говорил,что четыре сезона уже держится покраска молодцом, а это уже было два года назад. Судя по фото, и сейчас нормально))))